[QUOTE]З.Ы. Не смотрел, может уже ответ есть на это.[/QUOTE]Должно было быть уже - это чтобы не ставили ноги близко к краю ступеней, иначе можно запнуться за вступающие неподвижные части.

Илья, да, теоретически должно быть возможно.

[QUOTE=E69;200134]Илья, да, теоретически должно быть возможно.[/QUOTE]
Интересно, где вообще учатся движенцы метрополитена, если не в МИИТе, неужели тоже в УПЦ?

[QUOTE]Должно было быть уже - это чтобы не ставили ноги близко к краю ступеней, иначе можно запнуться за вступающие неподвижные части.[/QUOTE] Плюс практически исключено попадание мелких предметров и грязи в щель.

[QUOTE=Скороходов Илья;200138]Интересно, где вообще учатся движенцы метрополитена, если не в МИИТе, неужели тоже в УПЦ?[/QUOTE]
Вся учеба в метрополитене проходит в УПЦ, даже на группу по электробезопасности.

Прочитал на другом форуме:

"Сегодня прохожу в метро, мне метробабка просвистела вслед аж целых три раза!
Сопоставил с тем что происходит когда кто-то через турникеты "бесплатно" перепрыгивает - в таких случаях свистят только один раз.
Учитывая что "тяжесть" преступления нахождения босиком в метро существенно ниже чем неоплата проезда, я понял что такое количество свитсков вряд ли должно быть связано с попыткой привлечь внимание сотрудников милиции. Следовательно, скорее всего существует особая внутриметрополитеновская система свистковой сигнализации, когда по количеству подаваемых свистов можно идентифицировать вид нарушения правил.
Причем очень грамотно они придумали - оптимизировали количество издаваемых сигналов. Т.е. самому распространенному нарушению назначили только один подаваемый сигнал, а три сигнала применяют в случае нахождения в метро босиком, что является очень редкой ситуацией"

А серьезно, существует ли такие правила подачи свистков дежурной по турникетам (метробабки)?

Как я понял, у номерных при одном включении можно только усиливать тягу, ослаблять нельзя. А с ЭДТ, так вообще можно только усиливать силу торможения, причем на станции запрещается разбирать схему до полной остановки. А вот с Русичами, как мне показалось, творят полный произвол: усиливают-ослабляют силу тяги, на станции тормозят в несколько включений и т. п. Так ли это? Если да, то что позволяет это делать?

Насчет номерного ты понял абсолютно правильно. По Русичу - насчёт тяги не интересовался, а насчёт тормоза - да, там можно при торможении сбросить схему и потом снова собрать. Там же схема совсем другая, но в этом вопросе подсказать не могу, подождём ответа тех, кто учился и работает на Русичах.

[QUOTE]Так ли это? Если да, то что позволяет это делать?[/QUOTE] Так. Позволяет ТИСУ — нет реостатного контроллера, который может вращаться только в одну сторону (набора позиций), а электроника работает мгновенно.

[QUOTE]...а электроника работает мгновенно.[/QUOTE]
И цепь мгновенно собирается?

Зачем в метро семилинзовый светофор?

Смотря какое место его применения. Например перед стрелкой, так же встречаются девятилинзовые. Многолинзовые так же применяются на полуавтоматах.

Да,он перед стрелкой,но какие сигналы он и подобные ему подают?

Какие маршруты обслуживает электродепо "Сокол" на Замоскворецкой линии ММ?

Если ничего не менялось недавно, 36-72.
Замоскворецкое 01-35.

А в метро есть стрелки 2\9 и 2\11?

[QUOTE=аалексей;208119]А в метро есть стрелки 2\9 и 2\11?[/QUOTE]
Это не стрелки, а крестовины глухого пересечения. 2/11, как и 1/11 в метро нет - не те скорости.

[QUOTE=ВIGMAN;207708]Смотря какое место его применения. Например перед стрелкой, так же встречаются девятилинзовые. Многолинзовые так же применяются на полуавтоматах.[/QUOTE]

Меня тоже интересовал этот вопрос :) Такой светофор вижу почти каждый день (2й путь ст. "Бульвар Адмирала Ушакова", Л1). Светофор имеет 8 линз + маршрутоуказатель. Установлен перед стрелкой. Обычно задействованы 3 линзы - красная, желтая и синяя.

