По состоянию на начало прошедшей недели в работе были 6 электровозов:
001, 002, 004, 005, 006, 007.
На РЭРЗе сейчас находятся:
003, 008, 009, 010.
Из-за ослабления болтов в подвесках ТД 012 отставлен от эксплуатации.
На нем вообще планируют провести дополнительные испытания по подвеске ТД. Сейчас обсуждают, кто, что и как будут мерять и т.п.
А 011 в своем традиционном состоянии но надежды не теряет))
Однако уже есть распоряжение электровозы 004, 005, 006 и 007 из работы выводить по уже довольно большому перепробегу.
Так что скоро останутся в работе только два первенца. Они еще не дошли до 600 тыс.км. ВИдимо, будут ездить на Киев.

[QUOTE=SVP;319281]На РЭРЗе сейчас находятся:
003, 008, 009, 010.[/QUOTE] Когда же теперь планирется возвращение 008, 009, 010 с РЭРЗа? 003, как я понимаю, только что туда ушёл, так что это, видимо, надолго :(.
А дополнительные измерения на 012 планируют в процессе работы в графике с поездами проводить?

Согласно протоколу вице-президента РЖД А.В.Воротилкина от 31.01.2012 РЭРЗ должен обеспечить выпуск из ремонта электровозов по следующему графику:
- 008, 010 - до 01.03.
- 009 - до 15.04.
- 003, 005, 006, 007 - до 01.05.
- 002 - до 01.08.
- 004 - до 30.12.
Испытания на 012 должны провести до 01.05.

Насколько я слышал один ЭП10 будет прикомандирован для испытаний ЭП20 на три месяца, начиная с марта сначала на Щербинке потом на Белоречке. Интересно какой номер?

[QUOTE=SVP;319344]Согласно протоколу вице-президента РЖД А.В.Воротилкина от 31.01.2012 РЭРЗ должен обеспечить выпуск из ремонта электровозов по следующему графику:
- 008, 010 - до 01.03.
- 009 - до 15.04.
- 003, 005, 006, 007 - до 01.05.
- 002 - до 01.08.
- 004 - до 30.12.
Испытания на 012 должны провести до 01.05.[/QUOTE]Значит, 004 пойдёт на РЭРЗ последней, ближе к концу этого года? Или 001 ещё позже?

Радует, что скоро вновь должны появиться 008 и 010 - будем надеяться, их повторный дебют будет удачнее. Может, и не дойдёт дело до двух машин в эксплуатации, если ещё эти две наконец вернутся?

Предлагаю немного отвлечься и повспоминать.

ВЭлНИИ часто критикуют. Вообще и в связи с проектом ЭП10 в частности.
В принципе есть за что. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает.

Но тем не менее, говоря именно о качестве проработки проекта ЭП10 в ключевых вопросах, по-моему, довольно показательным является тот факт, что электровоз ЭП10-001, построенный еще в 1998 году, после многочисленных испытаний и политических приключений проекта вполне нормально работает вместе с остальными электровозами ЭП10 и ни сколько им не уступает.

И то, что в этом довольно серьезном факте, учитывая степень новизны проекта ЭП10, основные "лавры" принадлежат именно ВЭлНИИ, - неоспоримый факт.

В этой связи и предлагаю интересно повспоминать, а много ли разных 001-х в истории советского и российского локомотивостроения дошло до регулярной эксплуатации и нормально в ней прижилось?

Конечно, показательно. ТЭП70БС-001, который куда моложе ЭП10-001 и уже года два как не ездит, если не три. Починить на ВТРЗ его так и не смогли.

[QUOTE=SVP;320817]
В этой связи и предлагаю интересно повспоминать, а много ли разных 001-х в истории советского и российского локомотивостроения дошло до регулярной эксплуатации и нормально в ней прижилось?[/QUOTE]
При том порядке освоения продукции, который установился где-то к 70-м, 001-е вообще не были предназначены для регулярной эксплуатации и [B]не должны были до нее доходить[/B].

