изначально нумерация меняется при смене направления поезда, просто есть станции где локомотив цепляется из головы в хвост и наоборот, плюс ко всему этому есть случаи просто реалного изменения номера поезда, но это регламинтируется дорогами на котором едет данный состав. На всех дорогах снг и запада есть определёные номера, тем более что счас больше фирмы и у всех номера зарезервированы, а теперь представте: москва- киев номер 1 а тут приезжает какой то из за границы -он из германии едет под номером 1 а заступает на нашу дорогу уже под другим номером, это лок.бригады могут понять ещё что приняли такой то поезд а пассажиром обьясни что 1 из киева и 1 из германии -это разные поезда, тут всё зависит от дорог где курсируют эти поезда, потому и нумерация меняется
p.s. извините за пунктуацию

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
а в плане изменения 1/2 номера поезда так это направление только играет роль. обычно если поезд меняет номер в пути следования то на табличке с маршрутом указывается 2 номера под каким следует состав в процессе движения

[QUOTE=Im-Ho-Tep;341155]Разделение принято проводить по географической линии СЗ-ЮВ (т.е. 315-135 градусов. Нечетным будет направление в диапазоне ЮВ-Ю-ЮЗ-З-СЗ, а четным - СЗ-С-СВ-В-ЮВ.
*******
Посмотреть на карту, провести линию СЗ-ЮВ. ;)
[/QUOTE]

Всё бы хорошо, только вот получается следующее - возьмём снова 93-й Астрахань-Москва :). До самого Саратова этот поезд следует нечётным, и направление тоже до Саратова нечётное. Но ведь пути через Казахстан в сторону Саратова идут строго на север. Почему же тогда там направление на чётное не поменяли? Ведь мы на север следуем на том участке пути. Вот ведь в чём я никак не разберусь.

Номер поезда (четный или нечетный) зависит от того, в каком направлении - четном или нечетном - поезд движется по данной ветке. Таким образом он меняется на единицу.
А какое направление считать четным - тут, вроде как, нет строгих правил. Обычно четное направление - в сторону увеличения километража. А значит, это зависит от того, с какой стороны начали строить ветку. Дорогу на Астрахань строили с севера на юг - от Урбаха, и километраж, соответственно, увеличивается в сторону Астрахани. Вот это направление и считают четным. Так же на Казахстан дорога строилась от Саратова, так что от Урбаха до Саратова - тоже нечетное направление. Я так думаю. Кстати, от Саратова в сторону Москвы - тоже нечетное направление, километраж убывает, всё сходится! Заходим на сайт rzd.ru (ой, что-то он сегодня тупит дико!), смотрим поезда, скажем от Татищева до Ртищева. Все - нечетные, в т.ч. и Астрахань - Москва, он по-прежнему 93-й.

[QUOTE=Arix;341237]...Обычно четное направление - в сторону увеличения километража...[/QUOTE]

Я всегда думал несколько иначе:
[QUOTE]Поезда на сети дорог преимущественно имеют нечётные номера, если следуют в направлении на юг и на запад, четные — в обратных направлениях.[/QUOTE]

[QUOTE=Arix;341237]Обычно четное направление - в сторону увеличения километража.[/QUOTE]

А как же ГХ ОЖД? Километраж растет от Петербурга, а это направление как раз нечетное.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;341155]Разделение принято проводить по географической линии СЗ-ЮВ (т.е. 315-135 градусов. Нечетным будет направление в диапазоне ЮВ-Ю-ЮЗ-З-СЗ, а четным - СЗ-С-СВ-В-ЮВ.
[/QUOTE]

Ох, емаёооо! Всегда считал что если поезд едет на Ю - от четный, едет на С - не четный. И линию разделения считал ЮЗ-СВ.

Как нумерются поездные (вх, вых, прох) светофоры? Поезд на станции стоит, собирается ехать на север - машинист видит ЧII или НI? И проходные от потом будет видеть четные или не четные? А маневровые какие Мч(2,4.6...) или Мн(1,3,5...)? К следующей станции, которая севернее, он подъезжая увидит какой светофор? Н или Ч?
Вообще четность направления - это откуда прибывает поезд или куда отправляется?
Ма

[QUOTE=FduchRU;342986] Поезд на станции стоит, собирается ехать на север - машинист видит ЧII или НI? И проходные от потом будет видеть четные или не четные? А маневровые какие Мч(2,4.6...) или Мн(1,3,5...)? К следующей станции, которая севернее, он подъезжая увидит какой светофор? Н или Ч?
Вообще четность направления - это откуда прибывает поезд или куда отправляется?
Ма[/QUOTE]

Есле выходной Ч то проходные будут чётные и входной будет Ч ,а есле выходной Н то проходные нечетные и входной Н. Маневровые обозначаются простой М без Н или Ч , только со стороны входного Ч номера маневровых светофоров будут чётные, в противоположной горловине станции нечётные.

