[QUOTE=TRam_;361285]Оно самое. А вот например видео, где демонстрируется, что вместо официальных 40 тонн/секцию он реализует всего 35 тонн. Итого получается почти тот же 2ТЭ10Мк с чуть усиленным дизелем, на жалкие 10%.

[ВИДЕО][/QUOTE]Ужас, интересно как часто СЦБисты там линзы светофоров трут, если такие кочегарки постоянно ездят.

Прочитал вместо "Режим" на дисплее под тягой "Реклама" :o - подумал в p/d уже совсем двинулись. :D

Мужики, помогите расшифровать обозначения на вагоне!

[URL=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1209/53/51d718da2a01.jpg][IMG]http://s013.radikal.ru/i324/1209/53/51d718da2a01t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/i063.radikal.ru/1209/bf/52505c3de862.jpg][IMG]http://i063.radikal.ru/1209/bf/52505c3de862t.jpg[/IMG][/URL]

1. Что обозначает число "790" на первой фотке?
2. Что за "64 т"? Масса при полной заполненности вагона пассажирами, что ли?
3. "D" это наличие дизеля? (это моторный вагон)
4. "ep" это ЭПТ? ([B]e[/B]lectro[B]p[/B]neumatic)
5. что за последнее обозначение "MC"? Через черту — единица?

Питерские думаю узнали эстонский дизель-поезд, который к ним ходит ежедневно. Я подобные обозначения видел на литовских пассажирских вагонах, поэтому вопрос универсальный, касается не только дизель-поездов.

Кстати, есть ли подобные обозначения на РЖДшных пассажирских вагонах? Я не обращал внимание, т.к. у нас в Прибалтике они бывают крайне редко (в составе туристических поездов в основном)

нет, на российских большинства этих надписей нет.

[QUOTE]К сожалению, пока топ-менеджеры думают не долгосрочных перспективах компаний, которыми они управляют, а о пилорамах для собственных карманах[/QUOTE]урвать и убежать - связано с тем что высшие посты им достались благодаря аналогичным хитростям а не за счёт успехов в развитии предприятия.

МС-1 это помнится обозначение габарита, оно на наших вагонах есть.
Большая часть трафаретов это международные стандарты, то есть в России нечто подобное в основном на рицах пишется, вот обозначения на них:
[url]http://www.1520mm.ru/pass_and_e3/znak-of-cars.phtml[/url]

[QUOTE=Dima-k;361262]Ну, не знаю. Могу ошибаться, но вроде бы в советские времена таких длинных товарняков я не видел. [/QUOTE]
Ошибаешься. 260 осей - обычное дело.
Про то, что у обходчика обычный обход это путь длиной в 2 км нам говорили на УПК, когда готовили из нас обходчиков.

По маленьким станциям длинномеры проходят транзитом без остановки. И в фильме же было сказано ясно и четко: диспетчер остановил состав там, где его остановка не предусматривалась и не планировалась.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Иван Андреев;361342]К сожалению, пока топ-менеджеры думают не долгосрочных перспективах компаний, которыми они управляют, а о пилорамах для собственных карманах, ничего не изменится.[/QUOTE]
Им ПС достался бесплатно и на халяву. Как и база обслуживания и персонал.

У нас на лесоповалах ездят МАНы, Уралы и КрАзы. Эти ваши иномарки попытались покупать, но быстренько вывезли их на большую землю и продали. Мой личный опыт сталкивания с иномаркой - это когда к хозяину приехл его начальство. И они поехали н атрех машинах в тайгу на охоту: хозяин с кумом на УАЗах, начальство на японоджипе. Через неделю вернулись на двух УАЗах. А за джипом послали К-700. Потом отогревали джип в кочегарке и да, на большую землю начальство уехать изволило на своем джипе.

Так что пока советскую технику не убьют - ее будут эксплуатировать. Ремонтировать - нет, наверное, дешевле им будет ее именно латать. И убивать. Благо ресурс позволяет.

Другое удивляет. А сколько лет сейчас локомотивам на РЖД? Неужели еще есть советские локомотивы? Им же уже по 20 лет минимум.

Так ты посмотри в каких годах локомотивы выпускались и все поймешь. Вот недавно встретил ВЛ80р 1500/1579 - самый первый электровоз этой серии (я про 1500), который был выпущен в 1973 году.

[QUOTE=BOBANRyde;361864]Вот недавно встретил ВЛ80р 1500/1579 - самый первый электровоз этой серии (я про 1500), который был выпущен в 1973 году.[/QUOTE]Ну, это еще не самые старые локомотивы. Практически все ВЛ80Т с номерами до 1500 (а у них с ВЛ80Р единая нумерация) до сих пор в строю. У нас недавно на ремонте был ВЛ80К № 009 1966 года постройки.

