Посмотрел фильм вождение грузовых, пассажирских поездов, возник вопрос, что действительно локомотивная бригада делает столько подготовочных проверок в настоящее время? По времени это с полчаса наверно займет.

на приёмку локомотива вроде выделяется 40 минут. Так что должны успевать.

Это понятие растяжимое, на приёмку при смене бригады без отцепки отводится куда меньше, считается, что если доехало, то и дальше поедет, а если чего не хватает - так это принявшая бригада украла. Да и на приёмка в депо реально не всегда длится соррок минут, если от ПТО до контрольного полкилометра, то при скорости по депо в 5 км/ч сколько займёт выезд на контрольный, а сколько приёмка?..

И надо еще учесть время следования от КП под состав

что это за люк? Холодильник чтоли!!!
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i120/1301/06/a9433d1954c6.jpg[/IMG][/URL]

Ящик для белья это.

Точнее это ящик для использованного постельного белья (по задумке), но им ни кто не пользуется по назначению.
А зимой его, действительно, при необходимости, можно использовать как холодильник или морозильник, смотря где ехать. Ведь, по конструкции, это короб который просто висит под вагоном, без какой-либо теплоизоляции. Но это по личной инициативе.
На фото, скорее всего, вагон пересекает границу и таможенники проверяют не везут ли там наркотики.

[QUOTE]На фото, скорее всего, вагон пересекает границу и таможенники проверяют не везут ли там наркотики.[/QUOTE]
Вообще проводники его называют собачником, а что либо не совсем законное там возить нужно быть полным дебилом, так как любая проверка чуть ли не первым делом туда лезет!

Вопрос из другой оперы: "Сапсаны" теперь увеличили время хода до Питера? Раньше самый быстрый доезжал за 3:15, а теперь 3:40 :confused: .

Раньше самый быстрый был за 3.45, да и сейчас ничего не изменилось! Информация согласно книги служебного расписания Окт.ж.д.

[QUOTE=Denis;386428]Вопрос из другой оперы: "Сапсаны" теперь увеличили время хода до Питера? Раньше самый быстрый доезжал за 3:15, а теперь 3:40 :confused: .[/QUOTE]

Утренний и вечерний Сапсаны действительно в пути 3:40 ,а вот дневные по 4:10, что равняется времени хода Невского экспресса.

[QUOTE=Xenomorph;386556]Утренний и вечерний Сапсаны действительно в пути 3:40 ,а вот дневные по 4:10, что равняется времени хода Невского экспресса.[/QUOTE]
И стоило ли огород городить?

Ну, хоть шушпанофилов потешили, уже хлеб...

[QUOTE=maksim;384011]И надо еще учесть время следования от КП под состав[/QUOTE]
Не, именно приёмка - до контрольного. Дальше уже рулит служба движения и все задержки следования с контрольного под поезд - на ней.

[QUOTE=Vivan755;386577]Ну, хоть шушпанофилов потешили, уже хлеб....[/QUOTE]
WTF "шушпанофилы":o ?

[QUOTE=dizelbaum;386573]И стоило ли огород городить?[/QUOTE]
Ну как бы миллионы пассажиров сапсана доказывают что стоило.

А вообще сколько бы ещё ЧС200 проходили?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Denis;386605]WTF "шушпанофилы":o ?[/QUOTE]

Видимо виван намекает на лурк как читатель и писатель. Где то там должно быть определение. По крайней мере шушпанцер там точно есть
[url]http://lurkmore.to/%D0%A8%D1%83%D1%88%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B5%D1%80[/url]

Виван не луркописатель, он википисатель и луркочитатель. А шушпанофилы в контексте 〓 сапсанофилы, сиречь презрители родной техники и любители вражеского.

Виван скромничает просто.

[QUOTE=Vivan755;386612]...любители вражеского.[/QUOTE]
А мы воюем с кем то?

Тогда любители техники вероятного друга.

[QUOTE]Ну как бы миллионы пассажиров сапсана доказывают что стоило.

