16.11.2023г. Межведомственная комиссия завершила приемку нового электропоезда. Публикация. Автор: Синара-Транспортные Машины.

[url]https://ekb.plus.rbc.ru/partners/6555f4957a8aa96153ac18fa[/url]

15.11.2023г. Россия: Первый заместитель генерального директора по технологической политике завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара — Транспортные Машины») Виталий Брексон в интервью информагентству «РЖД-Партнер» рассказал об аэродинамике, компоновке салона и изменениях в тяговом оборудовании нового поезда.
Публикация. Автор: Столчнев Алексей, редактор российских проектов, ROLLINGSTOCK Agency

[url]https://ul.etrain.ru/2023/эс104-конструкционные-особенности/[/url]

[quote]...разработан новый тяговый двухступенчатый редуктор.[/quote]
Двухступенчатый?? А сопротивление движению не увеличится?

Такой же был двухступенчатый редуктор.
Информация с сайта [url]https://djvu.online/?ysclid=lquxbzxlxg307019541[/url]
Железнодорожный транспорт.Книги
[url]https://djvu.online/tag/железнодорожный+транспорт[/url]
Скоростной поезд ЭС-1 Ласточка. А.Ю.Слизов,А.В.Ширяев -Москва "Автограф"-2015г-236 стр.
[url]https://djvu.online/tag/железнодорожный+транспорт?page=5[/url]
На стр.40. Осевой зубчатый редуктор.
[url]https://djvu.online/file/phJrFFSmyygz8[/url]
Журнал Локомотив.2012г. №4 Стр.35. В.Циглер.Руководитель проекта DEBIRO-Rus -Сочи2014,Р.Манглер Главный конструктор электропоезда Debiro-Rus компания Siemens AG. Публикация.Скачать.
[url]http://lokomotivref.ru/Zhurnal--Lokomotiv-.-2012-g..htm?ysclid=lquxzn7sm0948525491[/url]
Читать. "Установлен многоступенчатый редуктор."
[url]http://emupages.ru/publication/locomotive-2012-04-desirorus.pdf?ysclid=lquvsbmdsn447433115[/url]

А это наследство Ласточки, там тоже двухступенчатый был. Пока не видел описание конструкции Финиста - кто знает, может, они его подогнали под технологию завода без принципиальных изменений.

Интересно, почему немцы так сделали. Передаточное отношение у Ласточки около 5 (кстати, в РЭ не указано - пришлось пересчитать по максимальной скорости), на вагонах метро при меньшем диаметре колеса одноступенчатый с отношением 5,33 вписывался в тележку.

Может, инерцию колесной пары хотели снизить, или были дополнительные более жесткие ограничения по габариту.

[img]https://i.ibb.co.com/p1BpnbR/2-2.png[/img]

Понятно. А в метровагонах вписались наверно потому, что размер ТЭД меньше (по крайней мере, на Е и номерных, у других не видел).

Железнодорожная информация.
[url]https://www.etrain.ru/[/url]
Сапсан и Ласточка. Полная информация.Руководство.
[url]https://br.etrain.ru/[/url]
Часть 4. Электрическое оборудование электропоезда ЭС1П
[url]https://br.etrain.ru/эс2гп-эс2г-эс1п-электрическое-оборудова/[/url]
Асинхронный тяговый электродвигатель.Технические характеристики.ТЭД.
[url]https://br.etrain.ru/эс2гп-эс2г-эс1п-асинхронный-тяговый-элек/[/url]
Часть 3.Механическое оборудование электропоезда ЭС1П
[url]https://br.etrain.ru/эс2гп-эс2г-эс1п-механическое-оборудован/[/url]

кхм в журналах локомотив , за прошлый 2023 год , было описание ласт . там весь год шло описние . поищи те сами номера есть но не еще не все за год. для начала можно тут

[url]https://vk.com/locorzd[/url]

[url]https://vk.com/kandadepo[/url]

[url]http://www.scbist.com/[/url]

на сцб-исте есть тег - 2023

"Недолго мучилась Финиста
В высоковольтных проводах..."

"Новый электропоезд "Финист" сломался в пригороде Нижнего Тагила из-за технических проблем.

"Электричкм выехала из Качканара в Екатеринбург с опозданием. После Нижнего Тагила состав остановился, сотням пассажиров предложили дожидаться другого поезда или добираться на такси или автобусе", - передает слова пассажира Уралинформбюро."

