[QUOTE=BOBANRyde;371836]А три красных - категорически нельзя.
:)[/QUOTE]

В метро можно. ) Там раньше хвост поезда был два красных огня, а начиная с Яузы - ставят 4.

[QUOTE=specialist;371840]Где это ты такое видел в метро?[/QUOTE]

Не помню... Вроде в Питере где-то видел.

Даже если я ошибся насчёт метро, у американцев точно 2 красных есть.

[QUOTE]ЗБ. Уже есть указание по применению такой сигнализации при новом проектировании.[/QUOTE]
А отправление на участок с АЛСО?

Вань, эта сигнализация будет применяться по станциям, как раз при АЛСО и движению по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. На самом деле это правильно вводят, давно пора. На входных по неправильному пути добавят зелёный сигнал, и если поезд принимается с неправильного пути, по станции без отклонений по стрелочным переводам и далее по этому же неправильному, на входном будет гореть зеленый и можно будет следовать с установленной по станции скоростью.
А то что сейчас принимают с неправильного на станцию, не дай Бог какой-нибудь 45 путь скорость 25 - начинается, тащишься, станцию к выходному опять 40, опять вылезаешь со станции и везешь еще больше опоздания. Будет проще, как летел 100, так по станции профигачил и помчался дальше.

Вот вариант применения сигнала "два красных огня":
[url]http://www.vicsig.net.nyud.net:8080/index.php?page=infrastructure&section=signalling#top[/url]

[QUOTE=Слесарь;371788]Да, это характерные примеры. Но что мы видим на этих изображениях? Железные дороги 3-го класса по классификации ААR, это как у нас какое-нибудь убогое ППЖТ. В статистике обычно приводятся данные по дорогам первого класса, там с путями всё отлично.

Заметьте, даже по этим убогим путям перемещается ПС с осевой нагрузкой выше 30 тс. А у нас Р75 под сраный Сапсан кладут...[/QUOTE]
Вот ещё: низкая платформа, толпа народа, и никаких ограждений от пролетающей Аселы:confused: :

[YOUTUBE="Снег"]1OIOqWIDj34[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;372949]...никаких ограждений от пролетающей Аселы:confused: [/QUOTE]С каких пор развитие транспортной системы измеряется количеством заборов? :D

Правда ли что Красноярскую Жд присоединяют к ВСЖД? В связи с этим приём на работу на КрасЖД под запретом.

[QUOTE=Denis;372949]Вот ещё: низкая платформа, толпа народа, и никаких ограждений от пролетающей Аселы[/QUOTE]
В нашей стране не прокатит. По-любому найдется хоть один умник, который "ну вот сейчас успею перебежать".. в метре от поезда. Я ежедневно таких у нас вижу в Щелково.

От Сапсана на платформах у нас тоже нет ограждений, а заборы только вдоль путей

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;373342]Правда ли что Красноярскую Жд присоединяют к ВСЖД? В связи с этим приём на работу на КрасЖД под запретом.[/QUOTE]пока еще нет, да и речь не совсем о присоединении. А прием, по-моему регулярно приостанавливают.

[QUOTE=E69;373367]От Сапсана на платформах у нас тоже нет ограждений[/QUOTE]

Некоторые платформы оборудованы ограждениями...

[QUOTE=alexcat;372956]С каких пор развитие транспортной системы измеряется количеством заборов? :D[/QUOTE]
Нет, разумеется. Но наличие элементарных средств безопасности на скоростных участках - один из признаков этой развитости.

[QUOTE=Denis;373663]Но наличие элементарных средств безопасности на скоростных участках - один из признаков этой развитости.[/QUOTE]

Может у них просто самосознания хватает под поезда не попадать без заборов, а у наших хватает на то что бы попадать даже с заборами?

[QUOTE=Denis;373663]Нет, разумеется. Но наличие элементарных средств безопасности на скоростных участках - один из признаков этой развитости.[/QUOTE]

Тогда здесь мы видим очень отсталую в транспортном отношении страну: :D

[YOUTUBE="Пещерная цивилизация"]URGl_YcX-bM[/YOUTUBE]

А вот такой вопрос, зачем всем пригородным о. п. присвоили коды ЕСР? Там же операций не производится ни грузовых, ни через экспресс (тем более что в экспрессе своя кодировка). Они для продажи билетов на электрички теперь стали нужны, что ли?

Как пример, остановка даже без особого названия, просто n-й километр: [url]http://cargo.rzd.ru/cargostation/public/cargo?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&page4821_2705=2&refererLayerId=4821&id=18082[/url]

[QUOTE=Shney;373664]Может у них просто самосознания хватает под поезда не попадать без заборов, а у наших хватает на то что бы попадать даже с заборами?[/QUOTE]
Я здесь рассматриваю вопрос исключительно безопасности без "человеческого фактора". На приведённом видео любой стоящий на платформе может просто банально подскользнуться или быть сдутым потоком воздуха.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;373687]Тогда здесь мы видим очень отсталую в транспортном отношении страну: [/QUOTE]
Да всё нормуль там вроде :rolleyes: :

[YOUTUBE="Гоночная трасса"]_GhuMLx0fnM[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;373947]
Да всё нормуль там вроде :rolleyes: :
[/QUOTE]Да не, там заборы не сплошняком, причем чаще всего не там, где люди могут пройти, а на мостах, путепроводах и прочем. У меня сложилось впечатление, что ограждения эти служат для защиты поездов от сильного ветра, чтобы не взлетали.

[QUOTE=Denis;373947]Я здесь рассматриваю вопрос исключительно безопасности без "человеческого фактора". На приведённом видео любой стоящий на платформе может просто банально подскользнуться или быть сдутым потоком воздуха.[/QUOTE]

Железные дороги лучше приспособлены для грузов, а не для пассажиров. В этом американцев мало кто обставит.

