[QUOTE=art-trans;324296]Уже был рассмотрен вариант базирования по Сухиничам подразделения, которое может контроллировать 20-минутную стоянку без каких-либо "нелегальных" посадок/высадок на этой станции.[/QUOTE]
Ну да Артём верно, самолёты, танки, БМП, пехота погранцов, вспомогательная стация связистов, ну и конечно ядерная ракетная установка. Если кто из вагона попытается сбежать, его превратят в пыль ядерной ракетой!
Только в "ЭТОЙ СТРАНЕ" могут придумать такой маразм!:rofl:

[QUOTE=Lokfuhrer;324126]Универсальность локомотивных бригад очень полезна. Под универсальностью я имею ввиду закатку на разных плечах и дублирование одного депо несколькими другими. Это убережет РЖД от радикальных шагов со стороны локомотивных бригад. Именно по этому на казанке ездит ТЧ-1, по курскому ходу все, кому не лень и т.д. [/QUOTE]
Ну самые всеядные у нас - это ТЧ-1 :D . Даже по Октябрьской ездят.

[QUOTE=Denis;324478]Ну самые всеядные у нас - это ТЧ-1 :D . Даже по Октябрьской ездят.[/QUOTE]
На МЖД теперь все всеядные :) , такая политика руководства.

На днях ЭП10-012 отправился в испытательную поездку на Нижний Новгород после оборудования измерительной схемы.
Посмотрим, что из этого выйдет.

010 кстате уже снова у нас с СЭ гоняет.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;326197]010 кстате уже снова у нас с СЭ гоняет.[/QUOTE] Ещё 001 регулярно по Москве-Киевской попадается в последние дни. А 002 и 004 тоже в работе?

Почему то мне кажется, что ЭП10 с киевского маршрута 1/2 надо убирать. Не выдерживает он украинские дороги. Да и не нужен он там, ехать ночью десять часов в поезде, милое дело. А меньше, уже всякие неудобства начинаются. Пока не придут ЭП20, до Суземки водить под ЧС7, от Суземки до Киева под ЧС8. Время смены локомотивов с опробованием тормозов ограничить 15 минутами. Двери вагонов поезда должны быть закрыты и опечатаны таможенниками на станциях отправления.
Помню, когда ЭП10 ходили до Минска и Бреста, белорусские машинисты жаловались на тряску при скоростях вблизи 140км/ч. А вот от российских машинистов я таких высказываний не помню. Может быть, наши с меньшими скоростями ездили, либо в Белоруссии (Украине) путь не такой уж «бархатный».
Пока ЭП10 ходили до Ростова и Горького, вроде проблем особых не было, не работала только 011 машина, у которой вышел из строя преобразователь, остальные ломались, но довольно быстро восстанавливались, потому что всегда были под более-менее сносным присмотром. А сегодня просто обвал какой-то. Зачем нужен был этот “престижный” проект с киевским поездом такой ценой? После опытов с Адлером сразу было понятно, что тут ничего хорошего не будет.
ЭП10, конечно же, надо все восстанавливать с устранением выявленных недостатков. Им ещё, при надлежащем обслуживании, лет 30 работать можно. Столько денег в этот проект вложено, что закрывать его - преступление. Маршруты использования всё те же: Москва – Ростов, Воронеж, Горький, где он прижился и нормально работал.
А вот РЭРЗ надо более серьёзно относится к ремонту ЭП10, учится это делать, ведь впереди уже маячат ЭП20. НЭВЗ заниматься ремонтами ЭП20 будет не досуг, на него надвигается замена ВЛ80, у первых серий уже скоро будет кончаться срок службы.

А на что будут менять в частности ВЛ80т? Например, на участке от Узуново и далее (по Павелецкому направлению), где переменка.

ВЛ80 - 2(3)ЭС5К, ВЛ10 - 2ЭС4, 2ЭС6 и в перспективе местами 2ЭС10.

