Да похоже, который на 7.52 из видео.

Похоже на нём зелёная полоса таки есть.

[QUOTE=Любитель;595592]Скорее всего, это шестилинзовый светофор на одном из участков пути.
[url=https://b.radikal.ru/b37/2009/fe/43a3a47b6597.png][img]https://b.radikal.ru/b37/2009/fe/43a3a47b6597t.jpg[/img][/url][/QUOTE]

хм и что ? что хотим сказать \ показать ? читать внимательнее надо что то пишут

[QUOTE] Сообщение от орел Посмотреть сообщение
хм нормальный выходной ( маршуртный ) светофор , в чем не обычность ? я не нашел . для ответа на вопрос
...инфы в вопросе мало...
[/QUOTE]

там как раз стрелка есть , что подверждает мою весрию смотреть надо внимательнее то что показываеш

не в обиду

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
не видел смотрел на рельсы

[QUOTE=TRam_;595597]Похоже на нём зелёная полоса таки есть.[/QUOTE]

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
----------

такие много где стоят машрутные \ выходные ( и один входной с полосой - мне знаком , надо уточнить но пока лень ) и без полосы \ и с полосой , ничего удевительного нет .

[QUOTE=Partner;595595]Да похоже, который на 7.52 из видео.[/QUOTE]

;)

А работают тут ссылки не на видео, а на список видео?

[url]https://www.youtube.com/watch?v=mCz85IOpSNw&list=PLflsWrELXW7-QowUPziKPSaD4ldi05L9h[/url]

Материалы для понимания работы трёх- и четырёхзначной числовой кодовой автоблокировки при установленном правильном и неправильном направлении движения.

Где найти чертежи светодиодных светофорных головок? Есть у кого-нибудь?

на сцб-исте глянь

Как обычно бывает - коды в РЦ пропадают при проходе входного светофора сразу же? Или у первой по ходу стрелки? А потом появляются после прохода последней стрелки при движении по станционному пути?

[QUOTE=КЕ;602609]Как обычно бывает - коды в РЦ пропадают при проходе входного светофора сразу же? Или у первой по ходу стрелки? А потом появляются после прохода последней стрелки при движении по станционному пути?[/QUOTE]

ни хрена не понял извени , вопрос требует уточнения для полноты ответа но все ж по пробуем ответить

хм

1. на какой путь - по главному или на бок. если по главному то обычно весь путь кодирован , чуть далее . на бок бывает и так и так - коды могут идти а могут и не идти , тут ( чуть ранее ) надо смотреть на кодировку станции - точнее как заложено в рц но по главным ( обычно ) коды идут всегда .

2. хм а вот это то же надо смотреть как заложено в рц , обычно по изостыкам идет пропажа \ находка - я про то где проподают и где начинаются . но на подвижном составе все равно не понятно - скорость

как то так

:o

:drinks:

Интересуют как можно больше возможных вариантов.
Имеются в виду, конечно, некодируемые пути. Сеть пишет о том, что "боковые, в основном не кодируются". Я работал на Приднепровской. Но на пассажирских, давно и недолго. Помню, что если и терялись коды на стрелках, на самом пути затем код снова ловился. Полностью некодируемый путь помню только один раз, на какой-то маленькой станции нас пропустили по боковому. Но, это было более 30 лет назад и голова забита совсем другой системой, поэтому прошу ясности у людей знающих. Когда теряется код и загорается белый, когда он вместе с к/ж? Что на локомотивном в случае приёма по пригласительному. Маневры по определению не кодируются, как это выглядит на практике? Если на выходном маневровый сигнал, локомотивный разве сменяется с к/ж на б? Или остаётся к/ж? Если маневры в сторону перегона с возвращением на кодируемый путь (главный или боковой), маневровый останавливается заехав за маневровый светофор и не заехав за входной, после смены направления будет ли на АЛСН код маршрутного или выходного? Какие ещё могут быть ситуации? Особенно интересуют поездные и маневровые моменты, когда на локомотивном загорается красный? Ну, и маневры в сторону перегона. Будет АЛСН ловить зелёный с первого проходного или нет?
Спасибо

Олег, вот:
[quote]1. До входного коды, а дальше если нет кодового трансмитера, посылающего сигналы в рельс, то с зелёного сразу белый.
2. Кодированные в основном главные 1 и 2, остальные где как, по степени захолустья и надобности, а почему главные -там принимаются пассажирские, все пути должны быть с АЛСН.[/quote]

Могу с уверенностью сказать про Рязанско-Рыбновский узел и направления Рязань-Сасово, Рязань-Ряжск - некодируемых путей нет даже в самых "мухосрансках" типа Старожилова или Новой Пустыни.