Ну да, а еще ездят ВЛ60, которые в начале 60-х выпущены были.

[QUOTE=alexcat;361871] ....а у них с ВЛ80Р единая нумерация...[/QUOTE]

Нет.
К примеру:
ВЛ80р 1859
[URL=http://s018.radikal.ru/i520/1210/a8/6531c4d4951a.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i520/1210/a8/6531c4d4951at.jpg[/IMG][/URL]
ВЛ80т 1859
[URL=http://s56.radikal.ru/i151/1210/d0/f902900e3ff7.jpg][IMG]http://s56.radikal.ru/i151/1210/d0/f902900e3ff7t.jpg[/IMG][/URL]

Встретилась такая таблица нумерация
Нумерация ВЛ80
Модификация Нумерация
Н8О 001 - 003
ВЛ80 001 - 002 (позже 004 - 005), 006 - 014, 016 - 025
ВЛ80К 015, 026 - 157, 160 - 299, 301 - 617, 625 - 660, 662 - 701, 720 - 750
ВЛ80А 238, 751
ВЛ80Б 216
ВЛ80Т 158 - 159, 618 - 620, 623 - 624, 702 - 719, 752 ... 2101
ВЛ80Р 300, 621 - 622, 1500 - 1869
ВЛ80В 661, 1129 - 1130
ВЛ80С 001 - 2746
ВЛ80СМ 3001 - 3004
ВЛ80РИФ 622
ВЛ80РМ 1669

А так старых ВЛ60П(к), ВЛ80К достаточно ездит, по сравнению с ними ВЛ80Р новые.

[QUOTE=BOBANRyde;361873]Нет.[/QUOTE]Согласен, это я что-то тупанул. Но на суть вопроса не влияет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=falcon;361874]Встретилась такая таблица нумерация...[/QUOTE]Но ВЛ80К №009 в эту таблицу не вписывается.

[QUOTE=FduchRU;361861]Ошибаешься. 260 осей - обычное дело.

Другое удивляет. А сколько лет сейчас локомотивам на РЖД? Неужели еще есть советские локомотивы? Им же уже по 20 лет минимум.[/QUOTE]
По рассказам машинистов тех лет на Транссибе весовая норма была 3800 т (единая на ВЛ80р,т,с,к и ВЛ10(у)). Получается около 45 вагонов или 180-ти осей.

В последние годы довольно много новых локомотивов появилось, но в основном ещё советские работают.

[QUOTE=alexcat;361871]ВЛ80К № 009 1966 года постройки.[/QUOTE]
Представляю что там за хламина...:crazy:

[QUOTE=Maxxxcab;361872]Ну да, а еще ездят ВЛ60, которые в начале 60-х выпущены были.[/QUOTE]
У нас на ВСЖД ВЛ60 с поездами уже не ходят.

[QUOTE=BOBANRyde;361873]Нет.
К примеру:
ВЛ80р 1859 и ВЛ80т 1859[/QUOTE]

[QUOTE=falcon;361874]Встретилась такая таблица нумерация
Нумерация ВЛ80
Модификация Нумерация
Н8О 001 - 003
ВЛ80 001 - 002 (позже 004 - 005), 006 - 014, 016 - 025
ВЛ80К 015, 026 - 157, 160 - 299, 301 - 617, 625 - 660, 662 - 701, 720 - 750
ВЛ80А 238, 751
ВЛ80Б 216
ВЛ80Т 158 - 159, 618 - 620, 623 - 624, 702 - 719, 752 ... 2101
ВЛ80Р 300, 621 - 622, 1500 - 1869
ВЛ80В 661, 1129 - 1130
ВЛ80С 001 - 2746
ВЛ80СМ 3001 - 3004
ВЛ80РИФ 622
ВЛ80РМ 1669[/QUOTE]

Где-то в 1800-ых номерах у ВЛ80т и ВЛ80р совпадения начинаются.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;361876]Но ВЛ80К №009 в эту таблицу не вписывается.[/QUOTE]
Позже все Н8О и ВЛ80 были переделаны в ВЛ80К.

[QUOTE=Evgen1985;361878]Представляю что там за хламина...:crazy[/QUOTE]Да я бы не сказал. Нормальный электровоз. Главное, чтобы кузов с рамой были целыми, остальное все ремонтируется или заменяется.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Evgen1985;361878]Позже все Н8О и ВЛ80 были переделаны в ВЛ80К.[/QUOTE]Похоже на то.

