На Бил-В (КЛУБ-У) есть цифровая индикация давления в ТМ и УР.

Почему важно следить за давлением в магистрали, УР и ГР?

Обьясните, если не сложно.

[QUOTE=МНУ;170542]Если маршрут для поезда не готов( даже при свободности блок участков) то будет гореть красный.[/QUOTE]

Серега, пальцем в небо. Уточнять надо, какой именно светофор. На станции нет блок-участков так же как и нет неправильных путей. Проходной при автоблокировке горит открывется при освобождении блок-участка. А вот станционные, входной, маршрутный, выходной итд после того как ДСП или ДНЦ на пимпочку нажмет. При этом по главным путям можно включить автодействие и тогда эти светофоры будут работать по принципу проходных.

[QUOTE]На станции нет блок-участков так же как и нет неправильных путей.[/QUOTE] Смотря что за станция ;)

[QUOTE=I.Shik;170457][картинка]
Бологое[/QUOTE]

Уютненько, однако! ;)

[QUOTE=Evgenyi;170541]Ну во-первых что значит по умолчанию? Такого нет понятия. Во-вторых - какой светофор? Есть входные, выходные, есть проходные. [COLOR="White"]Ну и в третьих (как мне отвечают, так и я) - а оно тебе надо?[/COLOR][/QUOTE]

И не забудте про то что АБ бывает 4х и 3х значной

[QUOTE=Grebnev]Почему важно следить за давлением в магистрали, УР и ГР?[/QUOTE]
ТМ постоянно подпитывается от ГМ(ГР), поэтому если падает давление в ГР ниже допустимого, нужно быстренько искать причину, а то можно остаться без тормозов и без аппаратов работающих от пневматики.
А по УР машинист отслеживает управляющее воздействие на тормоза.

[QUOTE=Grebnev;170553]На Бил-В (КЛУБ-У) есть цифровая индикация давления в ТМ и УР.

Почему важно следить за давлением в магистрали, УР и ГР?

Обьясните, если не сложно.[/QUOTE]

Мониторинг УР позволяет выявить ошибки торможения машинистом. Малое время выдержки, слишком сильная (слишком малая) ступень торможения, невыполнение сокращенной пробы тормозов на станции и т.п.

Мониторинг давления ТМ позволяет выявлять разрывы тормозной магистрали, перекрытие кранов, а также некоторые неисправности крана машиниста.

Самое главное, ИМХО, здесь вот в чем. Грузовой поезд можно завалить вследствии неправильного использования тормозов или вследствии разрыва/неисправности магистрали. Мониторинг УР и ТМ позволяет точно определить, кто виноват - вагонники или машинист?

[QUOTE=ПИОНЕР;170584]ТМ постоянно подпитывается от ГМ(ГР), поэтому если падает давление в ГР ниже допустимого, нужно быстренько искать причину, а то можно остаться без тормозов и без аппаратов работающих от пневматики.
А по УР машинист отслеживает управляющее воздействие на тормоза.[/QUOTE]

А зачем по УР если есть манометры ТЦ?

Затем, что пока ты дождешься ТЦ, ты всю магистраль разрядишь. Наполнение ТЦ происходит в течение примерно 10...20 секунд на локомотиве и до минуты в составе. А разрядку ты производишь постановкой рукоятки крана в 5 положение на 2...5 секунды.

Пипец у вас тормоза...я фигею...:o

[QUOTE=Борька]А зачем по УР если есть манометры ТЦ?[/QUOTE]
Машинист задаёт эффективность торможения большей или меньшей ступенькой снижения давления по УР (если не ЭПТ). А давление в ТЦ(локомотива) это то, что получилось в результате. К тому же, это косвенный показатель, так как в разных вагонах состава будет разное давление в ТЦ, зависящее от регулировки, типа ВР, а также от его индивидуальности, исправности и т.д. Поэтому машинист определяет эффективность торможения по интенсивности замедления состава.

Без обид, только юмор :)
 

[QUOTE=Борька;170613]А зачем по УР если есть манометры ТЦ?[/QUOTE]
[COLOR="Silver"]Симмеров, ранее игравших в МСТС, практически невозможно обучить хорошему вождению. Как потенциальные машинисты они подверглись необратимой умственной деградации. [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/Дейкстра,_Эдсгер_Вибе"]©[/URL][/COLOR] :D

Дабы не оффтопить вопрос:
[IMG]http://s56.radikal.ru/i153/1004/f3/4bdb970aede5.jpg[/IMG]
Как такое возможно (локомотивный КЖ на Б)?

[QUOTE=genesis;170634][COLOR="Silver"]Симмеров, ранее игравших в МСТС, практически невозможно обучить хорошему вождению. Как потенциальные машинисты они подверглись необратимой умственной деградации.
Дабы не оффтопить вопрос:
[I]{картинка}[/I]
Как такое возможно (локомотивный КЖ на Б)?[/QUOTE]

А вообще все вроде-бы верно пригласительный огонь зажигают на светофорах с крсным или погасшим огнем а кж на АЛС означает что впереди красный так что все верно.(кстати я предпочитаю Трейнз)

[COLOR="Orange"]Картинки не цитируем (особенно такие большие)[/COLOR]

КЖ должен гореть если есть коды КЖ. Если кодов нет, должен гореть К или Б, НЯП.
Там не пригласительный, а маневровый белый.

[QUOTE=genesis;170634][COLOR="Silver"]Симмеров, ранее игравших в МСТС, практически невозможно обучить хорошему вождению. Как потенциальные машинисты они подверглись необратимой умственной деградации. [/QUOTE]

Такое ощущение что МСТС-ники перед этим некоторых подвергли физической деградации, так что 4 огненные буквы МСТС навсегда запечатлелись в истощенном рассудке пострадавших(с):)