ндаа trainz отдыхает

[QUOTE=Сибиряк;221931]для msts реально сделать УСАВП? Клаву с цифрами с правой стороны применить. Я не говорю кому то делать, а вообще возможно это?[/QUOTE]
Да, сейчас этим занимаюсь.

[QUOTE=KonSole;216140]Пожалуйста, скинье кто-нибудь .eng любого 2ТЭ10 с настроенным под ленту светом.[/QUOTE]

Настроил?

[QUOTE=Север;219411]А можно по "F5" приделать амперметр? На панели есть, значит можно и туда воткнуть наверное? Не во всех кабинах видно токи.[/QUOTE]
Наверное можно, я не имею опыта патчить экзешник.

А работает ли прога при версии патча 1.8052...

Конечно работает.

Сталкнулся с такой проблемой. Хочу заглушить двигатели дизель-поезда, нажимаю N+1 и N+2. В передней голове дизель глохнет, в задней голове начинает реветь как при высоких оборотах, так же и в кабине. Можно ли это как-то исправить?

Со звуками пока в глубь не копал, в последних версиях просто убирается звук. Я не знаю почему, но со звуками для 2ТЭ10У с RailRoadSim секции глохли адекватно. Сейчас пока занят другим направлением, позже вернусь к данной проблеме обязательно.

Друзья! :)

Просветите меня пожалуйста, а МСТС поддерживает двухтяговые локомотивы? Прошу прощения за незнание терминологии — я имею в виду локомотив с дизельной и электротягой одновременно, в котором при желании (и наличии топлива/КС) можно произвести между ними переключение.

Если таких даже в реале не существует в природе, тогда прошу прощения за глупый вопрос :D

в природе существуют. В РЖД вроде к нему относится только моторвагонный ДТ1

В природе есть.
Уже указанный выше ДТ1 и почти все тяговые агрегаты.
А вот МСТС вроде как не поддерживает.
Хотя можно попробовать с неведимкой что нибудь намутить...

В своё время копался в энге, хотел ДТ заменить на Электричество(названия), и сделать Аккумуляторный Агрегат. (дым бы через Энг вычеркнул)
Может такое у вас возможно будет?
(сейчас не помню как Аккумуляторная Чмуха зовётся...)

[QUOTE=Shimanski;241937]
(сейчас не помню как Аккумуляторная Чмуха зовётся...)[/QUOTE]

хЛАМ:D

Разъясните смысл данного агрегата в МСТС.

[B]lexastik[/B], смысл заключается в том, чтоб можно было ехать на токе, находясь под КС, и использовать ДГУ на участках без КС. В Латвии, к примеру, никто не станет после прибытия поезда Зилупе-Рига в Айзкраукле под собственной дизельной тягой цеплять к нему электровоз (постоянного тока) и в таком виде тянуть его до Риги (даже если бы электровозы у Латвии были); никто не станет тянуть поезда Рига-Лиепая до Елгавы и Рига-Даугавпилс до (опять же) Айзкраукле под электровозом. Такие же примеры есть в Литве и Эстонии. Да и Беларусь далеко не вся электрифицирована.

Но и коптить КС — не дело, если она есть. Именно поэтому не исключено, что в рамках проводящегося [URL="http://forum.myriga.info/index.php?showtopic=2742&st=360"]конкурса[/URL] (тендера) А/О "Пассажирский поезд" на закупку 34 электро- и 7 дизель-поездов у [URL="http://en.wikipedia.org/wiki/Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles"]CAF[/URL], [URL="http://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_Rail"]Stadler Rail AG[/URL] или [URL="http://www.rvr.lv/ru/1_1.html"]RVR/Bombardier[/URL], будет закуплено несколько универсальных МВПС, способных работать как за счёт дизеля, так и за счет КС 3 кВ. Вот и хотелось бы знать, есть ли возможность в МСТС создать такой вот локомотив/моторный вагон, где возможно переключение между этими двумя видами тяги. Если нет, то возможно ли это в принципе реализовать с помощью будущих версий WRlenta?