Ну, и прародительница тоже отличилась из Нижнего в Москву - возгорание крышевого во второйй половине, дважды стояли в поле и во Владимире (20+10 мин), в достославных Петушках всех пассов загнали в первую половину состава (вторая обесточена и не грела и не вентилировалась), а это плюс еще 15минут. И, финальной улыбкой по Лефортово что то в ней с тормозами случилось - 1.5 часа сверху.
Причем пассов по Лефортово не выпустили, так что в Москве кое кому вызывали скорую...

Из ТГ-канала "1520. Все о ж/д"

а сколько раз , хваленая немецкая , ласта на русских морозах ломалась ? и ломается , молчим почему ?

не в обиду

Ну а из-за чего "Финист" встал?

Повлияли климатические условия
04.01.2024. Публикация. «СТМ»: Реагировать на неисправности нового поезда «Финист» получается быстро.
[url]https://novostivl.ru/news/20240104/562416/?ysclid=lqzqyv968r173326663[/url]

И? Один треп на тему "Какием мы умные и замечательные" и ничего по сути дела. Ссылаться на PR дело нехитрое, но безрезультатное.

Ласточка остановилась из-за обледенения контактов, что привело к отключению электроэнергии на 2,5часа. Причина та же: климатические условия - тридцатиградусный мороз.

04.01.2024г Евразия.Новости. Поезд застрял под Владимиром на пути из Нижнего Новгорода в Москву.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=k7nc7Fe3TFg[/url]

[SPOILER]кхм треп ( " драка " , " война " ) идет из за того что кто то смотрит на мир одним глазом и хочет смотреть на мир двумя глазами ( видя то что хочется и не видя все остальное )
[/SPOILER]

там и там погода " виновата " только в одном случае " крик " на весь мир что все плопало , а другое не видя в упор

:drinks:

[QUOTE=Любитель;610215]Ласточка остановилась из-за обледенения контактов, что привело к отключению электроэнергии на 2,5часа. Причина та же: климатические условия - тридцатиградусный мороз. [/QUOTE]

Пардон, какое обледенение при -30?!

Гололёд на проводе - феномен столкновения тёплых и холодных воздушных масс, когда температура переходит через ноль вверх или вниз.

Можно предположить, что вот час назад было +2, а сейчас уже -5 и пошёл ледяной или переохлаждённый дождь, а к вечеру -20, а ночью уже -30.

Но такого не бывает даже в Краснодаре или в Сочи, а на севере ЕТР, за Уралом такого не может быть в принципе.

Какое-то реле обмерзло.

Про юга Вы несколько неправы. Не "ледяные дожди", как в Москве, конечно, но в сезон штормов в прибрежных районах всякое бывает. Я помню в Новоросе и Ялте всё обмёрзшее - и корабли, и провода.
[IMG]https://proza.ru/pics/2015/12/19/618.jpg[/IMG]

За Уралом в р-не Байкала такое можно увидеть.

Про Тагил ничего сказать не могу, бывать там не доводилось.

Пы.Сы., переход через ноль совсем не обязателен. Достаточно влажного воздуха и оттепели из резкого минуса (допустим, -30) в р-н -5 - -10 (особенно, если при этом вьюжит), а затем обратно, - и кругом всё в инее и во льду. Красота!

ВаСюкиМ )
 

Странно, но высокоскоростные новости проскочили мимо?
Восполняю пробел.

1. [url]http://www.kremlin.ru/events/president/news/73651[/url]

[QUOTE]Запуск строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург и седьмого энергоблока Ленинградской АЭС

Глава государства по видеосвязи принял участие в мероприятии, посвящённом началу полномасштабной реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, и в церемонии заливки первого бетона в основание ядерного острова энергоблока № 7 Ленинградской АЭС.[/QUOTE]

2. Буквально на следующий день [I]"выкатили"[/I] поезд. :russian:
[url]https://www.rbc.ru/business/15/03/2024/65f40a799a794784a8e3ae53[/url]

[QUOTE]РЖД представили дизайн высокоскоростного поезда

Поезда для ВСМ будут состоять из восьми вагонов, в том числе вагона-бистро, максимальная скорость составит 400 км/ч. Собирать составы начнут в 2026 году, а в 2027-м РЖД рассчитывает получить первый поезд [/QUOTE]

Хотя я маленько поискал...полтора года назад этот дизайн уже выбирали...:crazy:

[url]https://tehnoomsk.ru/archives/6352[/url]

