[QUOTE=Zabor;476438]
Бригады могли не пересекаться.[/QUOTE]
Как это? Я думал, что бригада сдает электропоезд непосредственно другой бригаде. И если бригады не пересекаются, во время пересменки поезд так стоит, без управления?

Вполне. Прибывшая уходит из кабины, которая к вокзалу, а принимающая приходит в противоположную.

На конечной бригада уходит в "линейку" смену сдавать, забрав шмотки, карту/кассету/ленту и реверсивку.
Другая бригада может принимать как из рук в руки, так и через дежурного в "линейке".

цитаты из документов

сдающая бригада
"сдать дежурному по депо, другому назначенному лицу или передать машинисту, принимающему локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад..."

принимающая бригада
"Получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей, реверсивную рукоятку..."

Для ускорения процесса реверсивка может быть не одна и та же. Одна бригада ещё не сдалась, другая уже принимает, но пришла с другой кочергой.

-------------------
по новостям: катсан, вроде как, велосипедиста раскатал

[QUOTE=Zlodey;476462]по новостям: катсан, вроде как, велосипедиста раскатал[/QUOTE]

Ещё одного?! Или это только "вслыл" который по Вышнему Волочку залетел с велосипедом 19 ноября вечерком...

скорей всего, всплыл

ещё двоих чешеходов у РЭДа нашего снесли пару недель назад

Подробности писать не буду, одним словом "фарш" - давненько такого не видел... Морду разбили и не только, встречающие пассажиры наверное были в шоке...

У РЭДа, 12 ноября двоих женщин коллега на электропоезде убрал. А так последний месяц какой то жуткий в этом плане, каждый день коллеги стали сбивать... Давненько такого не было.

По поводу темы смены бригад, "для ускорения процесса реверсивка может быть не одна и та же. Одна бригада ещё не сдалась, другая уже принимает, но пришла с другой кочергой", такого в Питере не практиковали никогда, даже если идут какие то опоздания и т.д... Оборачивались спокойно и и менялись за короткое время...

Интересно, а на машинистов Сапсана еще никто не пытался подать иски за оставление [S]фарша[/S] пострадавшего в опасности путем "безостановочного покидания места трагедии", или тут почему-то сначала инструкции читают?

Пять "Сапсанов", две "Ласточки" и один "Невский экспресс" застряли между Москвой и Петербургом

Железная дорога Москва – Петербург испытывает серьезные трудности с соблюдением расписания. График поездов сбит из-за электрички "Ласточка" Новгород – Петербург, перекрывшей два пути главного хода.

Как сообщили "Фонтанке" в УТ МВД по СЗФО, причина транспортного затора, скорее всего, техническая. По предварительным данным, в 19:40 "Ласточка" остановилась в очень неудобном месте – перекрыв два пути. Попытки оттащить электричку локомотивом не удались.

К 22:00 между Москвой и Петербургом застряли пять "Сапсанов", две "Ласточки", включая сломанную, и один "Невский экспресс". По информации на 22:15, один "Сапсан" тронулся в путь.

[url]http://www.fontanka.ru/2014/12/13/085/[/url]

Что там случилось, интересно? Или журнализды опять "не поняли"...

[QUOTE=Сергей79;476519]...– перекрыв два пути...[/QUOTE]
Сход на съезде, что ли?..

По
[QUOTE]...Попытки оттащить электричку локомотивом не удались. ...[/QUOTE]
Похоже на то.

Ждём комментарий [B]Евгения.[/B], уж он точно должен знать.

не задался день на железке

РЖД сообщает о массовых перебоях в движении поездов на петербургском ЖД-узле (в частности, Московское и Балтийское направления), причём под простой попали аж несколько скоростных поездов.

Так, из-за технической неисправности на перегоне Броневая – Санкт-Петербург – Балтийский Октябрьской железной дороги в 23.10 (мск) временно было приостановлено движение пригородных поездов.

Из-за технической неисправности на участке Рябово – Любань Октябрьской железной дороги задерживается поезд №873 "Ласточка" сообщением Санкт-Петербург – Новгород-на-Волхове, а также пригородные поезда №6515 сообщением Санкт-Петербург – Малая Вишера и №6915 сообщением Санкт-Петербург – Любань.
В настоящее время движение на участке восстановлено.

Немногим ранее, по причине неисправности поезда № 712 "Ласточка" сообщением Новгород-на-Волхове – Санкт-Петербург, произошедшей в 19:39 (мск) на перегоне Грядово - Чудово Октябрьской железной дороги, на участке Санкт-Петербург – Москва задерживаются поезда №№ 762, 763, 765 "Сапсан", и поезд №748 "Невский Экспресс".

