[QUOTE=Colonel_Abel;173451]Нет, не прав. Во первых что ты подразумеваешь под Московским регионом ? [/QUOTE]
Ну я имею виду направления с московских вокзалов, разумеется.
[QUOTE]Во-вторых полно мест на некоторых направлениях со скоростями 140 км/ч, а на Октябрьской и 200 км/ч. [/QUOTE]
Полно это где? На МЖД это М-Киевская, М-Белорусская и М-курская по Горьковскому ходу. На М-Казанской до Рязани-2 опять понизили до 120, если память не изменяет. Насчёт Вековки не в курсе, хотя сомневаюсь, что там 140.
[QUOTE]Что бы ездить с такими скоростями надо всего два условия, тормозное нажатие по 78 тонн, вместо 60 тонн, свыше 140 км/ч по 80 тонн, и другие допуски на колесные пары на локомотиве. Такие машины есть в каждом депо, которые обслуживают полигоны со скоростями свыше 120 км/ч. У нас это ЭП10. В Ильича, Киевской, Москве3 и Москве-технической часть ЧС7, на Октябрьской ЧС6 и ЧС200.[/QUOTE]
Всё правильно. Речь идёт об [B]отдельных[/B] машинах, а не о всех поголовно.
[QUOTE] А уж по разгону я тебе и ЧС2к до 160 раскочегарю, просто у ней мощность меньше и это более долгий процесс будет. [/QUOTE]
Главное, чтобы не получилось как с "Запорожцем" и Армянским радио:

[I]- Можно ли разогнать а/м "Запорожец" до 200 км/час?
- В принципе, да. Если спустить его с горы Арарат.[/I]

[QUOTE=Слесарь;173452]Там были снимки тележек или путей?[/QUOTE]
Тележки там были разбросаны по разным местам. Разумеется, фотографировался общий фон, а не детали поезда.
[QUOTE]Кровавая Гэбня вместе с таинственными Обходчиками не дремлет![/QUOTE]
В то время она действительно не дремала - "крышевать" бизнес и контрабанду тогда ещё не входило в их "прямые обязанности":cool: .
[QUOTE]Ну и как эти фотографии помогли в определении причины крушения?[/QUOTE]
Эти фотографии никак, поскольку они были в личном архиве и нигде официально не фигурировали. Я же написал, что автор их прятал.
[QUOTE]Вопрос тот же. Мог ли путевой мастер определить сходу причину крушения (неудовлетворительное состояние вагонов)? [/QUOTE]
Я думаю, что путевой мастер вполне компетентен, чтобы разбираться в таких вопросах. Он прямо так и сказал: "подвижной состав был в удручающем состоянии". Основания для подобных утверждений всё же должны быть или как?

[QUOTE=Denis;173458]Ну я имею виду направления с московских вокзалов, разумеется.

Полно это где? На МЖД это М-Киевская, М-Белорусская и М-курская по Горьковскому ходу. На М-Казанской до Рязани-2 опять понизили до 120, если память не изменяет. Насчёт Вековки не в курсе, хотя сомневаюсь, что там 140.[/QUOTE]

Ты не в курсе вообще. Москва - Ряжск уже опять все участки со 140 восстановили. Четыре направления это мало ?


[QUOTE=Denis;173458]
Всё правильно. Речь идёт об [B]отдельных[/B] машинах, а не о всех поголовно. [/QUOTE]

Отдельные это не одна-две, а минимум полпарка. И заметь, по допускам на колесные пары, по прокату и расстоянию между внутренними гранями. Но никак не по состоянию ТЭД и экипажа. Просто всем машинам обтачивать к/пары несколько дороже, чем части.

[QUOTE=Denis;173458]
Главное, чтобы не получилось как с "Запорожцем" и Армянским радио:

[I]- Можно ли разогнать а/м "Запорожец" до 200 км/час?
- В принципе, да. Если спустить его с горы Арарат.[/I][/QUOTE]

Ну да, пиз...ить не мешки ворочать. :cool: 10-12 вагонов на ЧС2к до 160 км/ч разгоню, зуб даю.:cool:

[QUOTE=Denis;173456]Это не так. Даже не все ЧС6 Окт. могут сейчас развить эту скорость, поскольку не все из них заточены под "скоростное движение".[/QUOTE]

"Заточка" под скоростное движение определяется, фактически, только ужесточёнными допусками к КП (см. ЦТ-329 и ЦТ-330). Т.е., обточив любой электровоз и сделав диагностику узлам качения, можно любой электровоз из парка ТЧ-8 допустить к движению с конструкционной скоростью. Характеристики электровоза тут ни при чём.

[QUOTE]Говорить о том, что не нужно лишних фантазий с Вашей стороны. Я такого нигде не писал.[/QUOTE]

Это канва практически всех Ваших сообщений про наш ПС.

[QUOTE]Тоже этого нигде не писал. [/QUOTE]

"Сейчас такое время, когда нужно уметь читать между строк!":)

Ваши взгляды вполне прозрачны.

