Действующая нумерация поездов на сети РЖД
 

[QUOTE=Im-Ho-Tep;20798][B]Mr.Voron[/B] - по 3-му и 4-му ответам - ой как смешно:rofl: .

2. Примерно такая нумерация поездов:
1-99: скорые
101-149: скорые летние
151-169: скоростные
171-299: пассажирские
301-399: пассажирские летние
401-599: разового назначения
601-699: местные
801-899: туристские
901-948: почтово-багажны
951-968: грузо-пассажирские (по билетам)
971-998: людские (по грузовым документам)
1001-3798: грузовые
3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагона на промежуточные
станции и уборка вагонов с них
3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам
под выгрузку или погрузку и убираемые обратно
4001-4098: толкачи
4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными
к ним 10 физическими вагонами
5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка
и следование в ремонт локомотивов
5101-5198: автодрезины и мотовозы
5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованных вагонов
5301-5398: поезда для перевозки воды
5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов
6001-6998: пригородные поезда
7001-7098: снегоочистители
8001-8098: восстановительные и пожарные поезда
9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы
для ремонта
[/QUOTE]
Эээээээ, стоооооп, ты ложную инфу-то что раздаешь? Вот нумерация, свеженькая (хоть и не очень), за 2010 год, и ниже изменения на 2011 год:
[B][I]2010 год[/I][/B]
[COLOR="Red"]Пассажирские поезда:[/COLOR]

001-148 – Скорые круглогодичного обращения
151-168 – Скоростные круглогодичного и сезонного обращения
171-178 – Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения
181-298 – Скорые сезонного обращения
301-398 – Пассажирские круглогодичного обращения
401-498 – Пассажирские сезонного обращения
501-598 – Пассажирские разового назначения, вывозные
601-698 – Местные (межобластные)
701-748 – Служебного (специального) назначения
801-848 – Скорые составами дизель-поезда или электропоезда
851-898 – Скорые составами дизель-поезда или электропоезда без предоставления дополнительных услуг
971-988 – Туристско-экскурсионные

[COLOR="Yellow"]Пригородные:[/COLOR]

6001-6998 – Пригородные
7001-7398 – Скорые пригородные
7481-7498 – Пригородные служебного назначения (по билетам)

[COLOR="DarkSlateGray"]Почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские поезда:[/COLOR]

901-948 – Почтово-багажные
951-968 – Грузо-пассажирские
991-998 – Людские (общие)

[COLOR="Navy"]Специализированные (ускоренные) грузовые поезда:[/COLOR]

1001-1098 – Рефрижераторные
1101-1128 – Для перевозки молока
1131-1198 – Поезда из порожних вагонов в количестве до 350 осей с одним локомотивом в голове
1201-1298 – Контейнерные
1301-1398 – Для перевозки грузов в контрейлерах
1401-1488 – Контейнерные
1491-1498 – Специализированные для перевозки грузов в универ-сальном подвижном составе
1501-1518 – Для перевозки живности
1519-1598 – Для поездов операторских компаний
1601-1698 – Для перевозки угля и рудно-металлургического сырья и удобрений в кольцевых маршрутах
1701-1798 – Для перевозки наливных грузов в кольцевых и технологических маршрутах

[COLOR="DarkRed"]Грузовые поезда:[/COLOR]

1801-1898 – Для составов из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с одним локомотивом в голове
1901-1918 – Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков первому (головному)
1921-1938 – Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков второму
1941-1958 – Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков третьему
2001-2998 – Сквозные
3001-3398 – Участковые
3401-3448 – Сборные
3451-3488 – Сборно-участковые
3491-3498 – Сборные со сборно-раздаточными вагонами
3501-3598 – Вывозные – для уборки и подачи вагонов на отдельные промежуточные станции участка и подъездные пути
3601-3798 – Передаточные – для передачи вагонов с одной станции узла на другую
3801-3898 – Диспетчерские локомотивы – для уборки и подачи вагонов на промежуточные станции с прицепкой к ним более 10 физических вагонов
3901-3998 – Подача вагонов на примыкание к главным путям на перегоне по перевозочным документам под выгрузку или погрузку и уборка их обратно

[COLOR="Purple"]Локомотивы (резаки, локомотивы резервом)[/COLOR]

