Ну в этом плане согласен, хотя и наш народ тоже не переделаешь.

Ошибаешься, всё можно переделать.

Может быть.

[QUOTE=Tramwayz;183518]Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах? И какая культура может быть при наших расписаниях, когда электричка под обгоном может по три раза стоять за двухчасовую поездку? Кому захочется платить за такой "сервис"? Кому хочется платить за поездки по раздолбанным кривым рельсам? Блин, да даже в долбаной Польше рельсы гладко кладут, и ровно, а как заезжаешь в СНГ, сразу сотрясение всех частей тела. Политика РЖД тупа и дебильна.

Верхи заказывают один-два хороших поезда, пару хороших вагонов, и отчёт делают: закуплено столько-то мегавагонов. А то, что остальное остаётся отстойным, умалчивается. Я свидетель.[/QUOTE]

Во первых Польша маленькая, во вторых они живут на подачки запада. И локомотивы у них не многим лучше, в г-но убитые тепловозы и электровозы 60-70х годов выпуска.
Ну а политика Р/Д это отсутствие двух вещей
1.Того что вообще можно назвать политикой
2.Логики

[QUOTE=Tramwayz;183518]Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах? [/QUOTE]

У меня давно висят такие вопросы:
1)Что выгоднее: Эксплуатировать старую технику(допустим те же ЭР2,проводить им КР-1,КР-2) или приобретать новый ПС?

2)Во втором вопросе прошу помочь людей,которые разбираются в Дизель-поездах.
Позволю себе процитировать [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%B6_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F)"]Википедию[/URL][QUOTE]С севера приходят пригородные поезда из Санкт-Петербурга, для которых используются восьми- и десятивагонные составы электропоездов, с юга — пригородные поезда из Дна, для которых используются 2-х-4-вагонные составы с локомотивом. [COLOR="Red"]Дизельные поезда не используются, видимо, в связи с дороговизной.[/COLOR] [/QUOTE]
С точки зрения эксплуатационных затрат чем отличается ТЭП70 или М62+ 2 вагона от Д1\ДР1?

3)Действительно ли Дизель-электропоезд ДТ1 оправдывает себя?
Не проще ли подцепить тепловоз к электропоезду и дальше следовать по неэлектрифицированному участку?

[QUOTE=Борька;183530]Во первых Польша маленькая, во вторых они живут на подачки запада.[/QUOTE]

США большая, но там дороги поровней, и грузовые поезда 120 летают. Тупой твой аргумент, никчёмный абсолютно. Я ездил по польским ЖД, и точно знаю, что пути там чёткие. Наши полное дерьмо по сравнению с ними даже на главном ходу Мск-Питер.

[QUOTE]1)Что выгоднее: Эксплуатировать старую технику(допустим те же ЭР2,проводить им КР-1,КР-2) или приобретать новый ПС?[/QUOTE]

Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.

[QUOTE=Tramwayz;183581]США большая, но там дороги поровней, и грузовые поезда 120 летают. Тупой твой аргумент, никчёмный абсолютно. Я ездил по польским ЖД, и точно знаю, что пути там чёткие. Наши полное дерьмо по сравнению с ними даже на главном ходу Мск-Питер.



Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.[/QUOTE]

Ну и где же я написал что в Польше пути нечеткие?:cool: А в США пути четкие-нечеткие в зависимости от грузопотока по дороге при желании на любые дороги можно сделать "компромат,, но пути у нас по качеству превышают разве что молдавские да и то с натягом :(

Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.


[B][COLOR="DarkOrange"]За "Рашку" я красную карточку даю, на будущее учти.[/COLOR][/B]

[QUOTE=Tramwayz;183587]Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.[/QUOTE]

Оправдание и еще какое на маленькую сеть меньше расходов да и они в Евросоюзе состоят , там не наворуешь как у нас:( (хотя для Прибалтики это похоже не проблема:D :( )
А у нас даже при нормальном начальстве будут оставатся участки неописуемой красоты но только их на всю страну будет от силы штук 20-30 коротких и малодеятельных проблема лишь в том , где-бы это начальство заиметь?:) :(

[QUOTE=Tramwayz;183587]Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.[/QUOTE]
+1 Полностью согласен.

Была калитка, в которую проходили зайцы, потом ее закрыли на замок. В результате через несколько дней снесли целый пролет (!) стального забора.

[QUOTE=Vector;183616]Была калитка, в которую проходили зайцы, потом ее закрыли на замок. В результате через несколько дней снесли целый пролет (!) стального забора.[/QUOTE]

Вот это по-русски :D

Забордестроеры не дремлют! :)

[QUOTE=Tramwayz;183581]

Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.[/QUOTE]
Ну пока в наших институтах путей сообщения(и не только) будут так учить как сейчас, то путь у нас еще долго небудут нормально ложить.

