[QUOTE=xXx;31630]Народ, сегодня был на ст. Горький-Сортировочный, и опупел:
что за светофоры такие спецефические там, [U]две линзы и маршрутный казатель?[/U], что-то типо м.у., но сам факт.. Что это за сигнализация???, в ИСИ такого не видел. Огни разглядеть не удалось, в виду отсутсвия возможности зайти на территорию сорт. парка.[/QUOTE]

это групповой маневровый, обычно Б-С.

[B]varz[/B]
А не Б-К? Груповой маршрутник Б-С подразумевал бы движение поездным порядком и, соответственно, обычный набор сигналов для выходного/маршрутного светофора. А групповой Б-К более подходит, к примеру, для подгорочного парка для перестановки в парк отправления.

[QUOTE=varz;31654]это групповой маневровый, обычно Б-С.[/QUOTE]
Назначение светофора понял :) Благодарю за пояснение!
[QUOTE=Im-Ho-Tep;31662][B]varz[/B]
А групповой Б-К более подходит, к примеру, для подгорочного парка для перестановки в парк отправления.[/QUOTE]
Кстати говоря, там они направлены именно в сторону парка приёма, значит как раз для перегонки в парк отправления. :)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;31662]
А не Б-К? Груповой маршрутник Б-С подразумевал бы движение поездным порядком и, соответственно, обычный набор сигналов для выходного/маршрутного светофора. А групповой Б-К более подходит, к примеру, для подгорочного парка для перестановки в парк отправления.[/QUOTE]
[B]Im-Ho-Tep[/B]
ну и Б-К тоже :) это не существенно, главное, что это маневровый.
иногда может стоять из подгорочного парка в сторону горки (и иметь повторительно-заградительные красные карликовые на каждом пути)
в условиях "зажатой" станции, подгорочный (сортировочный) парк может быть отправочным и иметь нормальные выходные "без белого", в этом случае можно поставить групповой С-Б - сильное упрощение схемы станционной СЦБ

вот вопрос возник:
как выглядит карликовый с режимом Ж-Б, З-Б и Жм-Б? как линзы расписаны?

вообще, есть ли такие?

[B]2varz[/B]
На территории РФ таких светофоров нет. И я даже никогда не сталкивался с такой сигнализацией. Вроде на Украине такие сигналы используют.

[B]varz[/B]
Предположу что-то типа:
Ж
З К
Б х

[B]Im-Ho-Tep[/B]
хм, действительно, при некотрых условиях парков отправления - предположение реально, кроме З-Б!!! тенкс! принято!

возможно ли:
Ж З
З К
Б Б

а также
Ж Ж
К З
Ж Б

[QUOTE=varz;32129][B]Im-Ho-Tep[/B]
возможно ли:
Ж З
З К
Б Б[/QUOTE]
Честно говоря берут сомнения в этом варианте. Тогда уж ИМХО
З Ж
К Б
З К

[QUOTE]а также
Ж Ж
К З
Ж Б[/QUOTE]
Это, думаю, вполне возможно.

А если попробовать (?)
Ж
х Б
З К

[QUOTE=varz;32113]вот вопрос возник:
как выглядит карликовый с режимом Ж-Б, З-Б и Жм-Б? как линзы расписаны?

вообще, есть ли такие?[/QUOTE]

Есть:
Ж
З Б
Ж К

и

Ж
З Б
X К

или
Ж
X Б
З К

или

З Ж
К Б

Насчёт З-Б и Ж-Б - используется только на участках, где на перегоне АЛСН как самостоятельное средство сигнализаци и связи. (ИСИ!)

Для шести-линзовых:
выходной
Ж З
К Б
Ж З

маршрутный(-выходной)
Ж З
Ж К
Ж Б
----
Ж Б
З К
Ж Б


Разумеется во всех светофорах Ж(м) - верхний, а в последнем, основной белый сигнал - нижний.

Брал инфу не с потолка, а из собственных исследований, многочисленных фотографий и разумеется логических соображений, связанных с ИСИ :)

Вот, для размышления:
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=28463&LNG=RU"]http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=28463&LNG=RU[/URL]
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=46317&LNG=EN"]http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=46317&LNG=EN[/URL]

Кстати, по-поводу сигналки z7: возможно Вы реализуете разграничитель блок участка (как сигнал, работающий в обоих направлениях), вот фотка:
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=113288&LNG=EN"]http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=113288&LNG=EN[/URL]
Как раз пригодятся сигналы З-Б и Ж-Б, только наверное нужно будет ещё одно значение маркера (например: ALSO).
В РУ-30-80 есть по этой штуке материал.

Народ! Кто нибудь знает в каком порядке используется сигнализация, при выходе на перегон хоз. поезда на двухпутном уч-ке:

например мотовоз с путейцами доехали до №-го километра перегона, дальше поработали, и поезд меняет напраление, и тут вопрос: переключают ли направление сигналки, чтобы поезду вернуться обратно? или это можно сделать только когда перегон пуст?

Если ты имеешь ввиду отправление хоз. поезда на перегон с возвращением обратно, то это производиться двумя способами:
1. Перегон закрываеться для движения всем поездов кроме дрезины, которой выдаеться бланк ДУ-54 (белый бланк с красной полосой по диагонали), на которой указываеться что поезд следует до такого-то км, с возвращением обратно.
2. Дрезина отправляеться по ключу-жезлу. ДСП открывает сигнал дрезине, затем попорачивает ключ-жезл и вручает его машинисту дрезины для возвращения ее на станцию с перегона. Ключ-жезл не дает возможность повторного открытия сигнала на данный перегон после его изъятия.
Сигналку переключать не надо.

[QUOTE=Дежурный;32482]Если ты имеешь ввиду отправление хоз. поезда на перегон с возвращением обратно, то это производиться двумя способами:
1. Перегон закрываеться для движения всем поездов кроме дрезины, которой выдаеться бланк ДУ-54 (белый бланк с красной полосой по диагонали), на которой указываеться что поезд следует до такого-то км, с возвращением обратно.
2. Дрезина отправляеться по ключу-жезлу. ДСП открывает сигнал дрезине, затем попорачивает ключ-жезл и вручает его машинисту дрезины для возвращения ее на станцию с перегона. Ключ-жезл не дает возможность повторного открытия сигнала на данный перегон после его изъятия.
Сигналку переключать не надо.[/QUOTE]

Благодарю за разъяснение!

[URL=http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/0807/74/739b0805f185.jpg.html][IMG]http://i004.radikal.ru/0807/74/739b0805f185t.jpg[/IMG][/URL]
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=145744&LNG=EN[/url]
это что? как работает?

Предложу, что это выходные с 1 и 3 путей в нечетном направлении, работать должны как выходные, Н3 судя по стрелке имеет максимальное показание Ж-ЖМ