[QUOTE=Zabor;476484]..."безостановочного покидания места трагедии", или тут почему-то сначала инструкции читают?[/QUOTE]

Давно прошли такие времена когда при скорости более 140 км/ч не применялось экстренное торможение... Сейчас и с 220 экстренное применяешь, останавливаешься где-нибудь через два км... Заявляешь, а далее диспетчер решает - ехать дальше после осмотра поезда, либо бежать ещё назад...

[QUOTE=Fox-kolpino;476533]Ждём комментарий [B]Евгения.[/B], уж он точно должен знать.[/QUOTE]

Позже проинформирую, в отпуске отдыхаю, единственное точно знаю что токоприёмники заломали, но как и где мне не совсем понятно, скорее всего сломала "Ласточка" которая ехала с Бологое в Чудово, и заломала перед самой станции Чудово. С Новгородской "Ласточкой" проблем не было, кроме опоздания...

P.S. Улыбнуло в последнем посте станция "Грядово"... "Гряды" если что для журналистов... :)

[QUOTE=Евгений.;476568]Давно прошли такие времена когда при скорости более 140 км/ч не применялось экстренное торможение... Сейчас и с 220 экстренное применяешь, останавливаешься где-нибудь через два км...
[/QUOTE]

:eek:

Такое же выражение лица.

[QUOTE=Евгений.;476568]Давно прошли такие времена когда при скорости более 140 км/ч не применялось экстренное торможение... [/QUOTE]

Вот идиотизм!! Не знал, что отменили. И давно? Ну да, что удивляться - к нам же в метро с железки тоже пришли руководятлы... после этого и стал устанавливаться окончательный дурдом.

И как пассажиры себя при этом чувствуют? Или на таких скоростях тормозной эффект не слишком значителен, чтобы причинить травмы?

[QUOTE]Давно прошли такие времена когда при скорости более 140 км/ч не применялось экстренное торможение... Сейчас и с 220 экстренное применяешь, останавливаешься где-нибудь через два км... Заявляешь, а далее диспетчер решает - ехать дальше после осмотра поезда, либо бежать ещё назад... [/QUOTE]
Представляю, значит: зима, какая-нибудь "платформа Цна", V=200 км/ч, сбили колдыря местного. Применили экстренное. Остановились хз где. С Сапсана вылез машинист, и в своем пинжачке побежал искать то, что осталось от колдыря. Маразм крепчал.

ИМХО это связано с тем, что нужно осмотреть в первую очередь, что осталось от Сапсана :), мало ли что там отвалилось, не ВЛ10 же, хотя и у них краны магистралей отваливаются.

На главном ходу Октябрьской ж.д. был излом токоприемников. Ласточка 2 сломала, ну и за ней сапсан и пассажирские встали. С крыши платформы из-за сильного ветра слетел шифер на контактный провод, с его провисанием ну, а дальше дело техники.

[QUOTE=RailMax;476606]Вот идиотизм!! Не знал, что отменили. И давно?[/QUOTE]

Отменили давненько, приказ минтранса совместно с прокуротурой... Препятствие есть препятствие, экстренное не в зависимости какая скорость...

[QUOTE=Olhan;476610]И как пассажиры себя при этом чувствуют? Или на таких скоростях тормозной эффект не слишком значителен, чтобы причинить травмы?[/QUOTE]

Нормально всё, это только в фильмах всё начинает летать по вагонам... :-)

[QUOTE=Zabor;476623]ИМХО это связано с тем, что нужно осмотреть в первую очередь, что осталось от Сапсана[/QUOTE]

Доля правды в этом есть...

[QUOTE=Xenomorph;476636]На главном ходу Октябрьской ж.д. был излом токоприемников. Ласточка 2 сломала, ну и за ней сапсан и пассажирские встали.[/QUOTE]

В это же время по станции Любань 105 поезд ещё токоприёмники сломал...

