[QUOTE=Digger;312875]С Вами, видимо, не поделились?:D Откуда факты кражи пенсий? [/QUOTE]
Почему обязательно кражи?
Все абсолютно по закону.
[url]http://ria.ru/economy/20120124/547478082.html[/url]

"КЕМЕРОВО, 24 янв - РИА Новости. Размещение средств накопительной части пенсионных сбережений может использоваться для развития железнодорожной инфраструктуры, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по вопросам развития угольной промышленности.

"Значительным резервом для финансирования развития железнодорожной инфраструктуры может стать размещение средств накопительной части пенсионных сбережений, находящихся под управлением во Внешэкономбанке, в долгосрочные инфраструктурные облигации. Прошу Минэкономразвития, Минфин, Минтранс и Минздравсоцразвития проработать этот вопрос и вынести его на рассмотрение", - сказал он."

[QUOTE=Denis;312588]
Пускать же данные машины с "таджикскими экспрессами" - это значит практически нивелировать всю идею двухсистемных электровозов, т.е. уменьшение времени в пути.
[/QUOTE]

Интересное дело! Как это они хотят пустить ЭП-10 с "Такжикскими экспрессами"? По тапковозной ветке чтоли?

По самым свежим данным вопрос развивается, все-таки, в разумном направлении.
В металлолом электровозы ЭП10 ни кто сдавать не собирается.

Стоит вопрос о более серьезной модернизации системы подвески тяговых двигателей, которая должна полностью снять эту проблему.
Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.
Скорее всего сначала будет модернизирован один электровоз, на котором проведут необходимые контрольные испытания.

А пока электровозам ЭП10 ограничат скорость в эксплуатации 120 км/ч. И будут проводить перед поездками осмотры критичных узлов.

[QUOTE=Andron;312915]Интересное дело! Как это они хотят пустить ЭП-10 с "Такжикскими экспрессами"? По тапковозной ветке чтоли?[/QUOTE]
Нет, это я просто высказал мнение, что для подобных поездов ЭП10 не нужны.

[QUOTE=SVP;312920]
Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.[/QUOTE]
Вопрос, кто будет проводить исследования?

МИИТ не справился. Остается у Кочергина или у Соколова.

Кстати, попутный вопрос: может ли проходить ли на данном электровозе по какой-либе причине через эти болты значительный электрический ток?

[QUOTE=SVP;312920]По самым свежим данным вопрос развивается, все-таки, в разумном направлении.
В металлолом электровозы ЭП10 ни кто сдавать не собирается.

Стоит вопрос о более серьезной модернизации системы подвески тяговых двигателей, которая должна полностью снять эту проблему.
Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.
Скорее всего сначала будет модернизирован один электровоз, на котором проведут необходимые контрольные испытания.

А пока электровозам ЭП10 ограничат скорость в эксплуатации 120 км/ч. И будут проводить перед поездками осмотры критичных узлов.[/QUOTE]

Они также продолжат ходить и на Киев. Про списания я так и думал. Не спишут. В них ввалено столько денег, что просто все закончить как то неинтересно. В бытность когда ЭПешки были приписаны в ТЧ Ильича нас заставляли принимать и выезжать под поезд на заведомом неисправной машине. Помню поехал на 005 с п. № 13 на двух ТПРах, т.е. 4 движках и одном компрессоре, на одном токоприемнике,( второй видимо был на выходном, спецы из Бомбардье так и не подняли его), ну и других мелких неисправностях. Начальник ТЧ лично провожал нас в этот путь, сказал, надо ехать , вариантов нет, давят большие дяди сверху. Поезд должен идти на ЭП. И вот эта эксплуатация любой ценой, стоила больших нерв и пота бригадам. Я думаю этот шлейф не закончится, и мы продолжим набивать шишки.

[QUOTE=Xenomorph;313145]Они также продолжат ходить и на Киев. [/QUOTE]А смогут они выдержать жёсткий график СЭ при ограничении 120? С воронежским 46/45 проблем не должно возникнуть, на этом направлении, как обсуждали тут недавно, и без того максимальная разрешённая скорость 120 км/ч, так что ничего реально и не меняется.

У 45/46 удается соблюдать график, если только не ездить по неправильным путям, ждать скрещения и не заниматься другими безобразиями. Иначе машину приходится мучать.

