[QUOTE=APX;184284]Зачем ему 4 Т-П ? Два электровоза в одном?[/QUOTE]
Количество ТП всегда обусловлено мощностью электровоза. Да бы не пережечь контактный провод под постоянкой (под переменкой таких высоких токов не бывает) ведь электровоз двухсистемный.

Хм, интересный дизайн.
Вот только спереди, под кабиной, зачем сделали такую серую балдень -не ясно? Не ужели это система "антиавария" как у американцев?:D Что бы если что, кабину в плюшку не превратило.:)

Чем-то на таурус похож:o

4 ТП — два комплекта, один для постоянного тока, другой для переменного.

А какой смысл в наличии дополнительных токоприёмников для разных родов тока?
На Сапсанах постоянно-переменного тока (ЭВС2) видел такое же явление, половина ТП от общего количества подняты, вторая половина - опущены.

Потому что характер токосъема и подвески постоянного и переменного тока различаются, поэтому качественный токосъем трудно обеспечить одним и тем же типом токоприемника. Особенно на высоких скоростях, где к этому особые требования.

А как с этим борются на ЭП10?

Никак. На постоянке поднимается (в нарушение ПТЭ) оба токоприемника, т.к. номинальный ток одного меньше потребляемого электровозом тока.

[QUOTE=APX;184284]Зачем ему 4 Т-П ? Два электровоза в одном?[/QUOTE]

Два для перемки, два для постоянки.

[QUOTE=genesis;184332]4 ТП — два комплекта, один для постоянного тока, другой для переменного.[/QUOTE]

Абсолютно верно.

[QUOTE=Combine;184384]Никак. На постоянке поднимается (в нарушение ПТЭ) оба токоприемника, т.к. номинальный ток одного меньше потребляемого электровозом тока.[/QUOTE]

Если не давать силу тяги больше 200 кн, то и на одном спокойно езжу, ток больше 1600 апмер на ТП не бывает. А когда знаешь, что придется машину "изнасиловать", то только на двух, при 375 кн до 3500 ампер ток бывает.

[QUOTE=Colonel_Abel;184390]Абсолютно верно.[/QUOTE]
Вот оно оказывается как, два комплекта на два рода тока, не знал.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;184241]Москва-Киев (а в частности участки Москва-Сухиничи-Брянск) не позволят ехать свыше 140, ну в крайнем случай 160 км/ч. [/QUOTE]
Ромыч, как человек, который неоднократно ездил в кабине ЧС7 как раз на участке Москва - Сухиничи со "Столичным Экспрессом", могу тебе сказать, что скорость 140 там держится практически постоянно. Есть участки с ограничениями (куда же без них), но в целом поезд катится очень живо. Уже при выезде с Киевского вокзала, в районе пересечения с ТТК, "Столичный Экспресс" развивает 80-90. Дальше 120-130-140, причём также быстро. Совсем уж отмороженные участки с кривыми, снижается до 80. Но меньше практически никогда. В принципе, вполне реально поднять скорость при существующем ПС. Вагоны ТВЗ однозначно подходят, "семёрки" теоретически тоже, но если появятся ЭП20, то тогда вообще о чём спор?

[QUOTE=Толяныч;184421]Вот оно оказывается как, два комплекта на два рода тока, не знал.[/QUOTE]

Это на Сапсанах и ЭП20 придумали. На ЭП10 этого нет.

А еще интерснее на четырехсистемных таурусах - там как с этой проблемой борются ?

16 ТП. Гы, крыши не хватит. :rolleyes: :D ;)

Шестнадцать? Мало. Надо по одному на каждый киловольт. И бегунковую (или бустерную, как её обозвать...) секцию с пантографами