4001-4028 – Толкачи – резервные локомотивы, следуемые для подталкивания грузовых поездов
4031-4058 – Толкачи – резервные локомотивы, следуемые для подталкивания вывозных и передаточных поездов
4061-4098 – Толкачи – резервные локомотивы, следуемые для подталкивания хозяйственных поездов
4101-4128 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от подталкивания грузовых поездов
4131-4158 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от подталкивания вывозных и передаточных поездов
4161-4198 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от подталкивания хозяйственных поездов
4201-4298 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (к) пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов
4301-4398 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (к) грузовых поездов: людских, специализированных, соединенных, сквозных, участковых, сборных
4501–4598 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (на) хозяйственных работ
4601-4698 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (к) пригородных поездов
4701-4898 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (к) вывозных и передаточных поездов
4901-4998 – Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10-ти физическими вагонами от (на) маневровых работ
4401-4438 – Сплотки резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации грузового движения
4441-4468 – Сплотки резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации пассажирского движения
4471-4498 – Сплотки резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации хозяйственного движения

[COLOR="Olive"]Хозяйственные поезда:[/COLOR]

5001-5098 – Обкатка составов из порожних пассажирских вагонов, пробные пассажирские поезда и электросекции, обкатка и следование в ремонт локомотивов
5101-5198 – Автодрезины, мотовозы и специальный самоходный подвижной состав
5301-5398 – Для перевозки воды по хозяйственным документам
5401-5698 – Из порожних пассажирских вагонов, следующие в пункты посадки пассажиров, на технические станции и в пункты отстоя
8001-8048 – Восстановительные
8051-8098 – Пожарные
9001-9098 – Из порожних вагонов, негодных под погрузку, следующих на заводы и в депо для ремонта и модернизации по специально оформленным документам

[COLOR="Teal"]Путевые:[/COLOR]

5201-5248 – Щебнеочистительные машины (ЩОМ)
5251-5298 – Выправочно-подбивочно-отделочные и рихтовочные машины (ВПО и ВПР)
5701-5748 – Путеукладочные и путеразборочные
5751-5798 – Хоппер-дозаторные
5801-5848 – Рельсовозные
5851-5898 – Рельсошлифовальные
5901-5948 – Остальные машины и агрегаты
5951-5998 – Путеизмерители, дефектоскопы и вагоны-лаборатории
7901-7998 – Снегоочистители и снегоуборочная техника всех наименований


[I][B]Изменения за 2011 год:[/B][/I]

Изменения в нумерации поездов, которые действуют на сети РЖД
(изменения стали доступны, благодаря активному пользователю ТЧ-клаба Pifonу, за что ему огромное спасибо)

[COLOR="Navy"]Специализированные (ускоренные) грузовые поезда:[/COLOR]

1131-1198; 1801-1898 - Для составов из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с одним локомотивом в голове

[COLOR="DarkRed"]Грузовые поезда:[/COLOR]

3951-3998 - Составы, для выполнения работ по отсыпке верхнего строения пути вагонами рабочего парка

[COLOR="Purple"]Локомотивы:[/COLOR]

4579-4598 - Рельсосмазыватели с вагоном (или без него)

[COLOR="Olive"]Хозяйственные поезда:[/COLOR]
5401-5548 - Из порожних пассажирских вагонов, следующих в пункты посадки пассажиров, на технические станции, в пункты отстоя
5551-5598 - Электропоезда, следующие в пункты посадки, технические станции и обратно
5601-5648 - Из порожних пассажирских вагонов. следующих в пункты отстоя на вагонно-ремонтные предприятия (депо и заводы) и обратно, а также вагонов новой постройки к месту приписки
5651-5698 - Из порожних пассажирских вагонов. переданных из одного пункта формирования в другой. для обеспечения перевозки пассажиров в периоды массовых перевозок (подсылка состава резервом)

P.S. Еще раз спасибо большое Pifony за предоставленную информацию

Информация взята с сайта vdtsup.ru.