[QUOTE]Российские железные дороги на своем сайте выбирают окончательный облик нового скоростного поезда, который заменит немецкий Siemens Velaro RUS, известный всем как «Сапсан». Новый подвижной состав проектируется отечественной промышленной группой «Синара», накопившей хороший опыт в локализации передовых зарубежных технологий в России.[/QUOTE]

И не могу не процитировать (это по последней ссылке, не сразу в глаза бросилось).
[SPOILER][QUOTE]Сегодня перед нашей страной стоит серьезная задача – научиться делать самим, что так долго покупали на Западе, и происходящее движение в сфере разработки нового транспорта это хороший знак. Главное, чтобы никто не мешал, как это было в истории с русским скоростным поездом «Сокол» в начале 2000-х годов.[/QUOTE][/SPOILER]

А кто "Соколу" мешал?

Фадеев? )
Пикабу, конечно, тот ещё ресурс, но иногда там ну очень приличные вещи находятся.
[url]https://pikabu.ru/story/istoricheskaya_oshibka_istoriya_provala_vyisokoskorostnogo_poezda_sokol250_8987199?ysclid=luitqme51h454700540[/url]
[QUOTE]В марте 2003 года инвестиционный комитет МПС принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов "Сокол-250" и "Сокол-350". Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев.

Министр назвал проект "Сокол" исторической ошибкой и заявил, что "новый поезд полностью непригоден для эксплуатации, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, - выкачивание миллионов и пустая трата денег".[/QUOTE]

Вангую, что не взлетит. Были уже и Сокол, и самый дорогой в мире котлован, вместо которого теперь "Галерея".

З.Ы. тут очередной ЖД-обход Питера обещают, после которого, якобы, должны появиться внутригородские электроны [url]https://www.fontanka.ru/2024/04/01/73408382/[/url]

[QUOTE=Cap Nemo;610968]Фадеев? )
Пикабу, конечно, тот ещё ресурс, но иногда там ну очень приличные вещи находятся.
[url]https://pikabu.ru/story/istoricheskaya_oshibka_istoriya_provala_vyisokoskorostnogo_poezda_sokol250_8987199?ysclid=luitqme51h454700540[/url][/QUOTE]Ну, а что же основную то причину не процитировали то?
" И хотя по большинству показателей и характеристик электропоезд по результатам приёмочных испытаний соответствовал требованиям технического задания, имеющиеся принципиальные конструктивные недостатки, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения, надежностью и ремонтопригодностью оборудования, а также состояние электропоезда не позволили рекомендовать ввод его в эксплуатацию с пассажирами. Разработчикам отвели на устранение замечаний полгода.
..................
Но, к сожалению, в целом приёмочные и контрольные испытания выявили недостаточную усталостную прочность рам тележек, неудовлетворительную конструкцию магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторного вагона, превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи, несоответствие санитарно-гигиеническим нормам, неудовлетворительную ремонтопригодность некоторых систем и оборудования."
Заметим сразу, что РАО ВСМ к тому времени уже не существовало и денежку тянули с МПС.
И вообще, очень похоже, что работа специально была порученв судакам для того, что бы запороть. Денежки то того, тю-тю... И что то не было никаких следствий и посадок.

А статья, как и большинство там, заказнички. В данном случае проРубиновская.

Вопрос, если внимательно прочитать, был [I]"кто"[/I].
Каков вопрос - таков и ответ.
Но всё равно лично мне [I]"птичку жалко"[/I] (с)

[QUOTE=Zlodey;610970]Вангую, что не взлетит. Были уже и Сокол, и самый дорогой в мире котлован, вместо которого теперь "Галерея".[/QUOTE]

Дела давно минувших дней. Был проект и посвежее...
[url]https://tass.ru/info/18531365[/url]
[QUOTE]21 июня 2013 года президент РФ Владимир Путин, выступая на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), предложил включить ВСМ-2 между Москвой и Казанью в список проектов, на которые могут будут потрачены средства из Фонда национального благосостояния. На ПМЭФ в 2015 году называлась уточненная стоимость проекта - 1 трлн 68 млрд рублей.
30 апреля 2015 года конкурс на право проектирования магистрали выиграл консорциум проектных компаний во главе с "Мосгипротранс" при участии ОАО "Нижегородметропроект" и китайской компании China Railway Eryuan Engineering Group. Планировалось, что в будущем трасса Москва - Казань станет частью трансевразийского скоростного железнодорожного коридора Пекин - Европа.
Проект ВСМ был подготовлен в 2017 году. Однако строительство трассы, вопреки запланированному, начато не было из-за отсутствия финансирования.[/QUOTE]