А вообще сколько бы ещё ЧС200 проходили?[/QUOTE]Можно было докупить вагонов и пускать Невский не по праздникам, а три-пять раз в день как сапсаны и рекламировать соответственно. Можно было и локомотивами на 200 заняться, разработки есть, вот ЭП20 опытная партия уже строится, а до этого года ЧС200 бы дотянули. Можно было аллегро запустить Москва-Питер.
Были бы те же перевозки при лучших технических решениях.

Сапсан нужен в первую очередь не для того, для чего он сейчас используется, а для перспективных линий со скоростями 300-350.

[QUOTE=E69;386620]Можно было докупить вагонов и пускать Невский не по праздникам, а три-пять раз в день как сапсаны [/QUOTE]
Таскать то чем? 10 древних ЧС200? Все ли они вообще на ходу?
[QUOTE=E69;386620] Можно было и локомотивами на 200 заняться, разработки есть, вот ЭП20 опытная партия уже строится,[/QUOTE]
Пока она строится птица уже сколько там миллионов пассажиров перевезла? 6?
[QUOTE=E69;386620]
а до этого года ЧС200 бы дотянули. [/QUOTE]
Так вот и вопрос, а дотянули бы? Я просто не осведомлён об их техническом состоянии так сказать, вот и спросил изначально.

[QUOTE=Shney;386614]Виван скромничает просто.[/QUOTE]

Те три с половиной правки на лурке не идут в сравнение с сотней правок в год и мегабайтом текста в вике. А если кто-то про фото "Фапограф готовится к фапу" с моей подписью, то моё там авторство, а изображён на фото Айдаров Д., перегон Канал - Жигморе, осень-09.

Из всех оставшихся ЧС200, "скоростных" машин всего несколько. А Сапсан - достаточно хорошая альтернатива самолету, по ценам на билет в том числе. Правда, если нет билетов в эконом, то самолет выйдет дешевле, таки да.

[QUOTE=E69;386620]Можно было аллегро запустить Москва-Питер.
Были бы те же перевозки при лучших технических решениях.

[/QUOTE]

Так Аллегро наверное дороже птицы будет - двухсистемник все-таки, да и смысл пускать двухсистемный электропоезд на один род тока?

Так и сапсанов двухсистемники половина. А смысл в унификации и в том, что аллегро скорее всего дешевле обошелся бы как менее скоростная машина.

Ну я так понимаю что есть всё же планы разогнать сапсаны побыстрее чем 200 км\ч.. Аллегро то не разогнать уже никуда. А сапсанам меж тем 30 лет ездить, ничто не мешает когда-нибудь потом их разогнать до нормальных скоростей.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;386622]Те три с половиной правки на лурке не идут в сравнение с сотней правок в год и мегабайтом текста в вике.[/QUOTE]
[OFFTOP]Да что ты вик[B][U]и[/U][/B] прилёл то? Твои писаки там достойны отдельного обсуждения, но не будем, тот факт что ты пишешь на вик[B][U]и[/U][/B] не отменяет того, что ты пишешь\писал на лурке. Причем далеко не всё на лурке из твой писанины прокатывало, подтирали ведь? Так что как ни крути, но ты и читатель, и писатель. Ну а уж подсчёты где ты больше написал я как то не вёл.
[/OFFTOP]

[QUOTE=Сергей79;386647]Так Аллегро наверное дороже птицы будет - двухсистемник все-таки, да и смысл пускать двухсистемный электропоезд на один род тока?[/QUOTE]

[QUOTE=E69;386650]Так и сапсанов двухсистемники половина. А смысл в унификации и в том, что аллегро скорее всего дешевле обошелся бы как менее скоростная машина.[/QUOTE]

Сапсан двухсистемник ходит на Нижний Новгород. А использовать двухсистемную машину, как тут ЭП20 предлагали, только на одном роде тока накладно.