[QUOTE=Olhan;476610]И как пассажиры себя при этом чувствуют? Или на таких скоростях тормозной эффект не слишком значителен, чтобы причинить травмы?[/QUOTE]
По вагону точно не летаешь. Это тебе не ЭР2 или ЭТ2 :crazy: ... С 220 км/час не был свидетелем, а со 180 экстреннее испытал в Германии на InterCity. Замедление происходит довольно равномерно, ты вроде бы как это явно чувствуешь, но если сидишь на месте, то совсем не критично. Субъективно ощущение, что поезд останавливается через метров сто, а по факту...:o

P.S. В Германии тоже экстреннее применяется даже на скорости 300. Пару лет назад две школьницы решились на самоубийство и встали под ICE, который вваливал 250... Машиниста сразу в клинику увезли, там это экстраординарный случай.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Да, история с норильским мидмедем имеет продолжение:

[url=http://newsru.com/russia/15dec2014/medved.html]Прокуратура установила: машинист поезда в Норильске сбил медведя умышлено[/url]

[quote]...в ходе расследования было установлено, что инцидент произошел ночью 4 декабря в районе поста Голиково в черте Норильска. Увидев медведя на путях, локомотивная бригада необоснованно увеличила скорость с 14 до 18 км/ч, не приняв мер к экстренному торможению и остановке поезда, а также к подаче звукового сигнала. А машинист поезда, производя видеосъемку на мобильный телефон, создал угрозу безопасности движения, так как отвлекся от управления локомотивом.

В отношении машиниста бригады возбуждено административное производство по ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожных путях необщего пользования). Наказание по этой статье предусматривает наложение штрафа [B][U]до двух тысяч рублей[/U][/B].
[/quote]

Суровое наказание, чо...

Чушь очередная...
[QUOTE]"...Они не могли дать звуковой сигнал, потому что запала соответствующая кнопка, и решили напугать медведя, не желая ему зла..."[/QUOTE]
криками
[QUOTE]"Дави, его! Дави!.. Есть!"[/QUOTE]
и увеличичением скорости с 14 до 18 км/ч.
В итоге
[QUOTE]"...Зверю удалось выжить. Помог ему в этом отвал на локомотиве, служащий для очистки путей от снега, который просто выбросил животное на обочину..."[/QUOTE]
Если нет трупа зверя - как обосновывать обвинение?

А вообще, мне кажется, просто из мухи делают слона. Пусть с ними их начальство разбирается, этого было бы достаточно. А то у нас, чуть что, сразу прокуратура. Медведя сбили - прокуратура. Пассажиры вытолкали самолет на взлетную полосу, т.к. тягач сломался - прокуратура. Байкер решил покататься по метро - ему дело шьют, хотя это обычное хулиганство, он никого не убил, никто от него не пострадал. У нас в Саратове было - трамвай сошёл с рельсов. Пострадавших нет, повреждений техники тоже. И тем не менее, было сообщение, что правоохранительные органы проводят проверку, что-то вроде того. Ну да, это было вредительство! Скачал фильм из интернета - прокуратура. Что-то уже сталинскими временами начинает попахивать.
С другой стороны, бригада - идиоты. Сразу видео на ютубе выкладывать, даже не задумываясь о возможных последствиях. Возможно, случай далеко не единичный, просто, если есть хоть немного мозгов, не бегут сразу на ютубе. Никто и не узнает.

[QUOTE=Arix;476713]А вообще, мне кажется, просто из мухи делают слона. Пусть с ними их начальство разбирается, этого было бы достаточно. А то у нас, чуть что, сразу прокуратура. Медведя сбили - прокуратура. Пассажиры вытолкали самолет на взлетную полосу, т.к. тягач сломался - прокуратура.[/QUOTE]
А ты хотел, чтоб наши прокуроры тока подпольные казино крышевали? Иногда всё же надо заниматься охраной законности в свободное от основной деятельности время :D .

[QUOTE=Arix;476713]Сразу видео на ютубе выкладывать, даже не задумываясь о возможных последствиях.[/QUOTE]

Одна из причин почему много чего не выкладываю в интернет... :)

[QUOTE=Xenomorph;476636]С крыши платформы из-за сильного ветра слетел шифер на контактный провод, с его провисанием ну, а дальше дело техники.[/QUOTE]

Официальная бумага (фамилии убраны)...

