[QUOTE=Seraphymm;418359]А может - и потому, что у них наряду с ж. д. ещё развита сеть автомобильных :) И мастер доедет до нужного места на "Крайслере" или "Форде" :cool:[/QUOTE]

Уж прям из-за этого? Или потому что там машинисты не отвечают премией за остановку на перегоне?

Что-то я Вашей логики не пойму :( :( Что, остановка на перегоне - проблема пассажиров, а не машинистов? Это пассажиры волноваться должны? Или дисциплину работников ж. д. можно отменить?

[QUOTE=Seraphymm;418370]Что-то я Вашей логики не пойму :( :( Что, остановка на перегоне - проблема пассажиров, а не машинистов? Это пассажиры волноваться должны? Или дисциплину работников ж. д. можно отменить?[/QUOTE]

Причём тут дисциплина? Почему в других странах не так? Если в Германии каконить ICE остановится на перегоне, машиниста тоже премии лишат за то что он не полез провода на ТЭДах крутить и перемычки ставить?

Ну ему ведь не должно быть всё равно - стоит он или едет.

Квалификация сейчас у молодёжи достаточная, чтобы после возвращения с работы модели ещё в 3DS делать. Значит, какие-то знания можно дать бригаде, чтобы могли восстановить работоспособность софта в пути.

Или сделать (как тут предлагалось) - второй контур управления, упрощённый маневровый режим хотя бы, чтобы из леса до станции можно было доехать.

А мастер с завода чинить локомотив в лес у нас точно оперативно не поедет.

Я заканчиваю уже этот бессмысленный спор-offtop.

[QUOTE=Garikk;418371]Причём тут дисциплина? Почему в других странах не так? Если в Германии каконить ICE остановится на перегоне, машиниста тоже премии лишат за то что он не полез провода на ТЭДах крутить и перемычки ставить?[/QUOTE]
В Германии при возникновении неисправности, которую не возможно устранить с помощью компьютера, машинист вызывает вспомогательный локомотив. И премий у них нет, чистый оклад!

Ну не Германия мы, у нас лучшие друзья ТЧМ - кувалда, перемычка и набор ненормативной лексики.

Это смотря где... Самая востребованная услуга для бригады - "звонок другу". В качестве друга обычно инструктор или просто толковый коллега.

Беда в том, что даже имея квалифицированную помощь на том конце линии, бригада зачастую не может ничего сделать: во-первых, не может толком объяснить, что с локомотивом, во-вторых, не может воспользоваться подсказками из-за незнания элементарных вещей.

Ну, а ежели бригада хорошо объяснила, а "помощь друга" определила, что сдохла мелкосхема МС1234, на плате 5678, то что им делать? Выворачивать карманы друг другу в поисках мелкосхемы, паяльной станции с оловоотсосом и перепаивать?
Что бы потом получить ответ производителя, что это негарантийный случай, так как были нарушены пломбы на блоке и произведено несанкционированое вмешательство в аппаратуру?

Ну, все таки 21 век на дворе и уже не первое его десятилетие идет.

[QUOTE=Иван Андреев;418414]
Ну, все таки 21 век на дворе и уже не первое его десятилетие идет.[/QUOTE]

Да вот только ревизоры по безопасности этого не знают, они ещё в каменном веке живут и с деревянными счётами.;)

[QUOTE=Иван Андреев;418414]"Ежели... сдохла мелкосхема МС1234 на плате 5678, то что им делать?... Все таки 21 век на дворе..."[/QUOTE]
Вот для такого случая и нужен резервный контур управления - упрощённый, без микросхем, по технологии XX века - позволяющий хоть дотянуть до цивилизации.

Если на каждый подобный эпизод вспомогательный локомотив вызывать - выйдет, что их, вспомогательных, больше нужно, чем в прошлом веке. Зачем такой "прогресс"? :cool:

...А машинистам вместо своей матчасти лучше изучать MSTS, TrainZ и 3DS - это ж проще и комфортнее - дома в кресле-то :)

Серафим, надо качество обслуживания и подготовки локомотива в рейс повышать, а не делать из машиниста "ремонтника на ходу". На западе, если локомотив на линии сломался это ЧП и ремонт за это заплатит полной мерой, а у нас ремонт запчастями не обеспечивают и что они в таких условиях сделать могут? А отдувается за это машинист, а не "эффективный менеджер" устроивший такую вот "оптимизацию расходов".

[QUOTE=Seraphymm;418442]
Если на каждый подобный эпизод вспомогательный локомотив вызывать - выйдет, что их, вспомогательных, больше нужно, чем в прошлом веке. Зачем такой "прогресс"? :cool:[/QUOTE]

А затем чтобы надёжность увеличивать до такой степени чтобы эпизодов таких было меньше. Сейчас мотивации так делать нет, всё на машиниста можно свалить.

[quote] а у нас ремонт запчастями не обеспечивают и что они в таких условиях сделать могут?[/quote]

До сих пор вспоминаю слова какойто шишки приехавший к нам в депо... на вопрос "почему не делаете?" мы ответили "так запчастей уже 3 год нет!!"...был удивлённый ответ "так если бы были запчасти, нафига вы (ремонтники) вообще нужны?????"...занавес..

[QUOTE]"так если бы были запчасти, нафига вы (ремонтники) вообще нужны?????"[/QUOTE]"Эффективный менеджер" не понимает, что из го*на эффективно получается только го*но. Не, из го*на можно делать что-то хорошее, что трудозатраты в этом случае превысят стоимость нормальных комплектующих.

[QUOTE=Garikk;418446]"А затем чтобы надёжность увеличивать до такой степени чтобы эпизодов таких было меньше."[/QUOTE]
MS-DOS/Windows 30 лет в разработке - и всё равно виснет периодически. Без собственной головы пользователю не обойтись.
[QUOTE=Garikk;418446]"Так если бы были запчасти, нафига вы (ремонтники) вообще нужны?"[/QUOTE]
Правильно! Потому что дома у "офисного планктона" сын-школьник приносит новую плату из магазина и ставит в PC без вызова мастера! "Эффективный менеджер" решил, что так должно быть и на работе!

Что бы поставить новую плату ее надо, как минимум, иметь в наличии. В ЗИПе локомотива запасных плат нет.