В России студенты разработали «глушилку» для беспроводных наушников по заказу РЖД.
Студенты Южного федерального университета по заказу филиала ОАО «РЖД» разработали устройство, которое отключает беспроводные наушники при приближении к железнодорожным путям. Разработка предназначена для предотвращения несчастных случаев на железной дороге. Испытания устройства запланированы на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги через несколько месяцев, сообщают «Известия».
В настоящее время команда разработчиков из ЮФУ занимается оформлением патентов на созданные ими ПО и алгоритмы и подготовкой к лабораторным тестам. Рабочий образец для полевых испытаний планируется подготовить к июню, рассказал лидер проекта, студент ЮФУ Вадим Кошенский.
[URL="https://habr.com/ru/news/805705/"]Подробнее здесь[/URL]

А кто с проводными ходит - их не заглушишь!

Ну ежели молодежь не раскрутила родителев на беспроводные уши, то такая молодежь нам не нужна :p :drinks: И вообще у РЖД есть универсальное решение - ЗАБОР. Если забор не помог, значит надо поставить забор повыше, потом ещё вторую линию, потом вахтеров добавить. Это ж какое освоение средств получается....

[QUOTE=Sancio;610991]у РЖД есть универсальное решение - ЗАБОР[/QUOTE]
Игоря на всех не хватит :crazy:

[QUOTE=Sancio;610991]И вообще у РЖД есть универсальное решение - ЗАБОР. Если забор не помог, значит надо поставить забор повыше, потом ещё вторую линию, потом вахтеров добавить. Это ж какое освоение средств получается....[/QUOTE]

Забористую битву с жителями Долгопрудного (в основном физтехами) РЖД проиграло. В качестве забора, поставленного на историческом пути от общаг к Роще, использовалась много-много-метровая секция шумового заграждения с ж/б основанием, стойками из швеллеров, пригодных для КамАза, и многослойными экранами из довольно прочной стали. Ни подземного перехода, ни надземного, ни светофора РЖД не сделало. До ближайшего перехода нужно делать крюк общей длиной 2 км.

Перепилили и перегрызли. Ничего не осталось от секции. Даже скелета.
Имена этих героев потонут в пучине безвестности.

Но среди них были и бывшие студенты физтеха. :o

хм " лечиться " это " изобретение легче легкого - рубильник , но в ржд еще проше бует - про ремонт \ обслуживание забудут на раз .

через год про это забут

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
---------------

[QUOTE=Локомот;610995]Забористую битву с жителями Долгопрудного (в основном физтехами) РЖД проиграло. В качестве забора, поставленного на историческом пути от общаг к Роще, использовалась много-много-метровая секция шумового заграждения с ж/б основанием, стойками из швеллеров, пригодных для КамАза, и многослойными экранами из довольно прочной стали. Ни подземного перехода, ни надземного, ни светофора РЖД не сделало. До ближайшего перехода нужно делать крюк общей длиной 2 км.

Перепилили и перегрызли. Ничего не осталось от секции. Даже скелета.
Имена этих героев потонут в пучине безвестности.

Но среди них были и бывшие студенты физтеха. :o[/QUOTE]

таких примеров - пальцев на руках и ногах не хватит

Время [S]собирать камни[/S] набрасывать на вентилятор.
Чё там у [S]хох...[/S] у немцев?

Мне уже пару месяцев директ зачем-то подкидывает статьи о забугорных жд, причём одни и те же, или однотипные. Так и быть, притащу сюда.

То, чему я, на самом деле, немного удивлён. Вроде, сам неоднократно бывал в Геррррмании, и наблюдал, что у немцев как у японцев пунктуальность - прям пунктик какой-то.
А тут вот оно чё, Михалыч. Поезда поездят не совсем по расписанию
[url]https://rg.ru/2022/12/25/ne-smotrite-na-chasy.html[/url]
[url]https://pikabu.ru/story/poezda_v_germanii_bolshe_ne_khodyat_po_chasam_11207513[/url]
[url]https://dzen.ru/b/Y7mAo4fp-AV4VCbh[/url]