[QUOTE=vicente;602686]Интересуют как можно больше возможных вариантов.
Имеются в виду, конечно, некодируемые пути. Сеть пишет о том, что "боковые, в основном не кодируются". Я работал на Приднепровской. Но на пассажирских, давно и недолго. Помню, что если и терялись коды на стрелках, на самом пути затем код снова ловился. Полностью некодируемый путь помню только один раз, на какой-то маленькой станции нас пропустили по боковому. Но, это было более 30 лет назад и голова забита совсем другой системой, поэтому прошу ясности у людей знающих. Когда теряется код и загорается белый, когда он вместе с к/ж? Что на локомотивном в случае приёма по пригласительному. Маневры по определению не кодируются, как это выглядит на практике? Если на выходном маневровый сигнал, локомотивный разве сменяется с к/ж на б? Или остаётся к/ж? Если маневры в сторону перегона с возвращением на кодируемый путь (главный или боковой), маневровый останавливается заехав за маневровый светофор и не заехав за входной, после смены направления будет ли на АЛСН код маршрутного или выходного? Какие ещё могут быть ситуации? Особенно интересуют поездные и маневровые моменты, когда на локомотивном загорается красный? Ну, и маневры в сторону перегона. Будет АЛСН ловить зелёный с первого проходного или нет?
Спасибо[/QUOTE]
Белый вместе с кж загорается на локомотивах оборудованных УКБМ при потере кодов жёлтого сигнала на лс. В остальных случаях просто белый.

На пригласительном белый- локомотивный кж. Проезжаешь-ловишь красный. Так и прибываешь до перехода на маневровый режим. С красного переходишь на белый, и прибываешь далее маневровым порядком.

После пропадания сигнала кж ( это может быть просто сбой, или проезд маневрового показания на выходном) на локомотивном всегда появляется красный. После появления красного его гасят кнопками ВК+РБ. Тогда загорается белый.

[quote]Белый вместе с КЖ загорается на локомотивах, оборудованных УКБМ при потере кодов жёлтого сигнала на ЛС. В остальных случаях просто белый.[/quote]
Не всегда, ловил моменты, когда загорался просто КЖ.

То -- vicente --- Маневры по кодируемым путям всегда будут с приемом кодов, если ехать локом вперед, если ехать вагонами - то кодов нет. на ЧМЭ3т\ЧМЭ3э коды можно "убрать" переключателем (реле "езда\маневры"), также попадались ТЭМ2 (и производные отТЭМ2) с таким же тумблером - самоделки.

Хм, из схем "новых" маневровых понял, что на некоторых коды можно отключать.

Опубликовал изначально не в ту тему. Хотя правильную сам когда-то много лет назад создал :)

Привет. Предыстория: скрещение путей А и Б. По пути Б проходит поезд.

Вопросы:
1. Горят ли красные светофоры на пути А в обе стороны в пределах одного блок-участка (желтые в пределах двух)? Ведь занятости пути как таковой нет, поезд быстро проходит по скрещению и все. Но при этом, очевидно, надо как-то это регулировать.
2. Если таки горят, то КАК это реализовано? Ведь поезд, идущий по скрещению, находится не на пути А и не замыкает цепь. Возможно, вручную диспетчер устанавливает?

Прикладываю видео (с привязкой по времени). Там, кстати, слышно, как диспетчер предупреждает машиниста электрона о скрещении с пассажирским поездом.

[url]https://youtu.be/QkeP5Ve1ZEk?t=388[/url]

Ахаха! А я тебе там ответил.
IRL, никому ничего не будет гореть, кроме того, кому "заперт" маршрут. Могут быть на станциях несколько маршрутов приёма/отправления одновременно, но только при условии, что они [B]не пересекаются[/B]. И, конечно, нет такого "успел-не успел". Это прямой путь к крушению.