И да, железная дорога - зона повышенной опасности. Вылез за габарит - сам виноват.

При всём этом на железных дорогах (включая аварии на самих ж.д.) гибнет народу сильно меньше (примерно на пару порядков), чем, к примеру, на автотранспорте.

Предлагаю выдвинуть в качестве критерия "развитости и современности" железных дорог, к примеру, чистоту сортира в каком-нибудь Трипи...допропащенске - нашем ли, американском ли, ойропейском ли... Ведь это очень хорошо характеризует деятельность и назначение ж.д. транспорта!:rofl:

[QUOTE=alexcat;373956]Да не, там заборы не сплошняком, причем чаще всего не там, где люди могут пройти, а на мостах, путепроводах и прочем. У меня сложилось впечатление, что ограждения эти служат для защиты поездов от сильного ветра, чтобы не взлетали.[/QUOTE]

Там скорее эти заборы выполняют роль звуковых экранов, где-то в Вики читал, что много жалоб от жителей проживающих рядом с ж.д., на шумность от скоростных поездов.

Не-не, в приведенном ролике никакого жилья особо не видно, хотя это тоже вариант.

Такой вопрос меня интерсует.

Я нахожусь под нярядом, с утра встал как обычно эдак часиков в 9-10 к 12 мск звоню нарядчикам спрашиваю кинут меня не кинут ( то есть на работу вызовут сегодня или нет) обычно говорят звоните вечером, но чаще всего говорят узнавай завтра. Ну все я думаю я свободен на сегодня, и тут на тебе вечером звонят и говорят (после пересменки нарядчиков) "Сейчас прямо поедешь?" Я отвечаю что "нет, я не готов ехать", ибо я не спал перед тем чтобы выйти в ночь на работу. Скажите мне я прав буду?

А почему нет? Любому недовольному начальнику на это можно изложить возможные последствия при ведении поезда в таком состоянии. Ну и сослаться на приказы или ПТЭ - я точно не знаю, что там регламентирует минимальный отдых локомотивной бригады перед поездкой.

Такой вопрос! Взять эл-поезд ЭР2 с одной стороны круглая кабина до 1027, с другого конца после 1028-разница не существенная, или неположено так?

В общем, разницы нет. Нумерация поездных проводов при переходе от тазиков к корытам сохранилась, напряжение цепей управления осталось тем же. По сути, только был заменён кран машиниста - с 334-го (Вестингауза), на 395-й, но на работе тормозной системы остальных вагонов это не сильно отражается.
Пример из реальной жизни - замена одного головного вагона ЭР2 головным вагоном ЭТ2Р при сохранении родного "глобуса" на другом конце.

Видел в 2007 году в Питере ЭР2 с разными(круглой и квадратной) головами, смотрится весело.

Да и в раменском у нас такой был. машинисты называли "тренажёр" причем в депо не было больше машин кругяшей, был такой вот мутант с разными головами....

[QUOTE]замена одного головного вагона ЭР2 головным вагоном ЭТ2Р[/QUOTE]С ЭРками понятно, а вот между ЭР2 и ЭР2т, наследником которой является ЭТ2, разница уже более существенная, неужели сцепляемость сохранилась?

странно у нас все еще ходят электрички с разными головами

[QUOTE=E69;374240]С ЭРками понятно, а вот между ЭР2 и ЭР2т, наследником которой является ЭТ2, разница уже более существенная, неужели сцепляемость сохранилась?[/QUOTE]

ЭТ2Р - специальный головной вагон. Он изначально разрабатывался для подмены голов ЭР2, при этом основное оборудование у него от серийной ЭТ2М (копия ЭР2Т). После некоторых переделок в электросхеме вагон ЭТ2Р способен работать в составах "a-la ЭР2Т".

А существуют ли в природе ЧС2к с контроллерами отличными от джойстика? Может на ранних машинах (или наоборот на поздних) ставили другие контроллеры?

Вот один из первых - 712-й, сейчас стоит на Рижском:
[IMG]http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg[/IMG]
[URL="http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg"]http://okgddrukom.narod.ru/120-2013_img.jpg[/URL]

[QUOTE=theSEWEGI;374415]А существуют ли в природе ЧС2к с контроллерами отличными от джойстика? Может на ранних машинах (или наоборот на поздних) ставили другие контроллеры?[/QUOTE]

Первые ЧС2К были с кнопками. На одном из совещаний по этой машине с присутствием 6 машинистов, которые на них ездили, было внесено предложение о джойстике, ибо с ним удобнее.

Т. е. [IMG]http://s39.radikal.ru/i085/1007/51/f42f1ff06729.jpg[/IMG] это сугубо авторская выдумка? Хм, интересно почему тогда ВЛ10к оставили кнопочными)) А как вообще этот джойстик работает? Влево вперед - набор, влево назад - сброс, а вправо?

Зачем влево вправо? Если только блокировка от случайного задевания...

А дошло - стрелки переводить. :rofl:

[QUOTE=Zabor;374488]А дошло - стрелки переводить. :rofl:[/QUOTE]Ну, трамвай же сам переводит! А отчего ему нельзя? Дискриминация!!!!
Жалобу в Европейский суд по правам локомотивов и МВПС!!!

[QUOTE]Хм, интересно почему тогда ВЛ10к оставили кнопочными))[/QUOTE]
Не все, есть и с джойстиками, самые последние, с независимым возбуждением ТЭД.

[QUOTE=ЧС-200;374241]странно у нас все еще ходят электрички с разными головами[/QUOTE]

это где интересно?

СвЖД Нижнетагильская дистанция пути

Не понял, у Чс2к джойстик в как вообще работает?