Гарик! Я, кажется, нам работу за кордоном нашёл! И железка, и ойти в одном флаконе, всё как мы любим.
[url]https://www.tomshardware.com/software/windows/ms-dos-and-windows-311-still-run-train-dashboards-at-german-railway-company-listed-admin-job-for-30-year-old-operating-system[/url]
[url]https://www.reddit.com/r/Pikabu/comments/1ak6tao/вакансия_дня_в_немецком_deutsche_bahn_ищут/?rdt=43681[/url]
[url]https://www.ixbt.com/live/sw/germanskie-zheleznye-dorogi-ischut-sistemnogo-administratora-so-znaniem-ms-dos-i-windows-311.html[/url]
[url]https://www.cnews.ru/news/top/2024-01-30_samoj_peredovoj_strane_evropy[/url]

Что-то подобное вылезло и где-то за большой лужей
[url]https://www.cnews.ru/news/top/2024-04-08_it-sistema_gigantskoj_zhd-seti[/url]

[QUOTE=Zlodey;611014]...[url]https://www.reddit.com/r/Pikabu/comments/1ak6tao/вакансия_дня_в_немецком_deutsche_bahn_ищут/?rdt=43681[/url]...[/QUOTE]

[QUOTE]Вакансия дня: в немецком Deutsche Bahn ищут удаленного администратора MS DOS и Windows 3.11. Это последняя 16-разрядная версия ОС от Microsoft, которая вышла в 1993 году. Сотруднику предстоит удаленно обслуживать старую систему и помогать жд-машинисту в режиме реального времени. Зарплата неизвестна[/QUOTE]

ИМХО, по теории надежности, старейшая система MS DOS, Windows 3.11 на дискетах, флопи дисках, независимая, неприхотливая в ресурсах, предсказуемая, простая, относительно дешевая в обслуживании/ обучении, практичная, т.е. надежнее последующих систем. При прочих равных условиях, да и, вообще, чем сложнее система, тем выше вероятность отказов/сбоя гарнитуры, оборудования.

На самом деле, я догадываюсь с какой проблемой они, вероятно, столкнулись (у меня была похожая на работе). Была в лохматые годы написана некая софтина, были люди, которые её поддерживали, но никого из пришедших на предприятие позже в эту команду не включали. Потом кто-то свалил в закат (уволился и уехал/на пенсию ушёл и пропал с радаров), кто-то неожиданно помер в ковидные годы. А теперь сиди разбирайся во всяких клипперах, фортранах, фокс про, во многих тысячах и тысячах строк легаси кода и в чужих БД, не пойми как организованных. До кучи всё это работало на каком-то отдельном древнем железе (спасибо, хоть советские мэйнфреймы из работы вывели и списали), и на современном заводиться не особо желает даже в виртуалке, а прежнее сдыхать стало по старости. Проще переписать все сервисы с нуля уже на других языках и под другие требования, но до того момента работа не должна останавливаться (а это попаболь для всего IT-отдела).

Хорошо, когда там крутится веб-сервис, его можно переписать, его можно затестить на эмуляторе. А когда там контроллер, напрямую через специальную плату привязанный к железным железкам, и цена разработки с учетом их обновления становится близка к цене, ну например, закупки новой ЭЦ для крупной станции - выгоднее поддерживать, пока работает.

[QUOTE=Zlodey;611018] Была в лохматые годы написана некая софтина, были люди, которые её поддерживали, но никого из пришедших на предприятие позже в эту команду не включали. Потом кто-то свалил в закат (уволился и уехал/на пенсию ушёл и пропал с радаров), кто-то неожиданно помер в ковидные годы. А теперь сиди разбирайся во всяких клипперах, фортранах, фокс про, во многих тысячах и тысячах строк легаси кода и в чужих БД, не пойми как организованных. До кучи всё это работало на каком-то отдельном древнем железе[/QUOTE]Насколько я знаю, так и есть, организация, которая занималась разработкой и обслуживанием закрылась и всё...
Техника на программируемых микропроцессорах штука полезная и интересная, но сажает тебя на иглу разработчика. По сути эта игрушка должна отрабатывать лет 10, максимум 15 и на выброс с заменой всей системы на современную на следующие 10-15 лет.

[QUOTE=Sancio;610989]В России студенты разработали «глушилку» для беспроводных наушников по заказу РЖД.
Студенты Южного федерального университета по заказу филиала ОАО «РЖД» разработали устройство, которое отключает беспроводные наушники при приближении к железнодорожным путям.[/QUOTE]
Тут есть как минимум один побочный эффект. Люди, едущие в поездах, и слушающие что-либо через беспроводные наушники, при попадании в зону действия такой глушилки будут терять сигнал.

