[QUOTE=Zabor;167974]О_о это получается гребни расклинивает в таких участках?[/QUOTE]
Фактически да, но тем не менее колесная пара способствует распору колеи, поэтому до полного заклинивания нужно значительно больше сузить колею, чем 1518мм например.

Сори за тупые вопросы - а для чего так делают путь?

Выходит, что при этом повышается износ гребней и рельсов, при умеренной нагрузке на ось снижается сила, удерживающая КП в колее т.к. появляется сила, старающаяся вытолкнуть КП, стыкам по идее тоже достается.

Или это как раз и рассчитано на большие нагрузки для компенсации "развала" колеи под большой нагрузкой?

Мне кажится, что не специально так делают, а так получается. Только почему не устраняют? А вообще звук душераздирающий, особенно ночью.

В советские времена часто обращали внимание, что путейцы, чтобы подольше не перешивать колею по уширению, делали колею 1512-1516 мм. Замечу, что даже в этом случае колея зазоров будет 1512-(1440+3+2*33)=3 мм. Но, конечно, на износ гребней влияет сильно... Так ведь это уже не путейцы разбираться будут.

Все правильно, путь имеет тенденцию(особенно на дереве), с проходом поездов, увеличивать ширину колеи, в результате распора под составом. Чтобы максимально продлить срок до следующей перешивки, путейцы стараются максимально, но в допустимых рамках, сузить ширину колеи. Впринципе 1516 мм - это допуск, вагоном-путеизмерителем не штрафуется.

Что-то не верится в сужение и звук гребня. Ладно еще в кривой гребень со звоном трется. Тем более по ПТЭ никаких сужений не допускается, вернее совсем мизер, вряд ли на звук влияющий. Сейчас пошла фича - обтачиввать поверхность катания рельс, вот после обточки и появляется завывающий звук, иногда напоминающий садящийся самолет (особенно первыми поездами). В России я знаю тоже обтачивают.
Вот кстати как выглядит обточка ночью:

[url]http://www.youtube.com/watch?v=onYlbeEKL6E[/url]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=6UZnvcOZ4Nc[/url]

[QUOTE=GA610;168287]выглядит обточка ночью[/QUOTE]

Это не обточка, а шлифовка головок рельс...

P.S. Утром как раз сменка, в Будогощь поеду.

Недавно как раз задавал подобный вопрос: Почему под вагонами поезда на участке Мичуринск - Ртищево слышится то ли скрежет колодок, то ли что-то похожее на вой ветра. Народ меня не понял и сослался на свист турбокомпрессора ТЭП70. Оказывается, вот оно что. И да, вопль своеобразный, "призрачный" (такой можно услышать в метро), ощущения от поездки особенные.

Вчера смена была в Будогощь, записал на диктофон телефона, качество правда хромает. Если кто нибудь посоветует какой нибудь простенький редактор чтобы переконвертировать в какой нибудь более подходящий формат допустим в .wav или .mp3 и вырезать именно кусок где этот звук начинается, то сюда скину в тему. ;)

В Nero раньше вроде входил простой редактор.

[URL="http://dump.ru/file/4516884"]http://dump.ru/file/4516884[/URL]
Что за шум начинается на 4й секунде?

Не похоже, больше смахивает что на 4 секунде заехали на мостик какой-то.

Не понять.

На перегоне Бутово (раньше была станцией)-Щербинка, Курского направления по 1 пути есть у нас такой же поющий рельс, ток на слух похож на завывание( ИМХО схожий кое как со звуком издающийся китами).

[indent] [QUOTE=Raskolnikov;167940]...в некоторых местах рельсы тоже неплохо "пели", даже жутковато было :) ...[/QUOTE][/indent][indent] Нечто подобное слышал во время поездки в Волгоград на перегоне [post=117142]между ст.Борисоглебск и ст.Поворино Ю.Восточной ж.д.[/post] в сентябре прошлого года. [/indent][indent] [QUOTE=Evgenyi;167933]Ну...короче это гребень трётся о внутреннюю часть рельса. Если рельс длинный и непрочна закреплён ( а онвсегдагулять будет), то он начинает колебаться немного. А любое колебание - это звук. Вот он дребезжит и издаёт звук. А т.к. рельс длинный и прикреплен к шпале, то звук распространяется по всей площади и получается вот такой звук. Этот звук чаще всего слышан при сужении на 0.5 - 1мм при укладке и притирке новго рельса. Примерно так.
Короче говоря фишка в том, что на рельсах разная шерховатость шлефовки в разных точках, и каждая колпара издаёт свой тон. Вот и получается набор частот, совпадающий с нотами. Это зависит ещё и от самого грунта, вот почему рельсы поют лишь в определённых метсах. Кстати! Зачастую можно даже отрывки музыки расслышать. А вот на участке Петразаводск - Кемь там около 8 КМ поющих рельсов участок есть![/QUOTE] [/indent][indent] Согласен с [b] Evgenyi [/b], это физическое явление можно отнести к звуковым колебаниям. Резонанс возникает при совпадении собственных частот колес, металлических узлов, рельсов. [/indent][indent]На изменение звучания оказывают влияние: как структура материалов сопрягающихся поверхностей, зависящая от [post=168287] технологии металлообработки,[/post]массогабаритные показатели вагона и рельсов, в т.ч. их длина, так и физические свойства грунта (коэффициент затухания звуковых колебаний пропорциональный коэффициенту звукового сопротивления) [/indent][indent] [post=117142] Окружающий рельеф (насыпь, выемка, лесопосадки), время суток способствуют распространению отраженных звуковых волн, эхо эффекта. [/post] [/indent]