[QUOTE=Vivan755;386612]А шушпанофилы в контексте 〓 сапсанофилы, сиречь[U] презрители родной техники и любители вражеского[/U].[/QUOTE]
Ааа, я понял. [s]Вот если бы гады не загубили самый уникальный на Свете родной православный "Сокол"...[/s]:crazy:

Вагоны из Аммендорфа и пассажирские электровозы ЧС - это, конечно, "родная техника" :rofl: .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Digger;386632] А Сапсан - достаточно хорошая альтернатива самолету, по ценам на билет в том числе. [/QUOTE]
Во многом с Сапсана началась движуха с совместными проектами, типа Синары, Дезиро, ЭП20... Не ВыЛой единой, что называется.

[Quote]далеко не всё на лурке из твой писанины прокатывало, подтирали ведь?[/quote]
Не далеко, но не все. Лурк с нейтральностью и рядом не валялся, так что это нормально, кто первый встал - того и права.

[Quote]Так что как ни крути, но ты и читатель, и писатель.[/quote]
"И сразу позабудут, как важно я ходил, но долго помнить будут, куда я угодил".

[Quote]Ну а уж подсчёты где ты больше написал я как то не вёл.
[/QUOTE]
Оттого и имеешь неверное представление.

[QUOTE=Colonel_Abel;386656]А использовать двухсистемную машину, как тут ЭП20 предлагали, только на одном роде тока накладно.[/QUOTE]

А вообще очень интересно где собрались использовать эп20 тот который на 200...
[QUOTE=Vivan755;386689]
Оттого и имеешь неверное представление.[/QUOTE]
[OFFTOP]Ты видимо увлекаясь процессом поиска ошибок в тексте напрочь теряешь способность понять смысл сообщения.
[U]Я только лишь сказал что ты писал на лурке, вот и всё[/U]. Где тут неверное представление?[/OFFTOP]

[QUOTE]А использовать двухсистемную машину, как тут ЭП20 предлагали, только на одном роде тока накладно. [/QUOTE]В ЭП10/ЭП20 основная стоимость оборудования не в трансформаторе, а в преобразователе, который для обоих родов тока схож по конструкции, так что потери от двухсистемности будут относительно невелики. И во всяком случае меньше затрат на птичек.
[QUOTE]Ну я так понимаю что есть всё же планы разогнать сапсаны побыстрее чем 200 км\ч[/QUOTE]Вот и я об этом :drinks: Не было бы планов, обошлись бы без них.

Такой вопрос! Поезда Москва-Пекин половину из Москвы красные половину из Пекина в неделю (пекинской пропиской)?
Вагоны очень зелёные без полосок, с китайским гербом на межоконье.

Как правильно применять ОП после ВП ПП на ВЛ80т при нехватке тока на тяговых позициях?

1.На ВП ПП дойти до 20-ой, скажем, потом переводить в ОП1 и доходить до конца (33-ья позиция) и только потом ОП2, если не хватает?
2. Или дойти до 25-ой на ОП1 и сразу в ОП2?

Как чаще делают в реальности?

На утюгах на 32 позициях не кто не ездиет. 25 и шунты обычно хватает

почему сейчас больше не ездят багажные вагоны в составе своих поездов?

Этой зимой заметил, что в пассажирских составах подключают оба кабеля электроотопления, а ещё стягивают головки тормозных рукавов пластиковыми хомутами. Что за нововведения? Были какие-то происшествия?

Высоковольтную магистраль состава теперь соединяют с двух сторон. Якобы из-за этого уменьшается нагрев розеток, и вероятность пробоя становится меньше. Магистраль то все равно одна, а соединений получается четыре.

С высоковольной магистралью теперь понятно, спасибо. Кстати, локомотив тоже двумя кабелями теперь подсоединяют? Видел, что иногда хвостовой вагон подключен одним кабелем.

может уже задавался и обсуждался, и стыдно может что незнаю такого! Почему при полной остановке локомотива реверсивку на нейтралку ставят?

И более того - покидаешь кабину - забираешь её с собой, и ещё кран вспомогательного тормоза локомотива полностью затормаживаешь и на защёлку, всё это - для безопасности, вдруг кто контроллером захочет побаловаться, а ещё - электричество вещь малоизученная, вдруг постороннее питание на контакторы прийдёт.