[QUOTE=Xenomorph;313145] Я думаю этот шлейф не закончится, и мы продолжим набивать шишки.[/QUOTE]
Мораль: ОАО РЖД должно было изначально соблюдать свои обязательства по договору и не срывать финансирование. Оно потеряло на порядок больше, чем выиграло на своем кидалове.

"Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все стекла, потушила все лампы? Да ее вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах. Значит, когда эти баритоны кричат «бей разруху!» — Я смеюсь. Клянусь вам, мне смешно! Это означает, что каждый из них должен лупить себя по затылку! И вот, когда он вылупит из себя всякие галлюцинации и займется чисткой сараев — прямым своим делом, — разруха исчезнет сама собой. Двум богам служить нельзя! Невозможно в одно время подметать трамвайные пути и устраивать судьбы каких-то испанских оборванцев! Это никому не удается, доктор, и тем более — людям, которые, вообще отстав в развитии от европейцев лет на 200, до сих пор еще не совсем уверенно застегивают свои собственные штаны!" Михаил Булгаков (с)

Это я к тому, что РЖД должно... Это же, наверное, не сама организация виновата.

Вчера ехал с работы, в электричке в тамбуре с другого конца вагона сидел жутко вонючий и пьяный бомж. Подъезжаем к Лосиноостровской, кто-то просит машиниста вызвать охрану, чтобы бомжа вывели.. мол, воняет, находиться рядом невозможно. Машинист говорит, что охрану ждать долго, минут 20 как минимум и мы поехали дальше. Женщина около меня стоит по телефону разговаривает, вообще не видела этого бомжа, говорит в трубку: "Представь, там человеку в тамбуре плохо, он умирает может, а этот гад машинист поехал дальше!" Наверное, потом подругам сказала своим, какие эти машинисты плохие, бессердечные и вообще быдло.
Аналогично #2757, не стоит судить обо всех, исходя из невнятной информации.

Новехонький Ермак, пройдя от ворот НЭВЗа 700 верст в холодном состоянии, начал гнать смазку через лабиринтные уплотнения букс, а уровень масла в редукторах упал ниже минимума.
"Please do not shoot the pianist. He is doing his best." ©

[QUOTE=Мартовский Заяц;313184]А смогут они выдержать жёсткий график СЭ при ограничении 120? С воронежским 46/45 проблем не должно возникнуть, на этом направлении, как обсуждали тут недавно, и без того максимальная разрешённая скорость 120 км/ч, так что ничего реально и не меняется.[/QUOTE]

Ну если 856 км поделить на 8 часов 46 мин хода, получим скорость около 97 км\час. На грани фола, как говорится. Можно выдержать ход, тем более что, на киевском ходу мало действующих ограничений скорости. Зима как никак. Поэтому до лета, можно будет укладываться в график, а вот летом, надо чего то думать, т.к. предупреждения скорости, большее количество вагонов, и окна. А сейчас практика показывает, что разгоняясь до 140 км\час сразу стартуя с Москвы и по полной программе заворачивать пиджак , Столичный проходит Сухиничи минут на 15 - 20 раньше графика, так что в 140км\час, нет острой необходимости. 100-110 км\час, рабочая скорость для этого поезда, но подчеркну, при нормальных условиях без форсмажора.

[QUOTE=EKim;313212]
Это я к тому, что РЖД должно... Это же, наверное, не сама организация виновата.[/QUOTE]
Приемочная комиссия МПС в декабре 1999 года рекомендовала ЭП10 к серийному производству. Это не сама?

Пустовой в 2001 году заморозил договор о создании СП. Это не сама?

ОАО РЖД в 2004 году предлагает отложить приобретение локомотивов на неопределенное время. Это не сама?

В сентябре 2004 г. ОАО РЖД направило в концерн письмо, объявив, что не считает себя правопреемником МПС в отношении контракта 1997 года. (Ха, ха, ха) В ответ Bombardier уведомил РЖД о возбуждении в отношении российской компании дела в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма, обвинив РЖД в срыве платежей по соглашению о производстве нового типа локомотивов на Новочеркасском электровозостроительном заводе от 14 февраля 1997 года. Это не сама?

Параллельно в том же году РЖД успело заявить, что начинается создание на Коломенском заводе (входит в группу "Северстальтранс") в партнерстве с германским концерном Siemens скоростного электровоза ЭП100.
Это не сама?
Где этот ЭП100 с Сименсом? Ради которого прекратили выполнения обязательств по контракту с Бомбардье и ТМХ?