[QUOTE]Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах? И какая культура может быть при наших расписаниях, когда электричка под обгоном может по три раза стоять за двухчасовую поездку? Кому захочется платить за такой "сервис"? Кому хочется платить за поездки по раздолбанным кривым рельсам? Блин, да даже в долбаной Польше рельсы гладко кладут, и ровно, а как заезжаешь в СНГ, сразу сотрясение всех частей тела.[/QUOTE]

А для кого должна быть этот "сервис"? Для быдла, которое выламывает дверь на ходу что бы можно было покурить, или для тех кто ради шарового проезда будет рисковать своей жизню, залазить на пероны и т.д. В Европе между прочим на автобусных остановка стоят турникеты, и им в голову не придет, как это можно прехать не заплатив.

Сам я, конечно, в европах не был, но что-то нигде не слышал о турникетах на автобусных остановках. В принципе, допускаю, что где-то и есть. Зато и билет - не знаю, как на электричку, но на городской транспорт стоит пару евро с неограниченным числом поездок за день.

[QUOTE=Технолог;183754] Bли для тех кто ради шарового проезда будет рисковать своей жизню, залазить на пероны и т.д. В Европе между прочим на автобусных остановка стоят турникеты, и им в голову не придет, как это можно прехать не заплатив.[/QUOTE]

Пока РЖД будет взвинчивать цены на проезд,люди будут залазить где угодно.
Россия не Европа.

открыто движение по 4 пути от пл.Останкино до Ленинградского вокзала
 

[indent]Недели две назад нужно было проехать от платформы Рижская Октябрьской ж.д. до ст.Крюково. В рабочий день обычно в 10ч - 10ч30м проходит несколько электричек. Как правило, они останавливаются у [url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Rizhskaya_railplatfotm_Moscow.jpg]платформы №2.[/url] [/indent][indent]Спешил, подхожу к расписанию, глянул на часы - в начале 11го аккурат должна подойти Крюковская- ну, успеваю. Жду...Прошло несколько минут. [/indent][indent]Узнать об изменениях в расписании негде - ближайшая касса находится метрах в 300 отсюда [url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Pl-1-rizhskaya.jpg]на платформе №1 обходного пути.[/url][/indent][indent]На светофоре – красный. Подошел к ремонтникам в жилетах, поинтересовался откуда пойдет ближайшая электричка. [/indent][indent]Предположение подтвердилось - с 1 платформы. Самый короткий путь к платформе - по металлическим настилам [url=http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=8931.] моста вдоль трубопровода. [/url][/indent] [indent]Еще в марте [url=http://fot.com.ru/index.php?showtopic=24945] проход был закрыт.[/url][/indent][indent]Действительно, на платформе №1 рядом с кассой висело объявление об изменениях в расписании. Обратил внимание, что [url= http://www.ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&id=147663] по четвертому пути от платформы Останкино в сторону Ленинградского вокзала открыто движение, [/url] еще в мае, путь был только уложен, оставалось его [url=http://www.npssk.ru/docs/work/24/16.DOC] выправить. [/url][/indent][indent]С противоположной стороны началось строительство новой платформы, пока используется [url=http://fot.com.ru/index.php?showtopic=24945&st=30] деревянная на 3 вагона.[/url][/indent]

Ничего больше не известно про перевод Сапсана на савёловское направление? Или это утка очередная.

Я тут немного отстал от жизни. Интересно, а давно в Туапсе 2ЭС4К появились?

Дончаки появились в Туапсе приблизительно c февраля этого года.

P.S. Дмитрий, с возвращением! :)

[QUOTE=ДМБ;184103]Я тут немного отстал от жизни. Интересно, а давно в Туапсе 2ЭС4К появились?[/QUOTE]
OFF
Поздравляю c возвращением из доблестных российских войск!

[indent][QUOTE=ДМБ;184103]Я тут немного отстал от жизни. Интересно, а давно в Туапсе 2ЭС4К появились?[/QUOTE][/indent][indent][QUOTE=Скороходов Илья;184106]Дончаки появились в Туапсе приблизительно c февраля этого года.P.S. Дмитрий, с возвращением! :)[/QUOTE][/indent][indent][b]ДМБ[/b], в начале февраля 2010 [url=http://www.parovoz.com/regio/index.php?ID=305]первый[/url] электровоз постоянного тока[url=http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=345176] 2ЭС4К "Дончак" прибыл в депо Туапсе.[/url][/indent][indent]34 машины этой серии [url=http://metal4u.ru/news/by_id/1179]эксплуатируются с 2008 г[/url] в [url=http://ukrtrains.narod.ru/foto/elvoz2es4k.htm]ТЧ-14 Белово Западно-Сибирской железной дороги. [/url][/indent][indent][url=http://www.elektroportal.ru/news/news-1939.html]Особенности конструкции электровоза постоянного тока 2ЭС4К[/url][/indent]

Ага, говорят в Сибири будут менять 2ЭС4К на 2ЭС6.

Ребят кто знает что такое Умформер?
Он на аммендорфах, где-то под 2 купе подвешен.

[QUOTE=E69;184240]Ага, говорят в Сибири будут менять 2ЭС4К на 2ЭС6.[/QUOTE]

Ах вот почему они стали задерживаться в Белово.