Разбор случая задержки поезда № 712 на II пути перегона Гряды - Чудово, участка Москва - Санкт-Петербург Октябрьской ж.д., допущенного в сутки 13.12.2014 13.12.2014 в 19 час 39 мин при следовании поезда № 712, сообщением Бологое - Санкт-Петербург с электропоездом ЭС-1 №30, приписки Северо-Западной дирекции скоростного сообщения (СЗ ДОСС), под управлением локомотивной бригады той же приписки машинист *****, по второму главному пути перегона Гряды - Чудово, двухпутного электрифицированного участка Москва - Санкт-Петербург, на 125 км пк 5 допущен излом токоприемника с его задержкой по станции Чудово на 2 час 14 мин. В соответствии с архивом устройства параметров телеконтроля нагрузки аварийного отключения на контактной сети участка ЭЧЭ-36 Волхово – ПС 124 км не зафиксировано.В 19 час 40 мин энергодиспетчером ЭЧ-3 **** дан приказ на вызов аварийной бригады ЭЧК-5 Чудово и выезд АДМ-759, в 19 час 59 мин АДМ-759 на станции Чудово готова к отправлению. В 20 час 10 мин выехали на станцию Чудово Московское, подъехать к месту остановки ЭВС «Ласточка» автомотриса не смогла, по причине занятости пути вспомогательным локомотивом. В 20 час 15 мин и.о. начальника ЭЧК Чудово *****, старший электромеханик *****, электромонтер ***** подошли на место остановки ЭВС «Ласточка».После оценки неисправности электропоезда и контактной сети, а также необходимой зоны отключения в 20 час 25 мин подана аварийная заявка на снятие напряжения со II главного пути станции Чудово Московское и перегона Чудово – Гряды.В 20 час 34 мин дан приказ на снятие напряжения с контактной сети II главного пути станции Чудово Московское.В 20 час 39 мин энергодиспетчером дан приказ на подвязку токоприемника. После приведения поврежденных токоприемников в габарит, в 21 час 08 мин дано уведомление об окончании работ, в 21 час 09 мин подано напряжение в контактную сеть.В 21 час 20 мин машинист электропоезда №712 разрешил прицепку вспомогательного локомотива. В 21 час 53 мин отправление поезда №712 со 2 главного пути на 4 путь. В 22 час 10 мин поезда №712 прибыл на 4 путь.В 21 час 10 мин - участок 4-14 СП показывает ложную занятость.В 21 час 11 мин старший электромеханик ***** запретил пропуск ЭПС по 1 главному пути станции Чудово Московское в связи с обрывом провода ВЛ-0,4 кВ и попаданием его в габарит 1-го главного пути.В 21 час 30 мин тепловоз ДМ62-1839 объединился с поездом №712, начали опробование тормозов.В 21 час 33 мин – выписка ШН по участку 4-14СП «неисправность устранена, участок показывал ложную занятость по причине выхода из строя резистора на питающем конце ввиду обрыва провода ВЛ-0,4 кВ и попадания постороннего напряжения на РЦ».В 21 час 34 мин разрешен пропуск ЭПС по 1 главному пути.В 21 час 35 мин поезд №763 ВСП отправился со станции Чудово Московское с опозданием 1 час 21 мин.В 21 час 40 мин поезд №765 ВСП отправился со станции Чудово Московское с опозданием 1 час 08 мин.В 21 час 10 мин ЭЧК-5 проведен осмотр 2-го главного пути перегона Чудово – Гряды, по результатам дана аварийная заявка на 20:46:38 окно, с 23 час 22 мин до 1 час 15 мин неисправности по 2 главному пути были устранены, в 1 час 15 мин дано уведомление о пропуске ЭПС без ограничений.При осмотре контактной сети установлено: на перегоне Гряды – Чудово на 2-м главном пути 126 км ПК 3: на опоре контактной сети № 208 негабарит одного из двух дополнительных фиксаторов со следами удара и с изломом «уха» фиксатора, поврежденный фиксатор закреплен к контактному проводу зажимом КС-049. Второй дополнительный фиксатор на опоре контактной сети № 208 выгнут вследствие удара, находится в габарите. На последующих опорах контактной сети №№ 206-204 (по ходу движения) выявлены дополнительные фиксаторы со следами ударов, находятся в габарите. Контактная сеть анкерного участка № 14 перегона Гряды – Чудово 2-й путь смонтирована в 1999 году по проекту № 470-4766-36.0-КС-2 Трансэлектропроект. Тип контактной подвески М 120+2 МФ-120+А 185. Несущий трос заменен в 2012 году силами ООО «Энергомонтаж». Последний обход выполнен 05.12.2014 бригадой района контактной сети ЭЧК-5 Чудово под руководством электромонтера *** Верховая диагностика выполнена 13.05.2014 по наряду № 9 под руководством электромеханика *** Последнее инспекционное обследование контактной подвески вагоном-лабораторией ВИКС проведен 08.12.2014, замечания на данных опорах отсутствуют.В пролетах опор № 210-208 на навесе островной платформе остановочного пункта «Волхов Мост» отсутствует лист настила крыши размером примерно 2000 мм х 5000 мм. От опоры № 208 до опоры № 200 в полосе отвода находятся поврежденные листы настила крыши платформы.Платформа остановочного пункта «Волхов Мост» в 2012 году проходила реконструкцию генеральным подрядчиком ООО «СМТ-1» по титулу «Реконструкция высоких пассажирских платформ участка Москва-Санкт-Петербург», принята в эксплуатацию в 2014 году. Навес выполнен с отступлением от проекта, в части толщина листа должна быть 16 мм, по факту 10 мм, длина саморезного винта должна быть 45 мм, по факту 30 мм. Соединения листов выполнены внахлест со скреплением друг с другом саморезами, а не к металлическому каркасу. Комиссионный осмотр высокой островной пассажирской платформы остановочного пункта Волхов Мост проведен 07.11.2014 года под председательством начальника линейного производственного участка Чудово Санкт-Петербургского регионального участка Октябрьской дирекции пассажирских обустройств ***, в ходе осмотра несоответствий в содержании навеса не выявлено.При осмотре электропоезда ЭС-1 №30 в депо Металлострой обнаружен изломанный токоприемник со следами ударов и подбоев, в том числе не в контактных зонах, так же следы от внешних воздействий неустановленных посторонних предметов на кабине и крышевом оборудовании.В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №1887р 02 сентября 2013г., основной (главной, преобладающей) причиной излома токоприемника ЭПС №712, ЭС-30 послужило его повреждение сорванным сильным порывом ветра листом поликарбоната от навеса островной платформы остановочного пункта «Волхов Мост», с последующим повреждением токоприемником фиксатора контактной сети опоры №208.В соответствии с приказом Минтранса РФ от 25.12.2006 года №163, данный случай классифицируется как неисправность подвижного состава, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне Гряды - Чудово более одного часа сверх времени, установленного графиком движения поездов и отнести по учету на Санкт- Петербургский участок Октябрьской дирекции пассажирских обустройств.