[QUOTE]Это не стрелки, а крестовины глухого пересечения.[/QUOTE]А симметричная Y-образная 2/9 где-нибудь применяется? Обычно нет, съезды на центральный путь смещены друг относительно друга, но может быть есть исключения?

Маршрутный указатель в метро? А,правда есть такое?

Узуново, например.

[QUOTE=Mixalblch;208542]Меня тоже интересовал этот вопрос :) Такой светофор вижу почти каждый день (2й путь ст. "Бульвар Адмирала Ушакова", Л1). Светофор имеет 8 линз + маршрутоуказатель. Установлен перед стрелкой. Обычно задействованы 3 линзы - красная, желтая и синяя.[/QUOTE]

Правильно потому, что это полуавтомат. На Л1 установлена система АРСД 6-2 Днепр. Хотя на СТЛ стоит система ДАУ-АРС оно же дублирующее автономное устройство. Сигнал полуавтоматов имеющий показания К, КЖ и С. Но если нужно пройти подвижному составу из другого ТЧ, на котором не установлена система под ДАУ или Днепр, для этого этот светофор отключают на время прохождения данного ПС и включают его в режим автомата (АРС). Поэтому помимо сигналов как Красный, Красный Жёлтый и Синий, он имеет так же Жёлтый, Жёлтый миг, Зелёный и Белый, итого 8 головок + маршрутный указатель. Более подробно объяснить не могу.

[B]аалексей[/B]
[QUOTE] Маршрутный указатель в метро? А,правда есть такое? [/QUOTE]

Есть такое!

Ну не видел я такова...А они выполняют те же функции,что и на Ж\Д? Но ведь там нет многопутных перегонов?

Маршрутные указатели можно увидеть на станциях с путевым развитием - около светофора циферка горит - показывает , по какому пути маршрут задан

М да цифорку видел,но не считал это за оный...А вот по поводу многозначных светофоров:на линии где я его видел а\б является основным средством сигналиции.

[QUOTE]Ну не видел я такова...А они выполняют те же функции,что и на Ж\Д? Но ведь там нет многопутных перегонов?[/QUOTE] Маршрутные указатели в метро [B]обязательны[/B] для тех случаев, когда значение сигнала неоднозначно. Например, если с маневрового можно попасть по белому на 3 и 4ст., скажем, в тупики, то МУ обязателен. Ибо в метро темно, много кривых и проконтролировать сборку маршрута визуально (по острякам стрелок) неаозможно.

[QUOTE]А вот по поводу многозначных светофоров:на линии где я его видел а\б является основным средством сигналиции.[/QUOTE] Не так. Полуавтоматы везде полноценные. Хотя бы описанный пример с 8-очковым светофором на Л1 (а на Л1 у нас АРС). Зачем так? "Полноценные" светофоры нужны для хозединиц, они ездят по АБ, и на случаи отказа АЛС-АРС на составах — тогда тоже зажигают АБ.

Ведь на линиях где основным средсвом сигнализации является АРС-АЛС огни А\Б не горят? Но на упоменаемой мной линии огни А\Б горят всё время?

АРС-АЛС горят всё время это раз. Во вторых, о кокой линии Вы ведёте речь?

На 1-ой ,2-ой ,3-ей линиях метро Санкт-Петербурга.В книге по "Технической эксплотации Петербургского метрополитена" сказано,что на линиях где основным средсвом сигнализации является АЛС-АЛС сигнальные огни а\б нормально не горят,а включаются только для движенеия хозяйсвенных поездов ,а также поездов с неисправными системами АЛС-АРС?

Стас, так автоблокировка не горит, если АРС основная. У нас на линии только синие везде, а автоблокировку включают только для перегонок , либо неисправных по АРС поездов.

Зачем нужны светофоры расположенные в одном створе с дополнительными?

[QUOTE]На 1-ой ,2-ой ,3-ей линиях метро Санкт-Петербурга.[/QUOTE] А ты уверен, что там АЛС-АРС как основное, а не АБЗУ, дополненная АРС?

