Скорость на спуске держится постоянной и тормозное нажатие не избыточное при ступени торможения, поэтому либо скорость не растёт, но и не падает, либо приходится подтормаживать локомотивом. 1 спуск-2 колодки минимум смени, но были и фосфорисцированные колодки. Они очень износостойкие минимум в 2 раза. Вот фото 40‰(сорокатысячника):
[IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0908/7d/a9dabf7f7d1f.jpg[/IMG]

[QUOTE=Vivan755;108407]Да, вот где пригодился бы ЭДТ... Вот где место 3ТЭ116 с реостатом... Но сейчас нет ни 3ТЭ116, ни работающего реостата на 2ТЭ116...[/QUOTE]
Не пригодился-бы - у 2ТЭ116 ЭДТ выключается уже на 30 км/ч, максимальная тормозная сила в узком диапазоне 45-55 км/ч - чего ему ТАМ делать?

Слушай, объясни чайнику в горном вождении, а чем страшны не прогретые колодки?

[QUOTE=Colonel_Abel;108855]Слушай, объясни чайнику в горном вождении, а чем страшны не прогретые колодки?[/QUOTE]
Чугунные колодки не используются так как при нагреве они наоборот теряют свойства к трению и просто текут не тормозят. Композиционные не прогретые просто не тормозят. Было крушение когда выехали с непрогретыми колодками тогда парни летели со скоростью 103км/час пока прогрелись, но уже колёса хоть заклинь на таком спуске толку нет. один выпрыгнул думал что сугроб, а это был припорошённый камень. Даже зимой у нас на 18‰ спуске на порожнике на пробе разрядки первые 3 по 1,2 делаем так как иначе тормозного эффекта практически нет и всю дорогу по 1 кг лупишь.

тянуть заторможенный состав - это жесть!
Я так изредка делал в MSTS, при выполнении маневров на участке с изломами, чтобы сильно не разгоняться - но думал, что в реальной жизни так не делают.
Ещё такой вопрос - на фотках и видео с линии Тарская-Борзя видел улавливающие тупики. А кто и по какой команде может завернуть состав в такой тупик, ежели что случится? Случится я так понимаю может два варианта - если спускающийся состав не может затормозить, и если поднимающийся состав вдруг порвётся. Или второй вариант невозможен потому что всегда толкач в хвосте?

Очень интересно, [B]Geka[/B], огромное спасибо! Вы там молодцы!

[QUOTE=Analytic;108874]тянуть заторможенный состав - это жесть!
Я так изредка делал в MSTS, при выполнении маневров на участке с изломами, чтобы сильно не разгоняться - но думал, что в реальной жизни так не делают.
Ещё такой вопрос - на фотках и видео с линии Тарская-Борзя видел улавливающие тупики. А кто и по какой команде может завернуть состав в такой тупик, ежели что случится? Случится я так понимаю может два варианта - если спускающийся состав не может затормозить, и если поднимающийся состав вдруг порвётся. Или второй вариант невозможен потому что всегда толкач в хвосте?[/QUOTE]
Не знаю какого типа там тупики, но на Северомуйском перевале тупики были с подъёмом в 100‰, но слава богу, туда не завернули не один состав. Один не доехал, а других небыло. А случится может что угодно и с горы улететь в лоб кому нибудь и с хвоста отцепится без тормозов из-за ледяной пробки в ТМ. Золотое правило железнодорожника: лучше перестраховаться, чем "обосраться"(хотя в некоторых случая и без ковычек бывает).

Geka, вы ответили только на вторую часть вопроса. Ещё вопрос был, как переводят такие стрелки. Получается, где-то недалеко от стрелки есть пункт с дежурным и радиосвязь? Или локомотивная бригада как-то сама может стрелку переключить?

[QUOTE=Analytic;109039]Geka, вы ответили только на вторую часть вопроса. Ещё вопрос был, как переводят такие стрелки. Получается, где-то недалеко от стрелки есть пункт с дежурным и радиосвязь? Или локомотивная бригада как-то сама может стрелку переключить?[/QUOTE]

Так же как и все остальные, переводит их ДСП или ДНЦ, но не как не бригада. Отправить в такой тупик могут какой нибудь не управляемый состав.

Переводит такие стрелки вооруженная охрана, и все подступы к таким стрелкам на километр простреливаются снайперами.

А Вы с какой целью интересовались?

[QUOTE=Grebnev;109042]Переводит такие стрелки вооруженная охрана, и все подступы к таким стрелкам на километр простреливаются снайперами.

А Вы с какой целью интересовались?[/QUOTE]

А где здесь охрана? [URL=http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0908/ba/014f8ffc5ede.jpg.html][IMG]http://i044.radikal.ru/0908/ba/014f8ffc5edet.jpg[/IMG][/URL] левее от тепловоза как раз улавливающий тупик

[QUOTE=Pahann4;109046]А где здесь охрана? левее от тепловоза как раз улавливающий тупик[/QUOTE]
Это была шутка :)

[QUOTE=mario713;109098]Это была шутка :)[/QUOTE]

:rofl:

Стрелки переводит на станции один человек и зовут его ДСП(дежурный по станции). Они находятся под пломбой и должны быть счётчики перевода этих стрелок, которые тоже опломбированы. Он, ДСП, сам в критической ситуации принимает решение жить машинисту с помощником или нет. За всю историю транспорта ни в один тупик небыл пущен ни один состав. Чаще до них уже не доезжали. Это скорее для военного времени.

[QUOTE=Geka;109245]За всю историю транспорта ни в один тупик небыл пущен ни один состав. Чаще до них уже не доезжали. Это скорее для военного времени.[/QUOTE]

На Свердловской было, давно. Деталей не помню, даже не помню, где вычитывал. Но там были все фамилии - бригады и ДСП, которая направила в улавливающий.