[QUOTE=Jrvin;165205]ЭП-1 не пассажирский локомотив? и чем же вы это аргументируете?[/QUOTE]
Ну, ума много не нужно, чтоб на основе секции ВЛ85 прикрутить вторую кабину и ставить другие редуктора. Даже проект 85 менять не нужно почти. А на говноэкипажку мы забъем. Пох.

А вы вкурсе что на ЭП-1 подвешивание ТЭД 2го класса? а на ВЛ85 1го? а разницу знаете?=) это уже шаг вперёд=)

[QUOTE=Jrvin;165216]А вы вкурсе что на ЭП-1 подвешивание ТЭД 2го класса? а на ВЛ85 1го? а разницу знаете?=) это уже шаг вперёд=)[/QUOTE]
Это все очень хорошо, только колбасит в кабине по прежнему неслабо.

[QUOTE=Толяныч;165223]Это все очень хорошо, только колбасит в кабине по прежнему неслабо.[/QUOTE]

В каком смысле колбасит?

[QUOTE]В каком смысле колбасит?[/QUOTE] Жесткое подвешивание, вызывающее выплескивание внутренностей локбригад в пути следования.

Интересно. А что же машинисты в Саратове говорили, что как раз по части подвески в ЭП1 гораздо лучше, очень комфортно ехать, а колбасило как раз в ЧС4.

[QUOTE=Combine;165279]Жесткое подвешивание, вызывающее выплескивание внутренностей локбригад в пути следования.[/QUOTE]

Ну если это основной критерий то тогда тепловозы серии тэ10 можно смело считать пассажирскими т.к в них вообще не "колбсит":drinks:

[QUOTE=Grebnev;165146]Вот тогда и будут вам пассажирские на 34 вагона.[/QUOTE]
Где таких длинных платформ наберём?
;)

Будем прибывать в грузовой парк=) пусть люди прыгают прямо на щебень=)

Хорош уже ЭП1 называть ЭП-1. Во всех документах этот электровоз записан,как ЭП1.
:) Зачем вам пассажирские поезда из 34 вагонов, где вы столько проводников найдёте? Да и какому НЛП нужен такой геморой, как следить за почти полсотней вагонов, и выслушивать претензии от огромного количества пассажиров?! Лучше уж вводить новые поезда, ИМХО.

Опять это НЛП!
А сам "ЭП-1" критикуешь.
;)

.
 

:rofl: Ну что ж поделаешь, мозги в раскорячку. Путаю постоянно, лучше без аббревиатур писать буду... Начальник Поезда :)

[QUOTE=Jrvin;165345]Ну если это основной критерий то тогда тепловозы серии тэ10 можно смело считать пассажирскими т.к в них вообще не "колбсит":drinks:[/QUOTE]
Сравним ЭП1/ЭП1М и ЧС8 которые построены уже более 25 лет назад. Мы до сих пор отстаем от уровня ЧС8 на эти 20 лет, не пытаясь на примере сделать нечто подобное. Конечно легче взять за основу полу-грузовой "кирпич" и клепать его в большом количестве, даже не смотря на грубую экипажку из-за которой конструкционная скорость смешная для пасс. электровоза. Ну и мощность меньше ЧС4Т (4400 кВт против 5100) хотя это при нынешнем снижении веса поездов не сильно нужно. Только ПИД-у как всегда все пох..й, по этой причине и делается ЭП1М. Хорошо хоть в случае с пассажирскими постоянниками мозг наконец слегка включили, сделав ЭП2К с мягким коломенским экипажем предназначенным специально для пассажирской работы и скоростей до 160 км/ч. Похоже сделано это было только ради Окт. ЖД, где скорость 140 является обыденной, а трудяга ЧС2Т не вечен. ЭП2 вот зря ПИД прос...ал, была бы замена ЧС6.

[QUOTE=Толяныч;165394] Мы до сих пор отстаем от уровня ЧС8 на эти 20 лет, не пытаясь на примере сделать нечто подобное[/QUOTE]
Вы - это кто?

ЧС8 это вообще неудачный экипаж, изначально, переделка грузопассажирского. Экипаж ТЭП70 опережал его на 20 лет. К сожалению, чехи не попытались на примере ТЭП70 сделать что-нибудь подобное по экипажу.

Мы Россия, бывший СССР.
Переделка то вполне удачная с конструкционкой аж 180. В нем же не кидает. Экипаж ТЭП70 отличный, не спорю.