[QUOTE=SER;108265] написали эту бумагу наверно чтоб в следуйщий раз начальство свою задницу сразу прикрыло, и вся вина сразу на машинисте (не сделал то что положено ;) )[/QUOTE]

Само собой. Этот проворот перед запуском на хрен не каму не нужен только АБ сажать!

Павел, ты только недавно школу закончил, а тут взрослые мужики лучше тебя пишут. Как так?

[QUOTE=Vivan755;108331]Павел, ты только недавно школу закончил, а тут взрослые мужики лучше тебя пишут. Как так?[/QUOTE]

У меня с русским в школе всегда хреново было! В техноре ещё хуже)):(

Если нужно работать с хоппер-дозаторной вертушкой, то обычно цепляют два локомотива, один дает воздух в тормозную магистраль и управляет движением, другой дает воздух для питательной магистрали для управления вагонами вертушки. Обязательно ли для этого ставить тепловоз питающий ПМ в хвост, нельзя ли поставить его в голову вместе с локомотивом, управляющим движением и питающим ТМ?

Осмелюсь предположить, что питающий питательную магистраль (сори за каламбур) тепловоз в хвосте дает следующие преимущества:

- при движении груженой вертушки на сложном профиле может работать толкачом.
- при необходимости отцепки одного из вагонов по неисправности упрощает маневровую работу.
- после разгрузки вертушки меняется с первым локомотивом ролями и становится головным (по аналогии с электропоездами), что особо важно при строительстве путей, когда не всегда могут быть созданы условия для обгона сплотки, стоящей в голове состава.

[QUOTE=Zabor;108986]Осмелюсь предположить, что питающий питательную магистраль (сори за каламбур) тепловоз в хвосте дает следующие преимущества:

- при движении груженой вертушки на сложном профиле может работать толкачом.
- при необходимости отцепки одного из вагонов по неисправности упрощает маневровую работу.
- после разгрузки вертушки меняется с первым локомотивом ролями и становится головным (по аналогии с электропоездами), что особо важно при строительстве путей, когда не всегда могут быть созданы условия для обгона сплотки, стоящей в голове состава.[/QUOTE]

Ну преимущества, это да. Просто я видел у нас со станции ушли два тепловоза с хоппер-дозаторной вертушкой, причем оба стояли в голове. Когда они прибудут на место производства работ, нужно ли будет одному из них переезжать в хвост. Или можно будет работать обоим в голове. Например ТМ отдать головному, напроход через ведомый тепловоз. А ПМ ведомого соединить с вертушкой, и пускай дает воздух для работы с вагонами?

[QUOTE=Саня;109100]Ну преимущества, это да. Просто я видел у нас со станции ушли два тепловоза с хоппер-дозаторной вертушкой, причем оба стояли в голове. Когда они прибудут на место производства работ, нужно ли будет одному из них переезжать в хвост. Или можно будет работать обоим в голове. Например ТМ отдать головному, напроход через ведомый тепловоз. А ПМ ведомого соединить с вертушкой, и пускай дает воздух для работы с вагонами?[/QUOTE]

Можно, иногда так и делают. А если поезд маленький то и одним можно справится

На многих 2ТЭ10, 2ТЭ116 и других сейчас на морде остались рукава только ТМ, а ПМ скручен и заглушен, поэтому к рукаву на вагоне для разгрузки приходится так же цеплять ТМ с тепловоза, но тогда нельзя будут управлять тормозами, поэтому и цепляют один в голову, соединяют его ТМ с ТМ вагонами, а другой в хвост и его ТМ соединяют с рукавом управления вагонами, вот и вся хитрость надеюсь понятно объяснил ;) У нас например стараются давать под такие вертушки тепловозы на которых есть кроме ТМ, так же ПМ ;)

А зачем заглушили ПМ?

[QUOTE=SER;109196] а другой в хвост и его ТМ соединяют с рукавом управления вагонами[/QUOTE]
И он ставит ручку крана в первое положение, тем самым превращая ТМ в ПМ, правильно?

[QUOTE=Саня;109222]И он ставит ручку крана в первое положение, тем самым превращая ТМ в ПМ, правильно?[/QUOTE]

ну да

[QUOTE=Саня;109222]И он ставит ручку крана в первое положение, тем самым превращая ТМ в ПМ, правильно?[/QUOTE]
Да ;)

Есть еще хитрость, если работать одним двухсекционным тепловозом с вертушкой, где есть на морде как ТМ так и ПМ, и соединив их с вагонами ТМ-ТМ, ПМ-на управление вертушкой, то может происходить падение в ПМ ниже положенного (не всегда ;) ) утечки воздуха + сама работа по выгрузке, и чтобы не останавливаться чтобы накачать нормально воздух для тормозов, просто перекрывают рукава ПМ между секциями и шланг блокировки компрессоров, и все ;) компрессор головной у нас качает для тормозов, компрессор задней секции для нужд вертушки ;)

Учился я в техшколе в Иркутске на тепловозника и с ребятами общался с разных депо, ну и все, кроме нашего депо, с гордостью мы е..шым только на хозяйках не на манёврах каких-то. С нашего депо в основном киваем головой и говорим да, это круто, но так бы хотелось чтоб все практику проходили у нас. Бывает очень редко, но тоже попадаем на хозяйки и тут уж точно так е..шить начинаешь что то ж...а то спина на перегонки уставать начинают.
А вообще тм кочает тм, а пм кочает пм. Поставил 14 позиций и пусть себе надувает. Главное что, чтоб компрессор не перегреть, а для этого 3РД регулируешь на перепад давления в 2кг/см2 6,5-8,5. Да и ПМ подключают перед самой работой, когда ты уже заехал, например на перегон. В прошлом году в 2 трёхсекционных локомотива на 18‰ подъёме вертушки весом 4700т умудрялись высыпать вот где полный пипец. Пол вертушки качает один пол другой и это даже проблемкой назвать нельзя, но тут как говорится нужен опыт чтоб аккуратно её таскать в таких экстремальных условиях, пердячем паром:eek: с места такой вес брать, а в общем хозяйка-отдых слова синонимы.

А что это такое прямоугольное на крыше 2ТЭ10МК, прямо над кабиной:

[URL=http://keep4u.ru/full/2009/09/03/7ee5b760e79b545e3fd182c345f6ac3d/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/09/03/7e/7ee5b760e79b545e3fd182c345f6ac3d.jpg[/IMG][/URL]

[COLOR=White]Это боевой бункер для пулемётчиков, кто играл RA2 , тот знает.[/COLOR]