[QUOTE=Евгений.;476745]начальника линейного производственного участка Чудово Санкт-Петербургского регионального участка Октябрьской дирекции пассажирских обустройств
[/QUOTE]

[QUOTE]В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №1887р 02 сентября 2013г.[/QUOTE]

Я от названии ПИДовских просто в ауте. Лучше бы работали, а не названия на половину страницы придумывали.

На саморезах, значит, экономят...

Да нет - это на болтах экономят. К металлическому каркасу, саморезами листы не крепят.

[QUOTE=E.depo;476787]Да нет - это на болтах экономят. К металлическому каркасу, саморезами листы не крепят.[/QUOTE]

Ещё как крепят.
Там и толщина листа меньше, "сэкономили".

Э нет, когда в проектной документации и смете одно, а по факту другое - это по другому называется, сразу возникают вопросы к тому, кто принял объект / работы.

Мужиков, что давят медведёв, таки судят
[url]http://www.fontanka.ru/2014/12/15/194/[/url]

В Тверской области рельсы спёрли. Сход.
[url]http://tass.ru/proisshestviya/1650933[/url]

[QUOTE]"...Машинист с помощником управляли грузовым поездом Заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель». Состав включал в себя тепловоз и 20 вагонов."[/QUOTE]Объясните, куда медведь делся? Сброшен отвалом для очистки снега или отскочил от метельника?

Блин, ну я просто фигею! В то время, как педофилы получают условные сроки, машинистов судят из-за такой ерунды! Не, ну конечно, они не белые и пушистые, но всё ведь должно быть в меру. Достаточно было дисциплинарного взыскания. Что-то, прямо страшно становится. Скоро за переход улицы в неположенном месте сажать будут?
[QUOTE] возбудили уголовное дело в отношении машиниста тепловоза, которому вменяют нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.[/QUOTE]
Вот эта статья:

[SPOILER]Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена
[Уголовный кодекс РФ] [Глава 27] [Статья 263]

1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных статьей 271.1 настоящего Кодекса, а равно отказ указанного лица от исполнения своих трудовых обязанностей в случае, когда такой отказ запрещен законом, [B]если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба,[/B] -

наказываются штрафом в размере от ста тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до двух лет, либо ограничением свободы на срок до четырех лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

2. Те же деяния, [B]повлекшие по неосторожности смерть человека[/B], -

наказываются принудительными работами на срок до пяти лет либо лишением свободы на тот же срок.

3. Деяния, предусмотренные частью первой настоящей статьи, [B]повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц[/B], -

наказываются принудительными работами на срок до пяти лет либо лишением свободы на срок до семи лет.

Примечание. Крупным ущербом в настоящей статье признается ущерб, сумма которого превышает один миллион рублей.[/SPOILER]

Где здесь смерть человека? Где причинение крупного ущерба?

Насчет сажать не написано, написано "поставлен вопрос о строгой дисциплинарной ответственности виновных лиц".