[QUOTE=Xenomorph;351105]Либо сам график поезда настолько расслаблен, что даже двигаясь со средней скоростью, замедляясь на предупреждениях об ограничении скорости ввиду состояния пути, поезд всеравно едет раньше графика. ...
Но один раз прикольный момент был, когда ехали мы с поездом № 22 Прага - Москва, который частенько опаздывает еще с границы Польши и Белоруссии и мажет прилично по 2 - 3 часа. [/QUOTE]

Показательно: у них там в Европах нет такого резерва на опоздание, и чуть что, поезда сразу опаздывают. (Пришлось заложить это соображение, когда в прошлом году ехал из Марселя в аэропорт Парижа на TGV. Не ошибся: поезд опоздал на 40 минут.) У нас же нередко огромный резерв. Риторический вопрос, что лучше :russian:

[QUOTE=classicisme;352227] Риторический вопрос, что лучше :russian:[/QUOTE]

Ну почему же риторический, однозначно лучше когда есть резерв. Но я так понимаю, что в тех поездах которые следуют по участку с максимально возможной скоростью ( Типа нашего океана. Из Владика до Хабаровска за 11.5 часов без смены бригад и 5ю минутными остановками) резерва почти нет.

[QUOTE=SKY LINE;352235]Ну почему же риторический, однозначно лучше когда есть резерв. [/QUOTE]

Вот и я так считаю :-) . Как-то особенно глупо выглядит опоздание экспресса TGV, ибо скоростной поезд -- это прежде всего для тех, кто ценит своё время, а следовательно, плотно составляет собственный график. Но и европейские железные дороги понять можно: они выжимают всё возможное, чтобы конкурировать с самолётами.

У меня есть вопрос для историков жд. Вопрос несколько специфический ответ на который даже местные железнодорожники не знают.

Почему приемо-отправочный парк станции Владивосток называется Брянский? Даже дежурные по станции объявляют, например: - "Острожно, на первую вытяжку по 38, 17 с БРЯНСКИХ затягиваем прибытие". а почему Брянские никто не знает.

[QUOTE=SKY LINE;352267]У меня есть вопрос для историков жд...[/QUOTE]

Это тебе нужно спрашивать у старослужащих (возможно даже пенсионеров).

У нас аналогично на участке Черемхово - Иркутск-сорт. (трёхпутный участок) 3-й главный путь называли БАМом. Сейчас к данному участку слово БАМ не применяют, а применяют к перегону Иркутск-сорт. - Гончарово.

Зачем так шпалы красят?
[URL=http://s56.radikal.ru/i153/1208/8a/90a605587e20.jpg][IMG]http://s56.radikal.ru/i153/1208/8a/90a605587e20t.jpg[/IMG][/URL]

Гламурненько :D

[QUOTE=Свжд;352616]Зачем так шпалы красят?[/QUOTE]

Разделяют границы соседних дистанций пути.

Прошу пардону, а не проще ли, скажем, КМ X ПК Y обозначать, чем каждый конец окрашивать, тем более что этой краски быстро не будет видно. А на окнах просто мелом норму подписывают и все.

У нас точно не красят по региону. Просто стоят небольшие таблички с обозначением дистанции.

[QUOTE=Свжд;352616]Зачем так шпалы красят?[/QUOTE]

замечал такое на переездах

зачем ? может граница отвественности дежурного по переезду ?

Возможен такой вариант, что окрашенные концы шпал удобнее ровнять.

[QUOTE=SKY LINE;352646]Возможен такой вариант, что окрашенные концы шпал удобнее ровнять.[/QUOTE]

зачем ? деревянные еще пойму но не бетон

здравствуйте!вот мучает меня вопрос..как то раньше неоднократно видел такую картину на железных дорогах во время ремонта-едут один-два пасс.вагона и пустая грузовая платформа...никакого тепловоза и близко нет,только вблизи слышно что в этой самой платформе работает дизель!а с виду обычная пустая платформа...кто знает поподробнее об этих чудесах :) p.s.видел такое в Латвии

Ну, может быть, [URL="http://modriza.ru/index.html?id=11&parent_id=7&pg=1&eid=23&"]МПД-2[/URL].

ага,только без кабины,я ж говорю-голая платформа

ну а откуда ей управляли, не заметил?

Просто например путеукладчики тоже имеют свои дизеля для перевещения, и управляют ими идущие рядом путейцы.

во во,видел как путеец рядом с цигаркой в зубах топает и в торце платформы чтото наподобие пульта управления

Есть и "голые", без кабины МПД
[URL=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/1208/7f/c156c43985f6.jpg.html][IMG]http://s44.radikal.ru/i105/1208/7f/c156c43985f6t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=alex967;352775]Есть и "голые", без кабины МПД
[URL=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/1208/7f/c156c43985f6.jpg.html][IMG]http://s44.radikal.ru/i105/1208/7f/c156c43985f6t.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE]
оно!спасибо за инфу!