ИМХО, продолжать строительство 2ЭС4К бессмысленно, многие машинисты, работавшие на Дончаке и Синаре считают, что 2ЭС6 получился удачнее своего конкурента, хоть и не без изъянов.

[QUOTE=Скороходов Илья;184258]многие машинисты[/QUOTE]

Кто?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;184243]Ребят кто знает что такое Умформер?
Он на аммендорфах, где-то под 2 купе подвешен.[/QUOTE]

Ой! Что-то меня глюкануло, не туда посмотрел. Модераторы перенесите пожалуйста этот пост в тему "Некоторые вопросы о ж.д.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;184243]Ребят кто знает что такое Умформер?
Он на аммендорфах, где-то под 2 купе подвешен.[/QUOTE]

Умформер, это машинный преобразователь. ([url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BC%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B5%D1%80[/url])

В Аммендорфах он под вагоном находится, в плацкартниках над нерабочим тамбуром.

Нужен для работы люм.освещения.
Преобразует постоянку50(110)в -> 220в 425 Гц

примерно с начала 90х г.г. вместо них стали ставить статические преобразователи непосредственно в лампах.

Да, Дончак хуже Синары, но у них мощностей вроде не хватит для восстановления всего парка, это естественно мечты, с такими скоростями они его обновят лет через 35.

Ну ещё бы...УЗЖМ пока рановато сравнивать с НЭВЗом.

Да, но НЭВЗ в качестве отстает, это главная болезнь многих сувениров ТМХ.

[QUOTE=DenS;184260]Кто?[/QUOTE]
За что купил - за то и продаю, слухи по земле ходят.

[QUOTE=Толяныч;184271]Да, но НЭВЗ в качестве отстает, это главная болезнь многих сувениров ТМХ.[/QUOTE]
Я этого не отрицаю, просто там чисто про количество было. А так +100. Из Новочеркасска выходят не локомотивы, а вёдра, вёдрами.

[QUOTE=Скороходов Илья;184276]За что купил - за то и продаю, слухи по земле ходят.[/QUOTE]

Да так оно и есть. Машинисты хвалят 2ЭС6 за тяговую способность, но также отмечают частые поломки.

Люди везде одинаковые... Я так понимаю, что это случается в Германии постянно, только в меньших масштабах.

Новость с ленты.ру

"Под Берлином из-за кражи проводов встали поезда

Движение скоростных электропоездов между Берлином и столицей Нижней Саксонии Ганновером 18 июня оказалось прервано из-за кражи проводов, сообщает Stern. В ночь на пятницу на участке пути между Вустермарком (Wustermark) и Риббеком (Ribbeck) воры срезали около 800 метров воздушной контактной сети.
С 04:30 по местному времени движение на этом участке было полностью перекрыто. С 07:30 оно было возобновлено только в одном направлении. Скоростные поезда следовали с часовым опозданием. На месте работают ремонтники.

Отмечается, что окончательно ущерб, причиненный кражей, может быть ликвидирован только к первой половине дня субботы, 19 июня. До этого времени возможны получасовые задержки в расписании движения поездов.

По словам полиции, в большинстве случаев воры сбывают цветные металлы торговцам металлоломом, которые зачастую не подозревают, что приобретают краденное. Как правило, краденый металл продается небольшими партиями.

Провода воздушной контактной сети скоростных поездов пользуются большой популярностью у воров из-за большого содержания меди. В зависимости от состояния цен на рынке за 100 килограммов меди можно выручить более 500 евро."

[QUOTE]По словам полиции, в большинстве случаев воры сбывают цветные металлы торговцам металлоломом, которые зачастую не подозревают, что приобретают краденное.[/QUOTE]

Ага, сказочники... Всё они прекрасно знают. Ещё б они полиции что-то другое сказали.:rofl:

[QUOTE]В зависимости от состояния цен на рынке за 100 килограммов меди можно выручить более 500 евро.[/QUOTE]

Что-то не сильно богаче, чем у нас, а живут они лучше... У нас медь по 120-130 р/кг, т.е. у них всего на 30% дороже.

[QUOTE=Слесарь;185108]Что-то не сильно богаче, чем у нас, а живут они лучше... У нас медь по 120-130 р/кг, т.е. у них всего на 30% дороже.[/QUOTE]Может, потому и лучше живут, что 30% у них считается офигенным наваром, а у нас и связываться не станет никто. (Это не про кражу цветмета.) :)

[QUOTE=alexcat;185118]Может, потому и лучше живут, что 30% у них считается офигенным наваром.[/QUOTE]

Да ладно... У них то же самое, дерут, сколько могут. И 40% норма прибыли встречается, и повыше (это в промышленности)...

Очередные жертвы "птицы":
[url]http://news.mail.ru/society/4036538/[/url]

[QUOTE=specialist;187135]Очередные жертвы "птицы":
[url]http://news.mail.ru/society/4036538/[/url][/QUOTE]
Почему "птицы"? Там же про временное изменение из-за ремонта речь, нет? Или ремонт из-за Сапсана проводят?