[QUOTE=Combine]Почему иногда при заходе на платформу собирают ЭДТ, тормозят километров до 50-45, потом схему разбирают и тормозят ЭПТ? [/QUOTE]
А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат? Ну, а если пассажиры "летают" - значит кто-то не умеет работать ЭПТ.

[QUOTE=ПИОНЕР;274695]А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат?[/QUOTE]

Да, возможно что зарываются... Для умения пользоваться ЭДТ, нужны опыт и практика.

Не, "летают" они из-за этих переходов с ЭДТ на ЭПТ.

[QUOTE=Макгайвер]Не, "летают" они из-за этих переходов с ЭДТ на ЭПТ. [/QUOTE]
А вот я запомнил другое, правда было это давно, когда пришли первые ЭР2Р при ЭДТ, перед самой остановкой вагоны ходили ходуном. В то время, как ЭР2 очень плавненько останавливались под ЭПТ. Если отпустить ЭДТ, дать паузу, то наверное, можно плавненько затормозить ЭПТ.

Можно. А ходуном они и сейчас могут ходить... Это зависит от регулировки ступени дотормаживания. Если на ряде вагонов она маленькая, то при остановке вагоны будут "плавать" :)

[QUOTE]А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат? Ну, а если пассажиры "летают" - значит кто-то не умеет работать ЭПТ.[/QUOTE] Вряд ли, в самом начале платформы это все. А пассажиры летают потому, что Раменское не в состоянии отремонтировать поглощающие аппараты.

[QUOTE]либо защита срабатывает после перехода[/QUOTE] Какие возможные причины? Ведь рекуперация это менее надежный режим, независимое возбуждение, б[B]о[/B]льшее напряжение и все такое.

[QUOTE=Combine;274703]Какие возможные причины?[/QUOTE]

Причин может быть много. Допустим регулировка включения РСВ или интервалы срабатывания релюшек и контакторов, что самое распространённое. Это мелочи, но из-за них оч часто срабатывает защита.

Порой иногда на больших стоянках приходится настраивать, но это делает машиняра у которого есть знания и опыт этих дел. У кого нет, то будут на ЭПТ, да и то главное работает ли ЭДТ на данном вагоне или отключено по тех.неисправностям.

[QUOTE=Serg89;274922]У кого нет опыта, то будут на ЭПТ, да и то главное работает ли ЭДТ на данном вагоне.[/QUOTE]

Многие, умеющие пользоваться ЭДТ и то боятся его применять если один вагон не тормозит. Хотя и на четырёх "моторах" можно спокойно останавливаться. Если есть сомнения - 4Т, вместо одного "мотора". :D

[QUOTE=Макгайвер;274978]Многие, умеющие пользоваться ЭДТ и то боятся его применять если один вагон не тормозит. Хотя и на четырёх "моторах" можно спокойно останавливаться. Если есть сомнения - 4Т, вместо одного "мотора". :D[/QUOTE]

Порой на всех 3 тормозят, а эффект словно от 4 у некоторых машин. Правда говорят, что так сильнее изнашиваются редуктора и в общем вредно для здоровья моторного вагона.:confused:

Ну бывает, конечно... Да, износ есть, но запас рассчитан... Естественно, всё сказывается. )))

[QUOTE]и в общем вредно для здоровья моторного вагона.[/QUOTE] Да для вагонов ездить вообще вредно.

Да, там "уважаемые" гадят! )))

О дифференциальном реле
 

Здравствуйте, господа! Перечитывал энциклопедию Ракова и в статьях про электропоезда постоянного тока наткнулся на упоминание дифференциального реле. Никто не мог бы объяснить новичку,что из себя представляет это реле и как оно работает?

Две обмотки, одна у плюса, другая у земли. Если возникает замыкание на землю где-то в цепи, то баланс токов в обмотках нарушается и реле срабатывает.

Спасибо! Но хотелосбь бы узнать, что происходит далее - само по себе реле, как я понимаю, неспособно предотвратить катастрофические события в тяговой цепи - из наименования следует, что оно неспособно разомкнуть большие токи...