[QUOTE]Хотя насчёт быдла вопрос интересный: как назвать тех, кто испражняется в электричках[/QUOTE]

А куда деваться при времени следования 2,5-3 ч и закрытых туалетах? Как говорится, ещё не родился человек, не ссавший на переходной площадке...

[QUOTE]выковыривает в них светильники[/QUOTE]

Давненько такого не было. Всё больше вагоны разрисовывают...

[QUOTE]поголовно не платит за проезд[/QUOTE]

Странно, а чего это раньше все платили? Может, дело в несоразмерной предоставляемой услуге стоимости проезда? До Бологое, к примеру, билет стоит порядка 340 р при времени хода 3-4,5 ч. Как Вам? А Вы знаете, сколько получает народ за МКАДом?
Я, лично, не берусь всех поголовно осуждать.

[QUOTE]и привык ходить табунами по путям перед приближающимся поездом?[/QUOTE]

Под машины ещё больше народу попадает... и даже вполне себе фильдеперсового... Это, так сказать, не отличительный признак.

[QUOTE]Неудивительно, что потом этот "обиженный", который наверняка не платит за проезд в электричках и переходящий таким образом пути, будет жаловаться на "плохой Сапсан".[/QUOTE]

Вам не кажется, что Вы сейчас делаете то, в чём упрекаете меня, да ещё в более грубой форме?

[QUOTE]Тележки там были разбросаны по разным местам. Разумеется, фотографировался общий фон, а не детали поезда.[/QUOTE]

К чему тогда душещипательная история про фотографа?

[QUOTE]В то время она действительно не дремала - "крышевать" бизнес и контрабанду тогда ещё не входило в их "прямые обязанности"[/QUOTE]

Смотрите, за Вами из Кремля придут...;)

[QUOTE]Я думаю, что путевой мастер вполне компетентен, чтобы разбираться в таких вопросах.
[/QUOTE]

О чём и речь. Вы не можете определить, насколько компетентен путеец в отношении ПС.

[QUOTE]Он прямо так и сказал: "подвижной состав был в удручающем состоянии".[/QUOTE]

Богатое заявление. После крушения ещё и не то бывает... Ни к чему не обязывающая фраза.

[QUOTE]Основания для подобных утверждений всё же должны быть или как?[/QUOTE]

Должны, однако это, как раз, высосано из пальца. Любая серьёзная неисправность мех. части ПС (тем более, систематическая) ощущается на ходу в виде вибраций, толчков, шумов и т.д. Откуда всё это ощущал путеец? Он что, постоянно на "Авроре" ездил?

Абсолютно недостоверный источник. Да ещё и предвзятый ("Так за что всё таки сидел-то?" - "А ни за что!")

[QUOTE=Denis;173351]Кабина машиниста нового Velaro D:[/QUOTE]
На девушек оглядыватся не получится.:D

[QUOTE=Denis;173456]Тоже этого нигде не писал. Хотя насчёт быдла вопрос интересный: ...[/QUOTE]Я прошу прощения, некий [URL="http://parovoz.com/phpBB2/memberlist.php?mode=viewprofile&u=341&sid=c5ff8e5df888e86003fff6eb8118b412"]Denis[/URL] - это случайно не Вы?

[QUOTE=Denis;173456]Спор шёл исключительно по поводу утверждений, что все электровозы с конструкционной скоростью 160 км/час "без затруднений" эту скорость развивают. Это не так. Даже не все ЧС6 Окт. могут сейчас развить эту скорость, поскольку не все из них заточены под "скоростное движение". [/QUOTE]
Не все "заточены" всего лишь из-за настроек КЛУБ-У. Механическая часть одинаковая на всех электровозах серии ЧС6.
Ты считаешь для электровоза затруднением выйти на "П" соединение?

[QUOTE=alexcat;173476]Я прошу прощения, некий [URL="http://parovoz.com/phpBB2/memberlist.php?mode=viewprofile&u=341&sid=c5ff8e5df888e86003fff6eb8118b412"]Denis[/URL] - это случайно не Вы?[/QUOTE]

Он, он.

[QUOTE=Denis;173456]Тоже этого нигде не писал. Хотя насчёт быдла вопрос интересный: как назвать тех, кто испражняется в электричках, выковыривает в них светильники, поголовно не платит за проезд и привык ходить табунами по путям перед приближающимся поездом? Хорошо помню сцену в Химках года три назад: перед надвигающимся "НЭ" какой-то [U][B]мудак[/B][/U], выпрыгнувший из электрички, стал переходить пути не по переходу, как положено, а прямо перед надвигающимся "НЭ", едущим из Москвы. Остановился на путях и стал показывать машинисту жест из одного пальца. Это как называется?[/QUOTE]
Мудак — вроде в единственном числе. Но в следющем же абзаце ты распространяешь его грехи на забитую людьми платформу, из которых 99.99999% ничего подобного никогда не совершали. Зато они каждый день ездят на работу/учебу, зарабатывают там деньги и кормят семьи с детьми. И ты ради своей беззаветной любви к немецкому ждпрому готов на них насрать? Тогда я имею полное право послать тебя подальше.
[QUOTE=Denis;173456]Неудивительно, что потом этот "обиженный", который наверняка не платит за проезд в электричках и переходящий таким образом пути, будет жаловаться на "плохой Сапсан".[/QUOTE]
Ты бог что ли, всех записал и судишь? Пиши сюда статистику, цифры о количествах безбилетников среди пассажиров, о количестве вандалов и хулиганов среди пассажиров. Иначе по правилам хорошего тона тебе следует принести извинения за свои слова.

