Да, спасибо. И еще 1 вопросик, на электровозах постоянного тока есть три соединения ТЭД (С, СП, П), а по какой схеме соединены ТЭД на переменниках, если у них каждая N-ная позиция ходовая?

ТЭД на переменниках соединены параллельно. На число ходовых позиций тип соединения тут уже не влияет. На ЧС4\8, кстати, все позиции ходовые.

Ну теперь все ясно :) Спасибо за разъяснение :drinks: Нашел тут книгу по ЧС4/4т, щас посидим полистаем.

[QUOTE=StuFF;172517]Здравствуйте :-) у меня тут немного вопросов накопилось. Для начала, объясните пожалуйста, в чем отличия реостатных позиций от ходовых? И почему нельзя сделать все позиции ходовыми (а-ля тепловоз)?[/QUOTE]

Можно. Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги. Заодно, получаешь плавное регулирование рекуперативного торможения.
Только одна засада. Дорого.

[QUOTE=ar-ren;172632]Можно. Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги. Заодно, получаешь плавное регулирование рекуперативного торможения.
Только одна засада. Дорого.[/QUOTE]При плавном регулировании вести речь о позициях, как ходовых, так и неходовых, бессмысленно. И почему-то, не смотря на дороговизну, в настоящее время строятся электровозы с плавным регулированием.

Хм...у нас почти на вех ЭР2 финлянского возкала применено плавное тирситорное ОП...правда только ОП. Пусковые то всёравно через реостат. Но ОП тиристорное.

[QUOTE]Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги[/QUOTE]
Это на переменниках угол открытия, а на постоянке — либо схема Моргана с конденсаторами, либо запираемые элементы — GTO-тиристоры или IGB-транзисторы. Первое не очень надёжно, хотя и работает на чешских электровозах 163 и 363, второе не очень дёшево
[QUOTE]И почему-то, не смотря на дороговизну, в настоящее время строятся электровозы с плавным регулированием[/QUOTE]
Да, но только переменники... А незапираемые тиристоры немногим дороже диодов, которые и так там есть. Поэтому и 2ЭС4К, и 2ЭС6, и ЭП2К с реостатным пуском

А ВЛ80Р, ЭП10/1/1М - это как раз одни из электровозов с плавным регулированием?

ВЛ80Р, ЭП1, ЭП1М, ВЛ65, ВЛ85, ВЛ80тк

Да.

Про Ермаки забыли.

И, раз уж делаем из форума чат, ЭП10 StuFF зазря вписал... Он всё же асинхронник, а не коллекторник

Вопрос поставим иначе: зачем строить коллекторники? Это позавчерашний день:o .

Потому что асинхронники не умеем.

И потому, что дороже и сложнее.