[QUOTE]Зачем нужны светофоры расположенные в одном створе с дополнительными?[/QUOTE] Это которые со щитами с наклонными полосами?

[QUOTE=RailMax;208672]Стас, так автоблокировка не горит, если АРС основная. У нас на линии только синие везде, а автоблокировку включают только для перегонок , либо неисправных по АРС поездов.[/QUOTE]

Об этом я написал выше. У вас на линии стоит ДАУ-АРС 6-1, а на Л1 Днепр АРСД 6-2 :)

По поводу 3-ёх линий метро-да там основным средсвом сигнализации является а\б дополненная АРС.По поводу щитов -да вроде нет.Ещё можно увидеть(перед премыканием)на стене тоннеля светофоры(2)-у перед одним стпрелка паказывает вперёд,а перед други назад?

[QUOTE]На 1-ой ,2-ой ,3-ей линиях метро Санкт-Петербурга.В книге по "Технической эксплотации Петербургского метрополитена" сказано,что на линиях где основным средсвом сигнализации является АЛС-А[B]Р[/B]С сигнальные огни а\б нормально не горят[/QUOTE]
[QUOTE]По поводу 3-ёх линий метро-да там основным средсвом сигнализации является а\б дополненная АРС[/QUOTE] Разницу между "АБ, дополненная АРС" и "основное средство сигнализации — АЛС-АРС" улавливаешь?

[QUOTE]Ещё можно увидеть(перед премыканием)на стене тоннеля светофоры(2)-у перед одним стпрелка паказывает вперёд,а перед други назад?[/QUOTE] У светофоров не бывает стрелок, показывающих вперед или назад. Максимум — МУ в виде стрелки, но их уже нет лет 50.

[QUOTE]У вас на линии стоит ДАУ-АРС 6-1, а на Л1 Днепр АРСД 6-2[/QUOTE] Вообще-то, ДАУ тоже 6-2. Только при ДАУ предупредительная подается составу в жопу, а при АРСД — две частоты сразу в голову.

[QUOTE=аалексей;208667]На 1-ой ,2-ой ,3-ей линиях метро Санкт-Петербурга.В книге по "Технической эксплотации Петербургского метрополитена" сказано,что на линиях где основным средсвом сигнализации является АЛС-АЛС сигнальные огни а\б нормально не горят,а включаются только для движенеия хозяйсвенных поездов ,а также поездов с неисправными системами АЛС-АРС?[/QUOTE]

На перечисленных линиях АБ является основной. На 4,5 линии сигнальные огни светофоров погашены, там ПУАВ и ПАМ соотвественно. АРС работает на всех линиях.

[QUOTE=Combine;208822]
Вообще-то, ДАУ тоже 6-2. Только при ДАУ предупредительная подается составу в жопу, а при АРСД — две частоты сразу в голову.[/QUOTE]

Везде по разному говорят, кто-то говорит 6/1, кто-то 6/2. ;)

Извините,но стрелочки я видел не 50 лет назад... Улавливаю.

[QUOTE]Везде по разному говорят, кто-то говорит 6/1, кто-то 6/2.[/QUOTE] 6-1 это когда нет предупредительной частоты. А на СТЛ 6-2.

На линиях с А\Б дополнительный светофор может быть установлен как с левой так и справой стороны ,а в чём разница?

Дополнительных светофоров не бывает. Есть повторительные светофоры (щит с одной наклонной полосой), повторяют показание основного правостороннего светофора. Есть резервные светофоры, устававливаются в правосторонней кривой с правой стороны в створе с основным левосторонним светофором. Зажигаются при погасании огней основного светофора. ИСИ, пп. 2.12 и 2.13.

Вопрос по АРСД. ЛН это комбинация частот 225 и 325Гц. Т.е., фактически, 40+РС. На пульте горит 40+РС+ЛН? Как действует ЛН, просто дает собрать ход только из кабины, в которой воспринимается признак направления?

Как передается частота "40" в таком случае? Исключение числовой защиты — разрешен прием одной частоты 225Гц? Или всегда передается 225+275 ("40" и "0")?