Я полагаю, следующим заявлением должен стать крик о том, что электрички и прочие медленные ненужные поезда убивают Сапсаны.

[QUOTE=Denis;173248]Тележки и сами вагоны были в таком состоянии, что было странно, что трагедия произошла по причине просева пути, а не по причине отрыва тележек от вагонов.[/QUOTE]
А в каком состоянии должны быть тележки и вагоны после крушения? И не удивительно, что при крушении сломало шкворни.
А вот про отрыв тележек от вагона (крушения не в счёт) интересно было бы услышать, а Denis? Расскажи например как их отрывает при движении, допустим по прямому участку с удовлетворительным состоянием пути.
P.S. А шкворень спокойно выдерживает подъём вагона вместе с телегами.

[QUOTE=alexcat]Нет ничего проще. Надо лишь доказать этим товарищам, что в результате они получат прибыль, сопоставимую с вложенными средствами, и не в будущей жизни, а чуть раньше, и дело в шляпе.[/QUOTE]
И Вы действительно думаете, что оно им надо? Деньги капают и хорошо. Нет, один правда попробовал ( я про "Сайбер"), и за это ему спасибо, но с моделью не угадал и в кризис попал. Думаю охотников теперь долго не будет.
[QUOTE=alexcat]Средства на покупку готового продукта тоже непросто заработать.[/QUOTE]
Вся проблема в том, что мы их не зарабатываем, а тратим на право и на лево готовое сырьевое бабло, превращаясь ( а может уже превратились) в сырьевой придаток европы и Китая. Если бы зарабатывали, может быть сначало бы думали десять раз, куда вкладывать и что покупать.

[QUOTE=ПИОНЕР;173544]Деньги капают и хорошо.[/QUOTE]Что значит "капают"? Возможно, Вы думаете, что их деньги лежат в Сбербанке, а живут они на проценты?

[QUOTE=ПИОНЕР]Вся проблема в том, что мы их не зарабатываем, а тратим на право и на лево готовое сырьевое бабло ...[/QUOTE]А разведка, добыча, переработка, транспортировка сырьевых ресурсов, умелая продажа их, наконец, уже работой не считается?

[QUOTE=alexcat]Что значит "капают"? Возможно, Вы думаете, что их деньги лежат в Сбербанке, а живут они на проценты?[/QUOTE]
В каких банках не знаю, но Вы правильно отметили - и они и мы живём на проценты. Только они, на свои проценты, могут себе позволить личные самолёты, яхты, спортивные клубы, виллы на побережье и т.д., а мы на оставшиеся нанопроценты . . . ну, Вы сами знаете.
[QUOTE=alexcat]А разведка, добыча, переработка, транспортировка сырьевых ресурсов, умелая продажа их, наконец, уже работой не считается?[/QUOTE]
Конечно считается, хотя судя по ЗП шахтёров не все так думают. Но, какой процент населения занят на этих работах? И вот парадокс - чем больше мы сейчас добудем, переработаем( этим мы практически не занимаемся) и отправим, тем хуже будут жить наши внуки и правнуки.

[QUOTE=ПИОНЕР;173560]В каких банках не знаю, но Вы правильно отметили - и они и мы живём на проценты.[/QUOTE]Вы слабо информированы в этом вопросе. Про РУСАЛ и "Базовый элемент" слышали что-либо?

[QUOTE]Конечно считается, хотя судя по ЗП шахтёров не все так думают. Но, какой процент населения занят на этих работах? И вот парадокс - чем больше мы сейчас добудем, переработаем( этим мы практически не занимаемся) и отправим, тем хуже будут жить наши внуки и правнуки.[/QUOTE]Работа - это не только размахивание кувалдой. В нормальной экономике большая часть населения занята в сфере услуг. Говоря о переработке, я имел ввиду следующее - то, что добывается из скважин, шахт и разрезов, чаще всего не может быть сразу реализовано и подвергается очистке, обогащению и т.д.
Если же не добывать и не продавать сырье, то где взять средства для инвестиций в другие отрасли? То, что уровень этих инвестиций ниже ожидаемого - спасибо родному правительству. Кстати, транспортировка сырья благотворно сказывается на развитии ж.д. транспорта.

Ну в теории можно транспортировать сырье не на банальный экспорт, а на собственные заводы, а готовые переработанные продукты уже продавать другим.