[url=http://s019.radikal.ru/i618/1210/ae/d50a0b6f9082.jpg][img]http://s019.radikal.ru/i618/1210/ae/d50a0b6f9082t.jpg[/img][/url]

Жалюзи воздухозабора у ВЛ80-007 такие же, как и у ранних ВЛ80К.

А вот Н80-002 несколько отличается по внешнему виду от "кашки" - лицевая часть под лобовыми стеклами наклонная (у "кашки" - вертикальная). Но эта машина вряд ли жива сейчас.

[url=http://s42.radikal.ru/i096/1210/b7/c0dc493f0bf7.jpg][img]http://s42.radikal.ru/i096/1210/b7/c0dc493f0bf7t.jpg[/img][/url]

Интересно, а какая весовая норма была на раньше на постоянке на участке Иркутск-Слюдянка?
Помню, в детстве типичный четный грузовой на обходе Иркутска с 2ВЛ10 (или ВЛ15) или, изредка, 2ВЛ10 + ВЛ10 толкач.

[B]alexcat[/B], наш инструктор по обучению года два назад ездил в ваши края (зачем не помню). На занятиях потом рассказывал, что охренел увидев с поездом ВЛ80к-015 (или 018, не помню уже).

[B]falcon[/B], На ВЛ10 (ВЛ10у) - 3800 т, на ВЛ15 - 5000 т. 2ВЛ10, вроде, до 7000 т водили, но на перевал такие не ходили.

[QUOTE=Evgen1985;361889][B]alexcat[/B], наш инструктор по обучению года два назад ездил в ваши края (зачем не помню). На занятиях потом рассказывал, что охренел увидев с поездом ВЛ80к-015 (или 018, не помню уже).[/QUOTE]Строго говоря, "кашки" не наши машины, а северокавказские, но часто забегают к нам. И ремонтируются (ТР-3, СР) тоже у нас.

Такой вопрос, кто занимается тяговыми расчетами на жд?

[QUOTE=Maxxxcab;362180]Такой вопрос, кто занимается тяговыми расчетами на жд?[/QUOTE]

Раньше, этими вопросами занимались ж/д институты, тот же ВНИИЖТ, да и при локомотивных депо были технико-экономические отделы, в обязаности которых и входило создание режимных карт для обслуживаемых тяговых плеч, но это раньше в СССР и МПС.
А сейчас, с этими "реформами" и конкретным развалом Ж/Д, я абсолютно не удевлюсь, если Вам считать будут те же немцы или французы, а местный "частник", слюнявя пальцы будет отсчитывать купюры в свой карман.

Зря Вы так. Вполне себе считают, проектные институты.
Просто в свое время, все как-то про тяговые расчеты "забыли". И достаточно долго никто не пересчитывал (а скорости росли).
Мало того, все переменные величины в тяговых расчетах уже достаточно устарели, а новым никто не озаботился.

[QUOTE=led;362217]Зря Вы так. Вполне себе считают, проектные институты.
Просто в свое время, все как-то про тяговые расчеты "забыли". И достаточно долго никто не пересчитывал (а скорости росли).
Мало того, все переменные величины в тяговых расчетах уже достаточно устарели, а новым никто не озаботился.[/QUOTE]

Не совсем понятно, что значит переменые устарели, как могут устареть базовые физические величины (Вольт, Ампер, Ом, Вербер)?
Просто, в своё время, я учился в ВЗИИТе, где довелось проходить элктротяговые расчёты. Всё. что может в этих формулах устареть, так это конструктивные постоянные, конкретного тягового двигателя. Это да же пьяному ёжику понятно, что конструктивные постоянные ТЭД постоянного тока с коллектором отличаются от ТЭД асинхроного переменного тока из-за конструктивных особенностей. А раз Вам эти движки разрабатывают те же немцы или ещё кто-нибудь, то считать будут они, а не Вы, так что я не очень далёк от истины.
Тут как-то прочитал, что ж/д для олимпиады в Сочи оказывается проектировали французы, с какого они будуна там оказались? Что в России разучились проектировать ж/дороги, ведь господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.
Мне кажется, только потому они там оказались, что при таком раскладе проще воровать и проверить сложно. Только платили далеко не рублями.:cool:

[QUOTE=E.depo;362236]
Тут как-то прочитал, что ж/д для олимпиады в Сочи оказывается проектировали французы, с какого они будуна там оказались? Что в России разучились проектировать ж/дороги, ведь господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.[/QUOTE]