Общий принцип тут логичен: четный поезд видит четные светофоры. Или наоборот, четные светофоры регулируют движение четных поездов.

[QUOTE=E69;343026]Общий принцип тут логичен: четный поезд видит четные светофоры. Или наоборот, четные светофоры регулируют движение четных поездов.[/QUOTE]

Во, вот это уже понятно.
А то я сомневался что понимать под термином "направление" - КУДА уходит поезд или ОТКУДА прибывает.

Значит при движении на север мы видим:
1. входной Ч
2. маневровые НЕ четные
3. Въезжаем на станцию с нечетной горловины.


А как, когда и какой номер присваивается локомотиву при смене локомотивов? У локов есть четность-не четность номеров? А у служебных всяких снегоремонтных и путеуборочных поездов есть четность номеров или там сквозная нумерация вне зависимости от направления движения?

[QUOTE]Значит при движении на север мы видим:
1. входной Ч
2. маневровые НЕ четные
3. Въезжаем на станцию с нечетной горловины.[/QUOTE]И входной и проходные тоже нечетные.

При смене локомотив, уходящий в депо, за пределы станции как правило не выходит и поездом не является. При выходе на перегон всему будут давать номера из соответствующего диапазона с учетом четности.

Кстати, давать будут подряд, или может быть в пределах тысячи диапазоны поделены между разными участками?

А вот будет ли меняться номер при возврате путевой техники или отцепившихся толкачей с перегона назад в неправильном направлении?

[QUOTE=E69;343246]
Кстати, давать будут подряд, ...
А вот будет ли меняться ...[/QUOTE]

Нечетным поездам-1, 3, 5, и тд четным 2, 4, 6 и тд.
Для толкачей и хп № поезда будет менятся.

[QUOTE=E69;343246]И входной и проходные тоже нечетные.
[/QUOTE]
Так на север же четное направление? разве при движении четного поезда будут ему видны нечетные проходные? что-то я совсем-совсем и окончательно запутался :)
[QUOTE=E69;343246]
При смене локомотив, уходящий в депо, за пределы станции как правило не выходит и поездом не является.
[/QUOTE]
И маневровый (подача, нопремер, пассажировоза из отстоя к перрону) то же без номера?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=alex967;343401]Нечетным поездам-1, 3, 5, и тд четным 2, 4, 6 и тд.
Для толкачей и хп № поезда будет менятся.[/QUOTE]

у толкача в момент толкачества номер толкаемого поезда, а в обратку ему когда, кто и зачем присваивает номер? Ну приедет он в обратку без номера - это плохо?

Ну что ж. Единого мнения по поводу направления так и не сложилось. Влияние географических сторон света на чётность/нечётность маршрута пока окончательно не подтвердилась. Значит пока считать, что маршрут является чётным или нечётным в зависимости от того, откуда и куда стали ветку строить?

PS Друзья. Помогите, пожалуйста, всё же прознать в каком месте на участке Мичуринск Уральский - Москва Пав. меняется направление в сторону Москвы с нечётного на чётное? Сколько ни наблюдал за поездкой, постоянно пропускаю этот момент. Засыпаю - направление нечётное, а просыпаюсь - уже чётное.:)

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;345282]

PS Друзья. Помогите, пожалуйста, всё же прознать в каком месте на участке Мичуринск Уральский - Москва Пав. меняется направление в сторону Москвы с нечётного на чётное? [/QUOTE]

в районе Троекурово

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;345282] Значит пока считать, что маршрут является чётным или нечётным в зависимости от того, откуда и куда стали ветку строить?[/QUOTE]

Номер поезда зависит от его направления движения, если направление четное, то и поезд четный, и наоборот, отвяжитесь вы уже от этих сторон света и забудьте про них. Четность/нечетность направления можете узнать по номеру пути (1/2) если перегон двухпутный, и по литерам светофоров (1,3,5....2,4,6) если однопутный. Как правило четное направление совпадает с увеличением километража (но насколько это верно по всей дороге, не знаю, может и есть исключения). Кстати при смене направления, поезд не всегда меняет номер.
Пример: поезд 427/428 Сосногорск - Новороссийск, в Котласе-Узловом локомотив перецепляется из головы в хвост, но поезд остается быть нечетным, т.к. продолжает двигаться в нечетном направлении в стороны Москвы-Яр. Тот же поезд но в Воронеже, история та же, но там уже поезд имеет четную нумерацию до и после. Зато 427 меняет номер на 428 при переходе с Ярославского направления на Казанское через соединительную ветку (причем он может сделать все это на ходу, но делает техническую остановку, вроде для смены ЛБ).
Не отталкивайтесь вы от сторон света, запутаетесь только больше.