[QUOTE=Riddik007;585783]Тог снег на козырьке имхо а не желтый...[/QUOTE]

Посмотрел в полноэкранном варианте, точно, снег, я поймал [S]глюк[/S] ложный сигнал. :o

А я смотрю, тут наблюдаются попытки перехода из категории маньяков в категорию профессионалов. Это хорошо!

главное что бы не в маньячного профессионала ;)

:drinks:

Немного оживлю тему.

Жезлы для электрожезловой системы Д.С. Трегера. Все серии подряд: M, A, E, B, F, C, K, D, P. Других серий нет, не было и не будет!

[SPOILER][IMG]https://d.radikal.ru/d32/1911/26/22ea7911b5b7.jpg[/IMG][/SPOILER]

Кольцевая выточка на заднем конце жезла от серии к серии смещается на два миллиметра. Все жезлы либо без указания принадлежности к конкретному перегону, либо на данном перегоне ЭЖС уже нет или самого перегона уже нет.

В некоторой литературе указывается другое количество серий: шесть или восемь. Также встречаются неверные размеры, указывающие расположение кольцевой выточки на заднем конце жезла. Поэтому литературу читать хорошо, но иногда надо её проверять на практике!

Уважаемые участники форума! Если не трудно - в самых общих чертах объясните, пожалуйста, как работает заградительная сигнализация на переездах в границах станции.
Входные, маршрутные, выходные светофоры не увязаны с положением шлагбаума?
Откуда переезд узнаёт, пойдёт ли состав сквозняком через станцию или будет принят с остановкой, если он уже на подходе? Закрываться переезду или нет? Маневрово-заградительные светофоры заставляют переезд закрываться, если готовится маневровый маршрут?
Может быть дадите ссылку на материал, из которого это всё станет понятно, буду очень благодарен?

Если дежурная по переезду есть то она закрывает переезд вручную когда маневровые передвижения, или дсп кнопкой если машин чересчур много. При открытии сигнала с парка то начинает работать выдержка на переезде-включаются сигналы и звук, через некоторое время закрываються шлагбаумы по правым полосам, чуть позже по левым. Если открывать с главного пути занятого составом то идет выдержка открытия выходного сигнала, на время закрытия устройств шлагбаума в том же порядке. Если главный путь свободен и сигнал открыт то переезд открыт, при попадании поезда на участок впереди идущий к выходному например к входному или маршрутному сигналу то переезд начинает работать. Такое же может быть просто когда поезд на участке приближения появляется. Подробнее думаю сцбисты пояснят.

[QUOTE=Старый;592554]Уважаемые участники форума! Если не трудно - в самых общих чертах объясните, пожалуйста, как работает заградительная сигнализация на переездах в границах станции.
Входные, маршрутные, выходные светофоры не увязаны с положением шлагбаума?
Откуда переезд узнаёт, пойдёт ли состав сквозняком через станцию или будет принят с остановкой, если он уже на подходе? Закрываться переезду или нет? Маневрово-заградительные светофоры заставляют переезд закрываться, если готовится маневровый маршрут?
Может быть дадите ссылку на материал, из которого это всё станет понятно, буду очень благодарен?[/QUOTE]

В вопросе явное противоречие или непонимание желаемого. Заградительная сигнализация на переезде — это система перевода всех [B]железнодорожных[/B] светофоров, маршруты от которых ведут на переезд, в запрещающее положение. Переездная же сигнализация — это весь комплекс устройств, обеспечивающих безопасность как поездной и маневровой работы, так и автогужевого транспорта. Если по второму пункту и кратко, то всё уже рассказано. Если по первому — там интереснее.

Литература для [S]самоизоляции[/S] самосовершенствования:

■ Типовой альбом по переездной сигнализации, например, АПС-04 (схемы, описание работы, увязка).
■ Типовой проект МРЦ-13 (увязка и подача извещения на станции).
■ Методические указания ГТСС И-276-00 (расчёт временнЫх параметров).
■ Методические указания ГТСС И-263-99 (работа УЗП). На СЦБисте вся эта документация есть.

Иногда на пассажирских станциях светофоры стоят прямо на платформе на низких мачтах - как они тогда правильно называются? Чтоб найти размеры - что писать в поиске?

[B]КЕ[/B], никак эти светофоры специально не называются, просто головку на них повесили так, чтобы козырёк платформы не загораживал сигналы этого светофора. В "типовых материалах для проектирования" (например отсюда - [url]http://scbist.com/sistemy-centralizacii-i-blokirovki/253-svetofory-na-metallicheskih-machtah-419801-170-98-a.html[/url]) таковых нет, возможно их делали по индивидуальному проекту

хм на всех светофорах ( чуть выше - вопрос ) которые видел обозначение ( названия ) были только служебные для примера 4Н , 6МНА и так далее ...

[B]орел[/B], речь о названии в проекте станции? [B]КЕ[/B] спрашивал о названии типа таких светофоров. Но они могут быть и выходными (Мытищи, Лесной Городок) так и маршрутными (Киев), в зависимости от расположения и назначения. Взаимное расположение головок скорее всего у них сохранено такое же как по типовому проекту, изменена только высота мачты

Такие видел и на платформах без навеса, то есть ничего не мешало. Мне важно - какую высоту брать, не хочется "от балды" придумывать...

Да, забыл сказать - светофоры с литыми "карликовыми" головками, 4-линзовые.

[QUOTE=TRam_;592625][B]орел[/B], речь о названии в проекте станции? [B]КЕ[/B] спрашивал о названии типа таких светофоров. Но они могут быть и выходными (Мытищи, Лесной Городок) так и маршрутными (Киев), в зависимости от расположения и назначения. Взаимное расположение головок скорее всего у них сохранено такое же как по типовому проекту, изменена только высота мачты[/QUOTE]

не проект станции а тра станции , да пару и на перегонах таких платформ \ светофоров знаю - я про это говорил

:o

[QUOTE=КЕ;592621]Иногда на пассажирских станциях светофоры стоят прямо на платформе на низких мачтах - как они тогда правильно называются? Чтоб найти размеры - что писать в поиске?[/QUOTE]

Высокие - мачтовые а эти карликовые.

[B]alex967[/B], не назвал бы светофор на втором пути карликовым: [url]https://avatars.mds.yandex.net/get-ugc/790107/2a0000015fb1ea257bcf6a2aef788f29ff52/X5L[/url]