Не забывайте что в 90е прогресс в технике в нашей стране вообще остановился (да и боюсь до сих пор стоит)...при том что во многих отраслях отставание уже было огого.... Так что логично заказать чтото сразу, а не ждать пока институты наверстают упущенное, и в результате очередной Сокол получится

То же не совсем понятно, при чём тут техпрогресс и элементарная математика?
А если тупо заказывать Там, то как Вы собираетесь создавать Своё? Вы так вообще останетесь без людей, которые в определённой области машиностроения умеют "считать". Чтобы создать машину и из головы перевести это на "бумагу", а из бумаги в "железо", Вы ещё "своё" из дома потащете, и забудете как выглядет супруга без трусов:rolleyes:
А Сокол, похорошему, ни кто и не разрабатывал, желание было простое - "распилить бабло". Я не против зарубежного, только это полезно когда Вы умеете создавть, что-то анолгичное "своё", тогде есть конкуренция. Это хорошо пока у Вас с теми же немцами Вась-Вась, а вот завтра "коса на камень найдёт" - Вы где будете запчасти покупать и кто Вам считать будет?

[QUOTE]А раз Вам эти движки разрабатывают те же немцы или ещё кто-нибудь, то считать будут они, а не Вы, так что я не очень далёк от истины.[/QUOTE]О чем речь? Если о проектировании, то конечно они будут свое оборудование считать, но потом эксплуатационные расчеты каждая дорога или депо, кто там за это отвечает, будут делать уже сами под свой конкретный профиль пути, вес поезда и т. п., по тяговым характеристикам которые немцы один раз при постройке поезда рассчитают и передадут и которые на испытаниях в Щербинке проверят))

Как в Белоречинске?)))

[QUOTE=E.depo;362259]То же не совсем понятно, при чём тут техпрогресс и элементарная математика?[/quote]

Проект делается под его реализацию современной техникой и современными материалами. Это не просто "математика".

[quote]
А если тупо заказывать Там, то как Вы собираетесь создавать Своё?[/quote]

Вам автопрома "Своего!!" не хватает? Я чёт кроме оружия ничего не припомню что "Своё!" хоть раз нормально сделали.

[quote]
А Сокол, похорошему, ни кто и не разрабатывал, желание было простое - "распилить бабло".[/quote]

Если бы его не разрабатывали, его бы и не построили.
Его полноценно разрабатывали с нуля, только не те люди. В результате получилась подводная лодка на колёсах. Но получилась же, и думаю что за две три итерации по исправлению косяков, он таки бы поехал.

[quote] Вы умеете создавть, что-то анолгичное "своё", тогде есть конкуренция. [/QUOTE]

Какая ещё конкуренция, если у нас отставание на 15-20 лет по всем направлениям?? наше барахло нафиг никому не сдалось, стоит дороже, , поддержки нет, и качество как в Китае 90х г.г.

Пример довольно сносного примера того как надо современное "своё" делать, это наверное только суперджет.

Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...

[QUOTE=E.depo;362236]Не совсем понятно, что значит переменые устарели, как могут устареть базовые физические величины (Вольт, Ампер, Ом, Вербер)?[/QUOTE]
Например усилие тормозного нажатия (условно, точно не помню).
Все данные в старых справочниках - для старых подвижных единиц.
[QUOTE=E.depo;362236]
Просто, в своё время, я учился в ВЗИИТе, где довелось проходить элктротяговые расчёты.[/QUOTE]
Тяговые расчеты - это не только электротяговые расчеты. Это еще и проыерка тормозов, расстановка светофоров и т.д.
Да и по электротяговым многое поменялось, типы подвески КС, тяговых двигателей, весовые нормы.
[QUOTE=E.depo;362236]
Тут как-то прочитал, что ж/д для олимпиады в Сочи оказывается проектировали французы, с какого они будуна там оказались?[/QUOTE]
Поменьше читайте желтуху. Я сам работаю в проектировании, но в Сочинском разводилове, слава богу, не принял участия. Но вот многие коллеги из других проектных институтов участвовали... им, мягко говоря, не понравилось. Может на каких-то отдельных скоростных участках и присутствовали французы, но только потому, что применялись их системы.
[QUOTE=E.depo;362236] Что в России разучились проектировать ж/дороги, ведь господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.
[/QUOTE]
Даже комментировать не хочется.... как-то стремно... зачем Вы пишете о том, чего не знаете...
Да, в 90-е не проектировали и не реконструировали. Но в 2000-е вполне себе нормально проектировали и строили. Отставание (по превышению срока службы) есть, но это за счет паузы в 90-е.
А посмотрите сколько [U]новых[/U] линий спроектировано за время кризиса.

