[QUOTE=Сергей79;393290]Так вроде всегда перед светофором, или перед знаком "C", сигналят...:confused:[/QUOTE]
Сигналят перед знаками, перед станцией или платформой, перед мостом, перед переходом, тоннелем, в местах ремонта путей и т.п. То есть там, где существует наибольшая опасность задавить человека/автомобиль. Но перед каждым светофором не нужно сигналить.

А что на Сахалине такого особенного?
В Вики статья, идёт речь про перешивку колеи и в конце:
[QUOTE]После окончания работ по перешивке пути также потребуется заменить тяговый подвижной состав дороги. [B]Однако особый характер климата на острове помешает использовать тепловозы с электрической передачей[/B].[/QUOTE]

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD_%D0%94%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8[/url]

"Ну что вам рассказать по Сахалин?
На острове нормальная погода,
А сижу, бросаю камешки с крутого бережка
Далекого пролва Лаперуза..."

Так вот, погода там зело влажная и часто и сильно пробивает всякое сильноточное электрооборудование. Особенно зимой...
Так что туда не случайно только ТГ-шки и ТГМ-ки поставляли после паровозов.

То есть даже электрификации там не будет?

а оно там надо? Потоки не особенно велики

В гостиницах эконом-классом называют самые дешевые номера, с минимумом удобств. А почему в поездах, наоборот, более дорогие места, с услугами, с питанием и т.д. называют эконом-классом? Где тут экономия? По логике, эконом-класс - это должен быть общий вагон.

[QUOTE=E69;393665]а оно там надо? Потоки не особенно велики[/QUOTE]

Да в принципе не надо. Спросил просто, так как помню карту развития ЖД, где Сахалин таки соединяют с материком "социально значимой™" линией.

____________
Вопрос ещё такой.
Линия Туапсе-Горячий ключ. Электричка, например, 6919. Идёт меж о.п. 1744 км и о.п. 1860 км ровно пять минут. Почему вышла такая разница в километрах, аж больше 100, спрямление было?

[QUOTE=Arix;393683]В гостиницах эконом-классом называют самые дешевые номера, с минимумом удобств. А почему в поездах, наоборот, более дорогие места, с услугами, с питанием и т.д. называют эконом-классом? Где тут экономия? По логике, эконом-класс - это должен быть общий вагон.[/QUOTE]
Немного не так. Классность вагона определяется не его типом (люкс, мягкий, купе), а наличием дополнительных услуг. Т.е. сравнивать надо вагоны одного типа, например, купе бизнес-класса дороже чем купе эконом-класса. Я сомневаюсь, что общие вагоны вообще делятся по классности.

[QUOTE=Серокой;393753]Почему вышла такая разница в километрах, аж больше 100, спрямление было?[/QUOTE]

Оказывается, дороги разные.

Что есть "Сборно-раздаточный" вагон, и как его употребляют?

[url=http://railway.in.ua/_ph/25/261696146.jpg][IMG]http://www.12mm.ru/base/vagtov/vagtov-sboraz-murash/50.jpg[/IMG][/url]
Соответствует багажному по устройству.

[QUOTE]Раздаточный вагон - вагон в составе сборного поезда, выделенный для развозки мелочных грузов по промежуточным станциям распорядительного участка. Если тот же вагон одновременно служит и для погрузки в него (на промежуточных станциях) мелочных отправок, то он называется сборно-раздаточным. На промежуточных станциях по мере надобности из сборно-раздаточного вагона выгружаются или в него погружаются отдельные мелочные отправки. Раздаточные вагоны сопровождаются особыми раздатчиками, ведающими погрузкой и разгрузкой этих вагонов на промежуточных станциях. [/QUOTE][url]http://www.12mm.ru/viewcard.php?id=62!61!73!65!2f!76!61!67!74!6f!76!2f!76!61!67!74!6f!76!2d!73!62!6f!72!61!7a!2d!6d!75!72!61!73!68!2f[/url]

Отопление печное
Освещение свечное

:D

А как-же пожароопасность?;)

Ну в те годы это было нормой :)

[QUOTE=Борька;393767]А как-же пожароопасность?;)[/QUOTE]

А свечные футляры жестяные были. С вытяжками на крышу. :-)

Есть форум, на котором очень подробно обсуждаются подобные (и другие) ЖД фонари:
[URL="http://kokarda.zbord.ru/viewtopic.php?t=267"]http://kokarda.zbord.ru/viewtopic.php?t=267[/URL]

[QUOTE=Shney;393069]Я как бы и не силён в ИСИ и прочем, но у нас на дороге одно время ездили без всего, днём естественно, а потом одновременно днём стали катать с прожектором и буферами.[/QUOTE]
На Киевском, Смоленском и Паелецком направлениях вообще беспредельщики ездят:D. Сплошные "летучие голландцы".