Да и вот это:

[QUOTE]Проверка показала, что бригада необоснованно увеличила скорость движения состава, не принимая мер для торможения, а также не подавала звуковые сигналы.[/QUOTE]

[QUOTE]«Кроме того, создавая угрозу безопасности движения, машинист грузового поезда отвлекся от управления локомотивом для осуществления видеосъемки происходящего на мобильный телефон.[/QUOTE]

ВОт тут уже хз... "Що занадто, то нездраво", как говорится у нас в украинской пословице. Все-таки не надо использовать ж/д транспорт для развлечений, тем более таких, и еще это публично потом выкладывать.

На Форум работников железнодорожного транспорта ([url]http://railway.kanaries.ru[/url]) обратился с просьбой о помощи машинист электровоза локомотивного депо Россошь. Он был возмущён несправедливостью в отношении его коллеги, машиниста локомотива Носикова А.Н., попавшего в беду. Вот уже почти год как против него возбудили уголовное дело, но, вопреки всем материалам и здравому смыслу, следствие возлагает всю вину на машиниста. Администрация Форума предлагает Вам разобраться в ситуации. Итак: уголовное дело № (номер имеется у Администрации) Ростовского следственного отдела на транспорте. 13 декабря 2013 года на перегоне Каменская – Лихая Северо-Кавказской ж/д машиниста грузового поезда №2502 Носикова А.Н. вызвала по радиосвязи дежурный по станции Каменская Амирбекова Л.И. и сообщила о нахождении постороннего человека на рельсах на 1040-м километре. Точное местонахождение человека указано не было, хотя этой информацией, как оказалось, она обладала. Двигаясь по 1040-му километру с уменьшенной скоростью и подавая звуковые сигналы большой громкости, локомотивная бригада (машинист Носиков А.Н. и его помощник) увидела вблизи пути постороннего человека, который при приближении поезда ушёл с пути. Продолжая движение с той же скоростью, бригада вскоре увидела впереди тёмный предмет, лежащий на рельсах. Машинист тут же применил экстренное торможение. Так как была ночь и темный предмет находился в неосвещаемой фонарями зоне и на свободном от снега участке, то лишь спустя несколько секунд стало понятно, что это был лежащий без движения человек, который не реагировал на звуковые сигналы большой громкости и яркий свет прожектора. Из-за инерции большой массы движущегося поезда предотвратить наезд не было никакой возможности, и поезд смог остановиться только после наезда на человека. Созданная, как и положено в подобных случаях, комиссия из опытных специалистов произвела все необходимые действия для оценки всех обстоятельств происшествия и установила, что вины машиниста в случившемся нет. Однако в дополнение к полученному стрессу от гибели человека (а в таких случаях бригаде предоставляется помощь психолога и дополнительный отдых), через 2 месяца в отношении машиниста Носикова А.Н. было возбуждено уголовное дело. Следователь Борщёв А.В., игнорируя выводы комиссии о причине трагедии, которые зафиксированы в "Акте служебного расследования транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на ж/д транспорте" от 30.12.2013 г., а также другие факты и свидетельские показания, а порой и откровенно искажая их, и опираясь на заключения "эксперта" Больших И.В., компетентность, объективность и незаинтересованность которого вызывают обоснованные сомнения, настаивает на том, чтобы машинист «признал свою вину», так как он якобы должен был ещё больше снизить скорость, чтобы не допустить наезда на лежащее на рельсах тело. Приводим факты, указывающие на некомпетентность "эксперта" Больших И.В. – это, во-первых, его утверждение, что машинист, якобы, обязан был подавать сигналы БДИТЕЛЬНОСТИ. Однако согласно "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации", сигнал бдительности применяется совершенно в других случаях, а для оповещения людей и привлечения их внимания о приближении поезда, установлен вышеназванной "Инструкцией", ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫЙ сигнал. Конечно, для находящегося вблизи пути человека не важно, какой подаётся звуковой сигнал, но для эксперта такая подмена терминов недопустима. Также недопустимо и искажение фактов, таких, например, как неправильное указание местонахождения пострадавшего в момент трагедии, утверждение о начале торможения уже после наезда и так далее. Также, эксперт Больших И.В. в «Протоколе дополнительного допроса эксперта» от 30.06.2014г., хоть и указал на нарушение погибшим Ермиловым Е.А. п.п. 6,7 Приказа Минтранса России № 18 в части нахождения в опасной зоне (зоне железнодорожных путей), однако утверждает, что погибшему это не могло быть известно, пренебрегая фактом длительной работы Ермилова Е.А. на железной дороге. В завершение к сказанному о компетентности или незаинтересованности "эксперта" можно добавить, что он заявляет (цитата): «Для ВОЗМОЖНОГО предотвращения наезда … необходимо было двигаться ОРИЕНТИРОВОЧНО со скоростью В ИНТЕРВАЛЕ ОТ 25-35 км/ч…», т.е. о допустимой скорости движения "эксперт" Больших И.В. утверждает "на глаз" (с большим диапазоном скоростей, что недопустимо), без подтверждения этому требованиями инструкций и расчётов тормозного пути поезда. Такое умозаключение «эксперта» является тем более абсурдным, что тормозной путь со скорости 25 км/час (минимальная скорость, которую назвал "эксперт" Больших И.В. значительно превышает расстояние, на котором был обнаружен потерпевший, и такое снижение скорости в той ситуации также не позволило бы предотвратить наезд на человека. "В постановлении о возобновлении предварительного следствия, принятии уголовного дела к производству..." от 13.10.14 г. следователь Борщёв А.В. делает неправильные, на наш взгляд, выводы о выполнении инструкций машинистом, а также неверно указывает место наезда и время применения экстренного торможения. Так, в "Акте осмотра места транспортного происшествия" от 25.12.13 г. указано, что "Местом происшествия является перегон Каменская-Лихая 1040 км ПК 9", а в "Постановлении..." от 13.10.14 г. указан пикет № 8. Кроме того, написано, что "применил экстренное торможение ПОСЛЕ наезда", что не соответствует действительности и противоречит данным расшифровки модуля памяти, находящегося на электровозе, показаниям локомотивной бригады и "Акту служебного расследования транспортного происшествия" от 30.12.13 г. В связи с явно не правильными выводами эксперта Больших И.В., адвокатом машиниста неоднократно подавались ходатайства о назначении более квалифицированной экспертизы, которые по непонятной причине не были удовлетворены. Почему следователем игнорируется факт учёбы погибшего и эксперта Больших И.