[QUOTE]Пока не придут ЭП20, до Суземки
водить под ЧС7, от Суземки до Киева
под ЧС8.[/QUOTE] Пусть всё-таки до Сухиничей, а то сгорят бедняшки :)

[QUOTE=MSR;326486]Почему то мне кажется, что ЭП10 с киевского маршрута 1/2 надо убирать. Не выдерживает он украинские дороги. Да и не нужен он там, ехать ночью десять часов в поезде, милое дело.[/QUOTE]
Ну здесь ещё вопрос экономико-политический: в частности, для машинистов М-Киевской (или теперь уже "ильичёвцев") такое плечо - самое длинное в России - неплохой способ подзаработать. Так что я не думаю, чтобы они так уж сильно жаловались. Во-вторых, если существует пассажирский двухсистемник, то его надо использовать. Это не музейный экспонат, а рабочий электровоз. Иначе какого хрена он тогда нужен? До Адлера пробег был слишком большим, а машина для этого слишком "сырая", но расстояния до Киева, Минска, Воронежа, НН - вполне оптимальные маршруты, чтобы пускать поезда без смены лока, попутно выявляя косяки. В общем и целом, использование односистемников на Московском узле, считаю анахронизмом. Эти дурацкие стоянки по 23 минуты, перепрыги ЛБ:confused: ... Поезда должны ходить чётко и быстро, а ЛБ чувствовать себя комфортно после 500 - 800 км.
[QUOTE] Двери вагонов поезда должны быть закрыты и опечатаны таможенниками на станциях отправления.[/QUOTE]
Эти таможни вообще бред сивой кобылы. Их нужно отменять в первую очередь.
[QUOTE]Помню, когда ЭП10 ходили до Минска и Бреста, белорусские машинисты жаловались на тряску при скоростях вблизи 140км/ч. А вот от российских машинистов я таких высказываний не помню. Может быть, наши с меньшими скоростями ездили, либо в Белоруссии (Украине) путь не такой уж «бархатный».[/QUOTE]
Мне кажется, что здесь дело в том, что белоруссы с такими скоростями просто не ездили. Ибо "теремки" на 140 колбасит ну никак не меньше, чем ЭП10.
[QUOTE]А сегодня просто обвал какой-то. Зачем нужен был этот “престижный” проект с киевским поездом такой ценой? [/QUOTE]
Может быть таким образом пытаются заранее устранять возможные проблемы на ЭП20? Не знаю...
[QUOTE]ЭП10, конечно же, надо все восстанавливать с устранением выявленных недостатков. Им ещё, при надлежащем обслуживании, лет 30 работать можно. Столько денег в этот проект вложено, что закрывать его - преступление. [/QUOTE]
У ЭП10 будущего нет, на мой взгляд. Какие 30 лет? Сейчас все силы брошены на ЭП20. И вот он, дай бог, себя проявит как надо. С учётом всех недоработок ЭП10.
[QUOTE]А вот РЭРЗ надо более серьёзно относится к ремонту ЭП10, учится это делать, ведь впереди уже маячат ЭП20. НЭВЗ заниматься ремонтами ЭП20 будет не досуг, на него надвигается замена ВЛ80, у первых серий уже скоро будет кончаться срок службы. [/QUOTE]
Сервис - это бич нашего всего :o .

[QUOTE=bodia2105;326571]Пусть всё-таки до Сухиничей, а то сгорят бедняшки :)[/QUOTE]

Да, немножко сбился.

Насколько известно, Столичный экспресс продолжит ходить на ЭП10 и в новом сезоне, если можно так сказать, с вводом летнего графика его расписание значительно не измениться.

Насколько мне известно самое длинное плечо у "октябрят" от Москвы до Выборга.

009 возвращается с завода. Своим ходом, следуя резервом, пропуская пассажирские, Девяточка едет в Москву. Была уже по ст. Россошь ЮВС ж.д.
Также сегодня 46 вновь опять пошел под ЭП. 001 потянула состав на Воронеж, но по старому расписанию, с 23 мин. стоянкой по Рязани.