У нас на Выборгском направлении видел только раз ВЛ15 без прожектора, да и то у них по ходу дела лампа в прожекторе перегорела, так как уже было почти темно. А так постоянно с прожектором и с буферными фонарями ездят.

Год назад примерно в январе утром на Москву приехала электричка с выключенным прожектором(лампа перегорела, видимо). Тифон они отпускали только на высадке-посадке на платформах и так до вокзала ехали по темноте.

ну а разве в таких случаях не положено на запасной путь, а там тепловоз забрал б в депо на замену прожектора. Сколько раз видел маневровые тепловозы- электрички перевозят пустые.

Жирно будет по такой фигне тепловозом таскать

с точки зрения техники безопасности и несчстный случай предотвратить можно и тифон не "загнётся" от продолжительного гудка.

[QUOTE=Сибиряк;394178]ну а разве в таких случаях не положено на запасной путь, а там тепловоз забрал б в депо на замену прожектора. Сколько раз видел маневровые тепловозы- электрички перевозят пустые.[/QUOTE]

Если это ответ на мой пост, про ВЛ15 без прожектора, то я не так выразился, прожектор был, просто он был потушен.

[QUOTE=Сибиряк;394186]с точки зрения техники безопасности и несчстный случай предотвратить можно и тифон не "загнётся" от продолжительного гудка.[/QUOTE]

Бюрократически проще без прожектора доехать. чем собирать кучу бумаг и объяснительных на мероприятия по выделению тепловоза и согласованию незапланированных манёвров по депо.

P.S. Если уж вообще серьёзно, слесаря с лампочкой или фонарём пошлют туда...или вообще свечку воткнут (как на пасс.вагонах :) когда аккумулятору ппц)

[QUOTE=Сергей79;394158]У нас на Выборгском направлении видел только раз ВЛ15 без прожектора, да и то у них по ходу дела лампа в прожекторе перегорела, так как уже было почти темно. А так постоянно с прожектором и с буферными фонарями ездят.[/QUOTE]
"Октябрята" вообще в этом плане самые дисциплинированные. Хотя вон позавчера офигел немного, когда в глубоких сумерках, переходящих в темноту, и снегопаде, увидел летящий "Невский экспресс" вообще безо всяких огней :eek: . Реально призрак, летящий в ночи.

[QUOTE=Garikk;394242]P.S. Если уж вообще серьёзно, слесаря с лампочкой или фонарём пошлют туда...или вообще свечку воткнут (как на пасс.вагонах :) когда аккумулятору ппц)[/QUOTE]
Если выбивает автомат прожектора, то тут лампой из задней кабины и даже целым слесарем с лампой не отделаешься - нужна бригада или тот же слесарь с проводом из неответственной цепи в коробку прожектора. И это если земля не в патроне... Лазить на ходу в коробку прожектора - танец с бубном, даже если надо просто подправить луч, что говорить про переброску арматуры.

Ну зная особенности наших ЖД, чтобы убраться с путей до того места где можно нормально ремонтировать, думаю хватит и просто сунутой туда лампочки на соплях.... чтобы у всяких шастающих по близости товарищей мыслей не возникало "а чёйто прожектор не горит?"
Ну это если днём всё происходит.

[QUOTE=Vivan755;394430]Лазить на ходу в коробку прожектора - танец с бубном, даже если надо просто подправить луч, что говорить про переброску арматуры.[/QUOTE]

А что там сложного? (по крайней мере на выльнике). Когда ездил на практике бывало пару раз лично ходил за лампочкой в заднюю кабину. А что касается "поправить луч", так то и вовсе обыденная операция

[QUOTE=DarkLotus;394531] А что касается "поправить луч", так то и вовсе обыденная операция[/QUOTE]
Подтверждаю. Когда ездил со "Столичником", помощник весьма умело "целился" лучом вдаль :p . Правда, на "семёрках" до стопятьдесятнепомнюкакого номера, прожектор не очень удачный: стекло скошено и хреново светит. То ли дело "какашко"!

Смотря ещё, какая машина, не на каждой на ходу легко удержаться на высоте. А если, повторюсь, накрылась сама арматура, то всё намного сложнее. Хорошо, такого почти не случается, но, похоже, именно это случилось на той электричке.

Парни, вопрос из совсем другой оперы: в чём заключается фишка ж/д мостов, которые отделены друг от друга? По-русски говоря: идут пути, чётный и нечётный. Впереди речка-вонючка. И тут пути друг от друга отделяются и образуют, по сути дела, два отдельных моста. А затем пути снова "соединяются". Есть ли в этом какой-то "стратегический" смысл?

