Это стрёмное сравнение, мой друг.

[QUOTE=Evgenyi;169731]
...
А на ассинхронном двигателе ротор выполнен ввиде т.н. "белечьего колеса", т. е. с короткозамкнутым ротором. Когда мы подаём на обмотки 3 фазы под 120 грд. то образуется крутящаяся волна с фикисрованной скоростью. Т.к. ротор замкнут, в нём наводлится ток, а следовательно и магнитное поле появляется и оно "пытается догнать" бегущее поле, но не сделает этого, ибо если это сделается мотор сразу встанет. Вот и вся тебе разница. Более подробно - в личку.[/QUOTE]

Мдя,... как всё запущено.
Ну, во-первых, асинхронный двигатель бывает не только с короткозамкнутым ротором, но и с фазным(с контактными кольцами), для регулирования частоты вращения(при постоянном крутящем моменте).
А во-вторых, если, "магнитное поле" догонит "вращаюшееся поле", то двигатель не встанет, а превратится в синхронный, у которого скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля статора, в отличие от асинхронного, у которого скорость вращения ротора меньше скорости вращения магнитного поля статора на коэффициент скольжения. Именно поэтому двигатель называется АСИНХРОННЫМ.

P.S: Терминология у тебя действительно странная(про ошибки уж молчу)...

Ну про ассинхронник с фазным ротором я умолчал, да. Там для плавности пуска реостат надо выводить :).

[QUOTE=GeneZone;169768]А во-вторых, если, "магнитное поле" догонит "вращаюшееся поле", то двигатель не встанет, а превратится в синхронный, у которого скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля статора, в отличие от асинхронного, у которого скорость вращения ротора меньше скорости вращения магнитного поля статора на коэффициент скольжения. Именно поэтому двигатель называется АСИНХРОННЫМ.[/QUOTE]Вообще-то частота вращения короткозамкнутого ротора не может быть равной частоте вращения магнитного поля статора, разве что под воздействием внешнего вращающего момента. В таком случае поле статора перестанет пересекать витки ротора и наводить в них ток. Следовательно, собственный момент двигателя станет равным нулю. Никакого превращения в синхронный двигатель также произойти не может, т.к. у синхронного двигателя ротор представляет собой электромагнит, обладающий собственным магнитным полем, не зависящим от поля статора, благодаря чему и происходит "синхронизация" ротора и вращающегося поля статора синхронного двигателя.

[QUOTE]у синхронного двигателя ротор представляет собой электромагнит, обладающий собственным магнитным полем[/QUOTE] а что, велика разница между индуцированным и созданным внешним источником магнитным полем?

Другое дело что без разности скоростей вращения поля и вращения ротора в асинхронном двигателе никакой самоиндукции не будет (дельта Ф = 0), так что если его и можно в таком режиме назвать "двигателем", то только из-за остаточной намагниченности ротора(в этом случае он чисто синхронный)

[QUOTE=TRam_;169803]а что, велика разница между индуцированным и созданным внешним источником магнитным полем?[/QUOTE]Отличие их в том, что величина индуцированного поля зависит от скольжения, а у созданного внешним источником - нет.

[QUOTE]Другое дело что без разности скоростей вращения поля и вращения ротора в асинхронном двигателе никакой самоиндукции не будет (дельта Ф = 0), так что если его и можно в таком режиме назвать "двигателем", то только из-за остаточной намагниченности ротора(в этом случае он чисто синхронный)[/QUOTE]Другое дело, что в таком режиме асинхронник как двигатель не нужен! :)

[QUOTE]Отличие их в том, что величина индуцированного поля зависит от скольжения[/QUOTE]а смысл это меняет? Всё равно внешнее поле вращает конструкцию с током. Либо переданным туда через коллектор, либо, аналогично трансформатору, за счёт переменности внешнего поля из-за скольжения


[QUOTE]что в таком режиме асинхронник как двигатель не нужен![/QUOTE]в таком режиме он просто воздух греет => надо приложить нагрузку/увеличить частоту поля/выключить

[QUOTE=TRam_;169813]а смысл это меняет?[/QUOTE]Смотря какой смысл вкладывать в слово "смысл"! :)

Ребят я уже давно заметил, что на октябрьской дороге, при выезде на электричке с о.п. Останкино, в сторону Рижской, по 1 боковому пути, сейчас делают какой-то ремонт. Давно уже, но зачем то они сделали не большой запасной путь с электрификацией?:confused:
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/527/IMG_6834.jpg[/url]
Если ехать далее, то видно что даже после переезда, они разравнивают место для этого же пути. Чувствую что будка дежурного по переезду тоже потерпит крах:D
Для чего это они могут делать, если всё равно далее путь упрётся в пути от ТЧ Москва-2 ?

Нуу...может это они улавливающий будут делать?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;169901]Ребят я уже давно заметил, что на октябрьской дороге, при выезде на электричке с о.п. Останкино, в сторону Рижской, по 1 боковому пути, сейчас делают какой-то ремонт.[/QUOTE]
Там второй путь делают. Как я понимаю, исключительно для э/поездов. Со стороны Ярославки они уже прорыли там место под него немного =)

[QUOTE=Evgenyi;169903]Нуу...может это они улавливающий будут делать?[/QUOTE]

Улавливающий тупик на перезд дежурному в будку.:rofl:
Женька, жжошь!

О! Мой юмор таки поняли и расшифровали (специально смайлик не поставил) :).

Впринципе конечно можно путь это сделать, но тогда основной нужно будет сдвинуть туда, где сейчас около ТЧ-1 расковыряли всю землю. А тупик, что выходит от горловины пригородных путей вокзала, состыковать с новым путём.
Блин, всё как при строительстве маршрута в MSTS прямо:D

Парни для чего в кабине электропоезда (конкретно например ЭР2) нужна лампа СОТ?
Расшифровку я знаю, но в каких случая она срабатывает? Если происходит открытие стоп-крана?