[QUOTE=Digger;362441]Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...[/QUOTE]

Я в курсе, но если бы его целиком проектировали на "своих" составляющих, то его дай бог лет через 30 только построили бы...

[QUOTE=E.depo;362236]...конструктивные постоянные ТЭД постоянного тока с коллектором отличаются от ТЭД асинхроного переменного тока из-за конструктивных особенностей. А раз Вам эти движки разрабатывают те же немцы или ещё кто-нибудь...[/QUOTE]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
[QUOTE=E.depo;362236]...господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.[/QUOTE]Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:

[URL="http://www.transelp.ru/projects/zavershennie_proekti_4b9f4a5740f49/"]http://www.transelp.ru/projects/zavershennie_proekti_4b9f4a5740f49/[/URL]

[URL="http://www.transelp.ru/projects/tekushchie_proekti_4b9f4a56a61fb/"]http://www.transelp.ru/projects/tekushchie_proekti_4b9f4a56a61fb/[/URL]

[URL="http://www.transugstroy.ru/obekty/postroennie/"]http://www.transugstroy.ru/obekty/postroennie/[/URL]

[URL="http://www.transugstroy.ru/obekty/building/"]http://www.transugstroy.ru/obekty/building/[/URL]

А также какие средства тратятся на эти проекты:

[URL="http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=35"]http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=35[/URL]

[QUOTE=alexcat;362447]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:
[/QUOTE]

Это Вы ему показали проекты Росжелдорпроекта, а еще есть немалое число гипротрансов (бывшие структурные подразделения минтрансстроя).

Я не ставил перед собой задачу показать [B]всех[/B], а лишь привел маленький пример. Ищется в сети (при желании) за считанные минуты.

[QUOTE=alexcat;362447]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
[/QUOTE]

[URL="http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=78403"]2ЭС10 [/URL]
"В созданную "Уральскими локомотивами" базовую платформу электровоза 2ЭС10 интегрированы современные разработки компании "Сименс" — блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, [B]тяговый двигатель[/B] и интегрированный редуктор."

Можно ещё "Сапсан" вспомнить, хотя считать ли его отечественным? :o

Глупый спор.
Тяговые расчёты делаются, естественно, по месту. Нужны лишь характеристики локомотива (тяговые, тормозные) и профиль участка. Со времён СССР в тяговых расчётах ничего не поменялось.

[QUOTE=Garikk;362440]Если бы его не разрабатывали, его бы и не построили.
Его полноценно разрабатывали с нуля, только не те люди. В результате получилась подводная лодка на колёсах. Но получилась же, и думаю что за две три итерации по исправлению косяков, он таки бы поехал.[/QUOTE]Сорри, может две-три, а может и 20-30... Кто знает? Это ж не скоростной поезд был, а подлодка на колесах была, как Вы и сами метко высказались!
И самое главное - кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям? И сколько пришлось бы платить? Опять же - кто знает?
И что было бы дешевле - итерировать дальше приваривающиеся тормоза и неохлаждающее ТЭДы жидкостное охлаждение или, таки, заказать ЖД спецам сделать нормальный состав?

[QUOTE=Иван Андреев;362533]...кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям?[/QUOTE]Как это - "кто"? Кто всегда платит - налогоплательщик.
[QUOTE=Иван Андреев;362533]И сколько пришлось бы платить?[/QUOTE]Какая разница? Главное, чтобы "своё"! ;)

[QUOTE=alexcat;362536]
Какая разница? Главное, чтобы "своё"! ;)[/QUOTE]

Именно! И самое страшное что "там вверху" иногда слышат это бездумное "патриотическое" бухтение. и взвинчивают налоговые пошлины на товары которые никогда не будут нормально производится в этой стране....

Сейчас мы изучаем АЛСН. Локомотив принимает сигнал из рельсовой цепи с помощью приёмных катушек, которые находятся над передней осью. А если локомотив односекционный и двухкабинный, то у него катушки с двух сторон? А если например едет половинка 2ТЭ10 шахтой вперёд, то он нормально принимает сигнал АЛСН?

У односекционных локомотивов с двумя кабинами и с одной, как у маневровых, катушки с двух сторон. А вот с половинками вопрос особый. Если это половинка применяется ездой вперед шахтой холодильника, как с некоторыми пригородными, когда нет возможности развернуть локомотив, то катушки с двух сторон, а так только со стороны кабины.

Но если половинка идёт резервом шахтой вперёд с одними катушками (хотя это, наверное, извращение) и есть кодирование с двух концов БУ (питающего и релейного), то АЛСН должна принять коды...

Так а что будет передаваться сзади? Это же коды для неправильного (обратного) направления?