нет, там прописано 8 позиций, а промежуточне пропорционально вычисляются.

Чёт при движении почти всегда выскакивает в кружке ошибка типа "loco.gs", после этого позиции не набираются (ток чуть поднимается и падает). ТЭД не сжигал, т.к температура около 30

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Версия 1628 новая с тсмтима, запускал на десятке. Со старым 1628 была такая же ошибка

Ну так кто знает на вопрос , который выше?

скрипт закрыт, посмотреть нельзя. Мне эта ошибка не попадалась.

Какая максимально допустимая температура у ТЭДов? Я разогревал их до 110 - не горят.
Я попытался утянуть этим электровозом пять килотонн на "Северных просторах" из Мурманска. Сразу после Мурманска подъем в 10 тясычных. 5 кт оказались мне не по зубам, но не хватило совсем чуть-чуть, подъем уже заканчивался. Я решил скатиться назад, отъехать за станцию и взять хороший разгон - может и залечу на эту гору. Итак, состав покатился назад, я выключил ЭПК и вышел из кабины, проверяю стрелки, чтоб мне скатиться куда надо. Вдруг поезд тормозит, вылезает ошибка. Там что-то про ted_temperature. Но у меня температура была около 70-ти. Да и как движки могли сгореть, если я катился под гору без тяги?

По крайней мере было 120С или 125С.
А таскал я им 6300т по БМО на Малоярославец с Шемякино, только МВ включал на высокую скорость, на низкой движки перегревались.

Это я уже давно заметил. В инструкции написано, что высокая скорость вентиляторов нужна при рекуперации, но я её всегда включаю, когда с грузовым составом еду. Интересно, а как следить за температурой движков в реальной жизни? Ведь никакого индикатора температуры на приборной панели нет, а в реальности правой кнопкой мышки по локомотиву не кликнешь. И автоматики защиты от перегрева, я так понимаю, на нём нет.

В реальной жизни при установлении весовой нормы составов проводится расчёт перегрева из-за езды на слишком большом токе (т.е. на токе, превышающим таковой в длительном режиме движения). То есть проследование составов, которые не могут проследовать по участку из-за перегрева двигателей локомотивов, должно быть запрещено.

При высокой скорости вращения вентиляторов тратится больше элктроэнергии, это считается неэкономичным режимом, и включают только когда поезд движется на недлительном режиме дольше обычного.

Неужели вентилятор потребляет так много? Что-то в книжке я данных не нашёл.

Да не особо много они потребляют, ведь зимой электровозы стоят при депо в "горячем". У вентеляторов просто другая имеется "болячка" - слабая изоляция, как следствие межветковое замыкание обмоток якоря. Поэтому применять высокую скорость, черевато пробоем, а выход из строя МВ - это значит остаться без секции ТЭД.

[QUOTE=E.depo;329622]По крайней мере было 120С или 125С.
А таскал я им 6300т по БМО на Малоярославец с Шемякино, только МВ включал на высокую скорость, на низкой движки перегревались.[/QUOTE]
Подскажите вагоны, из которых можно набрать такой вес состава? Я полностью забивал путь в Поварово 2 крытыми и рефрижераторами, загружал по полной - получалось около 2800 тонн, не больше. Так неинтересно гонять. Хотя на новой версии БМО на подходе к Манихино приходится штурмовать гору со стороны Поварово 3, при этом вполне реально спалить лок.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
А температура пробоя видать ограничивается температурой пробоя катушек ТЭД или изоляции.

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;333643]Подскажите вагоны, из которых можно набрать такой вес состава? Я полностью забивал путь в Поварово 2 крытыми и рефрижераторами, загружал по полной - получалось около 2800 тонн, не больше. Так неинтересно гонять. Хотя на новой версии БМО на подходе к Манихино приходится штурмовать гору со стороны Поварово 3, при этом вполне реально спалить лок.[/QUOTE]

Вообще рекомендовать конкретно немогу, просто брал вагоны с возможностью погрузки, но по большей части использовал цистерны и платформы. Тут просто играет роль длина такого состава:)


[QUOTE]А температура пробоя видать ограничивается температурой пробоя катушек ТЭД или изоляции.[/QUOTE]

Температура пробоя - это просто такое выражение, на самом деле пробой изоляции, это электрическое понятие и не всегда перегрев ТЭД приводит к его пробою. В реальности на электровозах ВЛ нет никаких датчиков температуры, и как выше писал TRam расчет производится опытным путем, цепляют к электровозу вагон-лабораторию.
Ограничения по изоляции имеются исходя её класса. Наверно встречал в литературе такое понятие, как класс изоляции. Там задаются основные параметры по напряжению, по температуре, по механическому воздействию для каждого класса. Здесь ещё играет роль и габаритные размеры, ведь можно сделать такой ТЭД, у которого изоляция будет держать и миллион вольт и бешеную температуру, но и габариты у него тоже будут не хилые.

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;309519]Чёт при движении почти всегда выскакивает в кружке ошибка типа "loco.gs", после этого позиции не набираются (ток чуть поднимается и падает). ТЭД не сжигал, т.к температура около 30[/QUOTE]
А реостат не сжигал? Ты правильно его водишь? На реостатных позициях долго ехать нельзя.

СТараюсь на реостатных долго не задерживаться, в основном переключаюсь между 1 и 2 безреостатной позицией. Заметил что эта ошибка с 882 перекраской только.

На ВЛ10 только три ходовых позиции (шунты не считаю). На неходовых выдержка более 30 секунд не допускается – сожгешь пусковые сопротивления. На 10–ти тысячном подъеме масса поезда будет примерно 3500 т. Расчетная скорость на подъем примерно 45 км/ч.