В. в одном учебном заведении и их возможное знакомство, и отсюда возможная необъективность? Почему следователем не удовлетворено ходатайство адвоката о проведении следственного эксперимента по определению видимости и проведению комиссионной судебно-технической экспертизы, которые в данном случае просто необходимы для установления всех обстоятельств дела? Почему следователь искажает факты и обвинение строит на информации, которую машинист не получал? В обвинении основной упор делается на то, что дежурная предупредила машиниста о необходимости остановки, однако из записи переговоров понятно, что полная информация до локомотивной бригады доведена не была, команды на остановку поезду дежурный по станции Амирбекова Л.И. не давала, и это сыграло немалую роль в случившемся. Машинист встречного поезда Стаценко Д.А., который двигался по соседнему пути и первым увидел лежащего человека, вызвал по радиосвязи дежурного по станции и сообщил: «...на 1040-м километре в районе посадочной площадки человек лежит на рельсах...». Дежурный по станции Каменская Амирбекова Л.И. вызвала машиниста Носикова А.Н., который приближался по этому пути к этому месту и сообщила: "...на 1040-м на рельсах по четной стороне человек лежит, подавайте сигналы бдительности...". Потом сделала паузу и продолжила: «...Если нужно будет - остановитесь, в каком он состоянии, может, не может переползти...», не сказав о том, что человек лежит в районе посадочной площадки. В объяснениях помощник и машинист указали, что, услышав только первую часть сообщения (до паузы), повторили, как и положено, услышанное, и, естественно, не слышали вторую часть. Дело в том, что симплексная радиосвязь не позволяет одновременно и слышать, и говорить, в отличие от дуплексной, как например, в сотовом телефоне. Поэтому при ответе машиниста Носикова А.Н. на сообщение дежурного по станции Амирбековой Л.И., о том, что на рельсах лежит человек, он просто технически не мог услышать продолжение информации о возможности остановиться. Вопреки инструкции дежурный по станции не убедилась в правильности восприятия информации, что тоже зафиксировано регистратором переговоров. Из приведённых материалов дела (акты, протоколы, запись переговоров и др.) следует, что машинист Носиков А.Н. действовал, исходя из полученной информации и согласно своим обязанностям и инструкциям. То есть он вёл поезд с уменьшенной скоростью (вместо установленной скорости 80 км/час двигался со скоростью 50 км/час) и с частой подачей звуковых сигналов, а при обнаружении препятствия применил экстренное торможение. Следует задать прямой вопрос и машинисту встречного поезда Стаценко Д.А, который передал информацию о лежащем на рельсах человеке только дежурной по станции Каменская, но при этом видя, что к тому месту едет поезд, не передал информацию непосредственно машинисту Носикову А.Н.. Ведь информация, полученная из "первых рук" была бы более полная и достоверна, чем полученная от дежурного по станции, которая оказалась неполной. Однако следователь Борщёв А.В. не принимает во внимание данные факты, также не обращает внимания на другие важные эпизоды, имеющиеся в материалах следствия, порой «закрывая глаза» на несоответствия, а порой и делая совершенно противоположные выводы. Так, в объяснительных отца погибшего и его друзей указано, что погибший работал составителем поездов на станции Миллерово, приёмосдатчиком на станции Лихая, учился в РИИЖТ (Ростовский институт инженеров ж/д транспорта) на механическом факультете. Значит, он прекрасно знал об опасности нахождения на железнодорожных путях! Но следователь намеренно делает акцент на то, что простой человек, не имеющий отношения к железной дороге, может не знать этого, хотя об опасности движущегося поезда знают даже дети. А ведь погибший не просто знал это, но и проходил инструктажи, обучение и проверку знаний по охране труда! Минтрансом РФ издан Приказ № 18 "Об утверждении правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути". В данном случае, если погибший Ермилов Е.А. оказался в том месте самостоятельно, то он нарушил п.6 этого Приказа: "Проезд и переход граждан через железнодорожные пути допускается только в установленных и оборудованных для этого местах.", а также п.7: "При проезде и переходе через железнодорожные пути гражданам необходимо пользоваться специально оборудованными для этого пешеходными переходами, тоннелями, мостами, железнодорожными переездами, путепроводами, а также другими местами, обозначенными соответствующими знаками (при этом внимательно следить за сигналами, подаваемыми техническими средствами и (или) работниками железнодорожного транспорта)." и, возможно, нарушил п.10: "Действия граждан, которые не допускаются на железнодорожных путях и пассажирских платформах:...находиться в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения...". Но это в том случае, если он был жив до наезда, а если нет.... Следователь почему-то эту версию не рассматривает в принципе. Отец погибшего кардинально меняет свои показания: сначала он собственноручно написал, что «подозревал, что сын употребляет наркотики» и «не знаю, как он там оказался», а позже в другой объяснительной написал, что о приеме сыном наркотиков не знает, наоборот, "сын спортсмен", а то, что он оказался на путях, так это, оказывается, «обычный путь домой». Показания друзей погибшего, которые в это время распивали спиртное неподалёку от места трагедии, написаны как под копирку, совпадают целыми абзацами. Но самое интересное это другое – если друзья ничего не видели и с погибшим в это время не контактировали, то почему их показания вообще имеются в деле? И почему игнорируются показания помощника машиниста о нахождении группы людей неподалёку от места происшествия? Очень странным выглядит нежелание следователя разобраться в таком вопросе, как вообще «молодой спортивный человек» оказался ночью лежащим без движения на рельсах. Если он был трезвый, не под воздействием наркотиков или алкоголя и в сознании, то почему? Ведь кому, как не следователю должно быть известно, что имеют место случаи подкладывания трупов под проходящие поезда, тем самым преступники заметают следы убийств! Может, и здесь такой случай? Принимая во внимание необъективность следствия, мы поняли, что без широкой огласки вряд ли получится восстановить справедливость и снять обвинения с невиновного коллеги, поэтому и решили обратиться за помощью к СМИ. Администрация Форума работников железнодорожного транспорта.