Конечно есть "стратегический смысл". На два моста, партизанам нужно больше взрывчатки, чем на один. :)
А если серьёзно, то прикинь сам, скажем нужно произвести ремонт пролёта, то движение перекроют только по одному пути, а если мост единый, то движение встанет и почётному и нечётному. Потом, одна точка опоры у пролёта зафиксирована, а противоположная - "плавающая" для снятия возникающих напряжений и растяжений. В пролёте для сразу обоих путей, будет возникать довольно сильные напряжения, чем в пролёте для одного пути из-за размеров и массы.

Смешались в кучу кони, люди :rofl:
Что такое растяжения?
Если у однопролетной балки одна опора подвижная (плавающая как вы ее называете), то так называемых растяжений быть не должно. Возникают только нормальные и перерезывающие напряжения при изгибе (если оперировать терминами, гипотезами и теориями сопромата и теоретической механики)
Если предположить что на единицу условной ширины балки возникают напряжения Х от собственного веса, то изменение ширины никаким обрязом не отразиться на величину этих напряжений от собственного веса.
А вот увеличение высоты сечения при том же пролете эти напряжения уменьшит. Увеличение пролета при той же ширине и высоте сечения наоборот увеличит эти наряжения.
Для напряжений возникающих от внешних нагрузок манипуляции с высотой сечения и пролета приводят к абсолютно такому же результату что и для напряжений от собственного веса. А вот при идентичной внешней нагрузке увеличение ширины балки приведет к уменьшению напряжений. Способы уменьшения напряжений в однопролетной статические определимой балке от внешней нагрузки: увеличение высоты сечения (самое эффективное), уменьшение пролета, увеличение ширины (наименее эффективное).

Мне кажется всё проще: когда строили жд строили 1 путь, потом по мере увеличения интенсивности движения рядом улаживался второй, вот и 2 моста.

Да Денис спрашивает, почему пути РАСХОДЯТСЯ перед мостами, почему увеличивается межосевое. Одна из главных причин - мост висит в воздухе, всё давление, что обычно равномерно воспринимает насыпь, приходится на грунт под опорами. А у реки и сам грунт обводнённый, держит меньшее удельное давление, чем сухой. Поэтому концентраторы напряжений - опоры - разносят. Ну, и упомянутая живучесть и лёгкость ремонта - тоже причины, но не главные.
Насчёт улаживаний... Улаживаются конфликты, путь укладывается ;)

[QUOTE=Vivan755;394875]Да Денис спрашивает, почему пути РАСХОДЯТСЯ перед мостами, почему увеличивается межосевое. Одна из главных причин - мост висит в воздухе, всё давление, что обычно равномерно воспринимает насыпь, приходится на грунт под опорами. А у реки и сам грунт обводнённый, держит меньшее удельное давление, чем сухой. Поэтому концентраторы напряжений - опоры - разносят. Ну, и упомянутая живучесть и лёгкость ремонта - тоже причины, но не главные.
Насчёт улаживаний... Улаживаются конфликты, путь укладывается ;)[/QUOTE]

Хм, тогда встречный вопрос: площадь опоры одинарного моста меньше чем двойного, неужели дешевле построить 2 моста, чем тупо усилить участок под один мост, но большой? Особенно если учесть, что мосты бывают разной протяженности, т.е. по идее можно начать устанавливать силовые конструкции еще там, где участок с хорошим грунтом, а там где грунт слабый, нагрузка уже снижена будет. Я не говорю про полноценный мост за километр от реки, скорее про полумост, лежащий на земле и перераспределяющий нагрузку по своей длине.

Всё верно, если линия сразу закладывалась как двухпутная, то опоры будут строиться под два пути. При этом межосевое, как правило, будет немного увеличено (пролёты часто строят по отдельности, да ещё и в разное время).

Если линия была изначально однопутной или мосты реконструировались, то может появиться отдельный ряд опор.

Интересно читать, как в ходе дискуссии, мост через речку-вонючку, постепенно превращается в мост через Татарский пролив (о. Сахалин):D
Кстати, как-то в журнале "Юный техник", ещё за 60-й какой-то год, мне довелось видеть проект железнодорожного моста через Берингов пролив. Правда точно сейчас не помню чей это был проект - наш или "забугорный". Но разработчики остановились именно на выборе моста, а не тоннеля, т.к. строить тоннель в зоне сейсмической нестабильности, особенно в районе Аляски, посчитали делом бесперспективным и опасным. Да и если, что случится, то восстановить мост гораздо проще, чем тоннель. Интересен этот мост был ещё тем, что одновременно представлял собой электростанцию. В то время уже ученые открыли, что в Беринговом проливе существуют достаточно сильные подводные течения, и если там расположить турбины, то можно получать эл. энергию. Мощность такой ГЭС конечно невелика, но для собственных нужд ж.д., вполне достаточно.

Сделано это для того,чтобы хоть изредка встречные поезда расходились поодаль,а не постоянно проходили рядом)))))))))

А зачем, по Вашему мнению, им изредка "расходится поодаль"?