[QUOTE=Zlodey;611014]Время [S]собирать камни[/S] набрасывать на вентилятор.
Чё там у [S]хох...[/S] у немцев? ... То, чему я, на самом деле, немного удивлён. Вроде, сам неоднократно бывал в Геррррмании, и наблюдал, что у немцев как у японцев пунктуальность - прям пунктик какой-то. [/QUOTE]

Германий, видимо, по-прежнему две и не пала стена, их разделяющая. Ибо в моей Германии ужасно ходили поезда, хуже, чем во Франции и даже в Италии. Опоздать высокоскоростному Thalys на полчаса-час из четырёх, что он едет, и это опоздание целиком на территории Германии, как питьдать, не побоюсь выразиться. Или приплестись на вокзал нахтцугу бог знает когда. Или внезапно не доехать до Хауптбанхоффа и остановиться где-то на окраине, смахивающей на пригород Белокаменной, ввиду празднеств выходного дня. А меж тем тебя другой поезд должен ждать через час (к счастью, он тоже заплутал). В общем, было весело.

В Японии не был, но говорят да, там точность соблюдения графика высочайшая. Но я не был.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
[SPOILER][QUOTE=Zlodey;611018]На самом деле, я догадываюсь с какой проблемой они, вероятно, столкнулись (у меня была похожая на работе). Была в лохматые годы написана некая софтина, были люди, которые её поддерживали, но никого из пришедших на предприятие позже в эту команду не включали. Потом кто-то свалил в закат (уволился и уехал/на пенсию ушёл и пропал с радаров), кто-то неожиданно помер в ковидные годы. А теперь сиди разбирайся во всяких клипперах, фортранах, фокс про, во многих тысячах и тысячах строк легаси кода и в чужих БД, не пойми как организованных. До кучи всё это работало на каком-то отдельном древнем железе (спасибо, хоть советские мэйнфреймы из работы вывели и списали), и на современном заводиться не особо желает даже в виртуалке, а прежнее сдыхать стало по старости. Проще переписать все сервисы с нуля уже на других языках и под другие требования, но до того момента работа не должна останавливаться (а это попаболь для всего IT-отдела).[/QUOTE]

Сдаётся мне, что дальнейшие инновации, так сказать, будут состоять в переписывании одного и того же кода с морально устаревшего языка на другой, морально прогрессивный, и так далее, до посинения, и в переходе с работоспособных операционных систем на всё менее работоспособные, но зато заковыристые.
[/SPOILER]

[QUOTE=Локомот;611026]Сдаётся мне, что дальнейшие инновации, так сказать, будут состоять в переписывании одного и того же кода с морально устаревшего языка на другой, морально прогрессивный, и так далее, до посинения[/QUOTE]
У меня на старой работе примерно так было. Я переписывал один проект, который до меня уже существовал как минимум в трёх разных вариациях. Ибо руководство не заморачивалось преемственностью от слова совсем. Насколько я знаю, после моего ухода снова переписывали, всего лишь для того, чтоб добавить пару каких-то фич и что-то там поправить. Хотя я оставлял все явки (контакты свои), пароли, все исходники и сопроводиловку, и тщательно делал комментарии.

Вслед за Урлоками подсуетился и ТМХ - выкатил внешний вид 2эс9 и 2(3)тэ30
«Трансмашхолдинг в соответсвии с техническими требованиями РЖД разрабатывает асинхронные локомотивы для Восточного полигона российских железных дорог: электровоз 2ЭС9, тепловозы 2ТЭ30 и 3ТЭ30», – рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков.

– Локомотивы предназначены для перевозки грузовых составов с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками. Особенностью тепловозов 2ТЭ30 и 3ТЭ30 является то, что его силовая установка будет иметь возможность работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Планируем, что новые локомотивы уже в следующем году отправятся на испытания», – подчеркнул топ-менеджер ТМХ.

@tmh_global [URL="https://techzd.ru/news/tzhd-news/tmkh_predstavil_magistralnye_lokomotivy_2es9_i_2_3_te30/"]тыц рисунки и текст[/URL]

[quote]...с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч...[/quote]
А там есть где так гонять? :confused:

Ой, ну вы как маленький. У маркетологов всё можно, если надо лапшу повесить. И потом сказано - допускаемой, а не достижимой или даже рабочей. Будут ползать как ползали до них. Если только контейнеры таскать будут. Да и то, как профиль пути позволит. Другое дело, где они трёхосные телеги под электровозы возьмут. НЭВЗ их уже сколько лет не делает. Ну и газодизель потребует отдельный тендер под газ.