Сразу всем отвечу....синий сдвоенный 2тэ80 еще не готов-поэтому-как доделаю- сразу поделюсь-не переживавайте.:)

:eek: Упс, еще и сдвоенный ожидается. Да на нем грузовые поезда можно будет спокойно таскать. :D

[QUOTE=Grebnev;92716]Сразу всем отвечу....синий сдвоенный 2тэ80 еще не готов-поэтому-как доделаю- сразу поделюсь-не переживавайте.:)[/QUOTE] Уххх! Вот это тема!
З.Ы. Настройки у него грузовые стало быть будут?

[QUOTE=Peterbilt;92727]Уххх! Вот это тема!
З.Ы. Настройки у него грузовые стало быть будут?[/QUOTE]

Да, там тяговые другие.....Почти готов, лоды делать и так мелочевку...кстати, перекраски сдвоеного будут приветствоваться)))....но пока в работе другие ТЭПы.

[QUOTE=vitalv;92631]Ты случайно не холодную секцию цепляеш?[/QUOTE]
Не понял что значит холодную?? Я прицеплял к нему 10 пассажирских вагонов после этого заходил в мстс, выбирал локомотив но его нет в списке.:(
ЗЫ: А что существуют 2ТЭ80?? Не разу не слышал, и невидел, и в поиске не нашёл. Стало быть это выдумка??

Правильно Лёха, с меня пример надо брать в плане вымышленных разработок!:D :crazy:

[QUOTE=Grebnev;92730]но пока в работе другие ТЭПы.[/QUOTE]
Могу сказать только что лучше если это был бы ТЭП70-096 в ближайшее время.

Я думаю и 0049 подоспеет:)

Всё появится в своё время. Но здесь будет ТЭП80 :)

[QUOTE=FRAER;92796]Не понял что значит холодную?? Я прицеплял к нему 10 пассажирских вагонов после этого заходил в мстс, выбирал локомотив но его нет в списке.:(
ЗЫ: А что существуют 2ТЭ80?? Не разу не слышал, и невидел, и в поиске не нашёл. Стало быть это выдумка??[/QUOTE]
[B]FRAER[/B], ты в списке тепловозов вместо tsrloco_tep80-0002 выбираешь "холодный", не запущенный тепловоз являющийся вагоном tsrloco_tep80-0002cold . Ищи [B]tsrloco_tep80-0002[/B], там еще значок локомотива должен быть, и к нему уже цепляй вагоны.

Наверное все знают, что при отключенных устройствах безопасности ТЭП80 может развивать очень высокие скорости, но вот ЭДТ на высоких скоростях не срабатывет. На видео со скоростных испытаний видно, что ЭДТ использовали при торможении примерно с 260 км/ч, значит он работает во всем диапазоне скоростей выше установленного разработчиками минимума.
Я чуть-чуть поправил энги обоих ТЭП80 сместив верхний предел срабатывания к отметке в 320 км/ч (с запасом); ранее этот предел был около 160 км/ч, при более высоких скоростях эффективность ЭДТ была нулевой. Дополнительно сместил скорость наиболее эффективного торможения к 160 км/ч; ранее было 90 км/час.
[URL="http://ifolder.ru/12592938"]ссылка[/URL]

[QUOTE=RC_Vinchenzo;93719]На видео со скоростных испытаний видно, что ЭДТ использовали при торможении примерно с 260 км/ч, значит он работает во всем диапазоне скоростей выше установленного разработчиками минимума.[/QUOTE]
По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)

[QUOTE]ранее этот предел был около 160 км/ч, при более высоких скоростях эффективность ЭДТ была нулевой.[/QUOTE]
Не совсем так.

[QUOTE]Дополнительно сместил скорость наиболее эффективного торможения к 160 км/ч; ранее было 90 км/час.[/QUOTE]
Максимальная эффективность на 160 км/ч?!?! :eek: - офигеть. А как-же различные ограничения (по току например)?! Посмотрите график тормозных характеристик ЭДТ различных локомотивов (даже не тепловозов) - эффективность близко к максимальной начинается с 90-110 км/ч (это пасажирские "чехи"), а у тепловозов (даже у передовых в этом плане американцев) - и того меньше (обычно, не выше 70 км/ч).
Если есть другие данные (тормозной график ЭДТ ТЭП80) - извольте в студию.


Кстати, кто знает - а каким образом реальный ТЭП80-0002 разогнали до 271 км/ч? По скудным данным (максимальное число оборотов ТЭДов, соотношение редуктора "как у ТЭП70") простым пересчетом получается скорость в районе 190 км/ч. Измененный редуктор? Превышение напряжения на ТЭДах?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;93877]По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)[/QUOTE]
Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов. При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.

Не, зверь машина. На Белой Рыбе 8 от Whitefish до Ahtol за 1:10 долетел. Отключив опцию крушения естественно. Местами разбегался до 320 км/ч. :D

[QUOTE=Толяныч;93917]Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов.[/QUOTE]
От веса состава зависит эффект от применения ЭДТ (сиречь - значение замедления), а не эффективность самого тормоза - это две большие разницы (например, у выльника тормозное усилие 35 тс @ 50 км/ч будет вне зависимости от веса состава, но замедление состава 6000т будет меньше, чем у состава 3000т).

[QUOTE]При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.[/QUOTE]
Вот я и прошу - у кого есть, поделитесь пожалуйста графиком тормозных характеристик ТЭП80? Без этого разговор об эффективности ЭДТ на высоких скоростях беспредметен и бесперспективен.