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=20412&st=0&#entry269878[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Не хотел придавать огласке - но ситуация хоть и не совсем, но похожая. Отчима моего лучшего друга 4 декабря электричка напополам переехала рано утром на перегоне между Колпино и Поповкой. Установили, что умер он от ЧМТ, предшествовавшей наезду. Со всей бюрократией тело смогли предать земле только через 2 недели. Ищут... Но, мы уверены, что как всегда не найдут.:mad:

[url=http://lifenews.ru/news/147486]Петербургские руферы проникли в депо «Сапсанов» и «Аллегро»[/url]

[QUOTE]— Поезд «Сапсан» является одним из главных символов железных дорог России, ее флагманом, — пояснил в соцсети один из участников прогулки. — Перед проходом на посадку именно на нем осуществляется полный предрейсовый досмотр, порой даже не хуже, чем на воздушном транспорте. Но какой во всем этом смысл, если абсолютно любой желающий может проникнуть в «Сапсан» прямо с территории депо и заложить туда что угодно, вплоть до взрывного устройства?[/QUOTE]

Почаще бы такие вылазки чтобы начальство вз.бывали в хвост и в гриву ....главное чтобы эти руферы ничего не портили

Не первый раз уже... Как то смотрел видео с "художниками" были моменты как они в депо пробирались, и на крышу корпуса забирались... Летом "Ласточке" вагон прямо в депо разрисовали, что тут говорить...