001 служил для проведения испытаний и выявления конструктивных недостатков, как правило, его оставляли на заводе. За ним шли опытные образцы - несколько машин, которые после непродолжительной эксплуатации шли в НИИ. Затем выпускалась установочная серия, которая эксплуатировалась в базовом депо. Такая практика была обусловлена высокой серийностью выпуска (сотни машин ежегодно).

Так что то, что ЭП10-001 дошел до эксплуатации, это вызвано малостью заказанной серии и не более того.

В ТЧ-2 Челябинск Южно-Уральской ж.д. еще бегает, да еще как, ЧС7-001, на ней ЭДТ даже работает, в отличие от собратьев 200-х, 300-х номеров.
Очень хотелось бы чтобы 001 ЭПешка, дожила до такого почина.

Собственно, ЧС7-001 - это не совсем новая машина. Там за опытный надо считать ЧС200-001.

Вот что я сам могу вспомнить по этому вопросу.

Я после окончания МИИТа пришел работать во ВНИИЖТ в 1982 году.
И кроме многолетних исследовательских упражнений на ВЛ80В-1129 мне посчастливилось принимать активное участие в испытаниях следующих новых электровозов:

ВЛ85-001 и 002 - мне кажется, что они поработали, но не так долго. Вроде их списали или использовали секциями на замены по авариям других.
ВЛ86Ф-001 - с этим все понятно.
ВЛ80СМ-3001 - этот и еще пара вроде работают до сих пор, хотя в серию приняты не были.
ВЛ65-001 - интересно где он сейчас, но по идее, думаю, мог бы и работать.
ЭП1-001 - то же самое.
ЭП200-001 и 002 - с этими тоже все понятно.

Кроме этих был еще обновленный макет ВЛ80А-751А, но этот в работу и не планировался.

Еще помню, что за год до моего прихода во ВНИИЖТ была подведена черта в судьбе ВЛ84-001 и 002.

А вообще из всего, что мне пришлось испытывать, самым достойным электровозом в смысле качества проекта и изготовления был, конечно ВЛ85. Думаю, это была лебединая песня ВЭлНИИ советского времени.
И от общения со специалистами ВЭлНИИ, с которыми мне посчастливилось познакомиться по этому проекту, у меня остались до сих пор самые светлые воспоминания.

ВЛ85-001 - работает, ТЧЭ-2 Нижнеудинск В-СИБ (если только не перебивка, конечно):
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=308691&LNG=RU#picture[/url].
Тем подтверждая слова уважаемого Сергея Владимировича об очень достойном качестве проектирования и изготовления этого электровоза.
ВЛ65-001 и ЭП1-001 тоже, похоже, в добром здравии, первый - ТЧЭ-12 Северобайкальск В-СИБ, второй - ТЧЭ-2 Красноярск-Главный КРАС:
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=329641&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=265879&LNG=RU#picture[/url].
Но это менее показательно, так как они прямые наследники того же 85-го. А из противоположных примеров можно вспомнить ДЭ1-001, уже несколько лет как разрезанный в лом, несмотря на молодость и малочисленность серии (о которой упоминал уважаемый Олег Измеров применительно к ЭП10):
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=123001&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Moon]Насколько я слышал один ЭП10 будет прикомандирован для испытаний ЭП20 на три месяца, начиная с марта сначала на Щербинке потом на Белоречке. Интересно какой номер? [/QUOTE]
Как будто 002.

[QUOTE=Мартовский Заяц;321080] А из противоположных примеров можно вспомнить ДЭ1-001, уже несколько лет как разрезанный в лом, несмотря на молодость и малочисленность серии [/QUOTE]
ДЭ1 предполагалось выпускать большой серией на замену ВЛ8.

На паровозе пишут [url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2048&start=2200[/url] "Песец настал. С 25 февраля изменено расписание "бешеного воронежского" и "Буревестника" с добавлением стоянки на смену локомотивов (не менее 23 минут) по Рязани и Владимиру"