Кто-нибудь может назвать диаметр ведущих колёс Сапсана по кругу катания? 950 мм? 1050?

Тележка SF-500 - 920 мм новые, 830 - предельно изношенные.

Скорее не вопрос, а наблюдение: сегодня от нехрена делать ходил ночью по Курскому вокзалу, наблюдал за поездами. Машинисты ТЧ-1 резко помолодели: реально пацаны молодые, некоторые моложе помощников... Это плюс или минус?

[QUOTE=Denis;353057]Скорее не вопрос, а наблюдение: сегодня от нехрена делать ходил ночью по Курскому вокзалу, наблюдал за поездами. Машинисты ТЧ-1 резко помолодели: реально пацаны молодые, некоторые моложе помощников... Это плюс или минус?[/QUOTE]

Это дедовщина :) Пока старики спят, молодые службу тянут.

Ах вот оно что :D . Кстати, ещё вот что заметил: семёрки от транзитных поездов оставляют до Питера, а кашки меняют на ЧС2т.

Просто после пары браков беляши на бешено-трамвайную линию выпускать запретили.

[QUOTE]беляши [/QUOTE]
[QUOTE]бешено-трамвайную[/QUOTE]
Про что несешь? Вообще одуреть.

[QUOTE=Vivan755;353131]Просто после пары браков беляши на бешено-трамвайную линию выпускать запретили.[/QUOTE]
Неужели получается, что ЧС2т находятся в лучшем состоянии? Да и "бешенность" ГХ Окт весьма условна: все эти плацкартные помойки из Феодосии и пр. едут не 160, как нетрудно догадаться. И для их растянутого графика профиль ГХ просто идеален.

Кто объяснит мне термин "беляш"? Вообще в первый раз слышу подобное слово в железнодорожном контексте, и даже догадываться не хочется.

[QUOTE]ЧС2К беляш[/QUOTE]из тегов к нескольким видео

Чебурек, он же чебурашка — ЧС2, беляш — белый электровоз, ЧС2К. А ЧС2Т просто надёжнее из-за тёплой электромеханической системы управления, да и конструкция продуманная чешская, а не извращённая ЯЭРЗ-ом.

ОГ-Г-Г-ГОСПАДИ!!! Никакой логики, б-жмой. Логичней уж Какашкой называть, как многие делают.

[QUOTE=Vivan755;353246]А ЧС2Т просто надёжнее из-за тёплой электромеханической системы управления, да и конструкция продуманная чешская, а не извращённая ЯЭРЗ-ом.[/QUOTE]
Да, я тоже об этом слышал. Но не думаю, что кашка при растянутом графике и небольшой скорости проявит себя на ровных путях Окт хуже, чем на кривых путях Курского направления :crazy: .

Что-то вы про бригады постоянно забываете. На какандерах ЧС2к в свое время мало кто хотел обкатываться у нас, в ТЧ-8. К тому же на Курскую тогда еще мы не ездили, по Бологое менялись. Ну и к третьему иные поезда на график 120, ЧС2к бывало не вытягивали на СП, а параллель боязно на ней давать. В итоге мы поехали на Курскую, меняемся с Тульскими пряниками и они шлёпают на наших машинках дальше. По журналу 152 как-то глянул, ЧС2т и в Тулу, и в Белгород забегала.
Денис, по вагонам нажатие в поезде 60 тс, соответственно установленная скорость 120. Никаких 160. Это раз. Во-вторых, комиссия у пассажирских до 140 кмч/ч, выше - уже надо проходить скоростную.

[QUOTE=Алексей;353333] Ну и к третьему иные поезда на график 120, ЧС2к бывало не вытягивали на СП, а параллель боязно на ней давать. [/QUOTE]

А почему боязно то? Я на параллели ездил, все нормально, а Вам там боязно. :cool:

[QUOTE=Denis;353275]Но не думаю, что кашка при растянутом графике и небольшой скорости проявит себя на ровных путях Окт хуже, чем на кривых путях Курского направления :crazy: .[/QUOTE]

Во-первых, где на ГХ Окт.ж.д. растянутый график? Да даже если и есть, выбирать электровоз специально под него?

Во-вторых, при чём тут план и профиль пути?

В-третьих, уже пробовали. Раз обосрались, два обосрались - стали ездить двумя электровозами, а потом вообще ЧС2К убрали оттуда на хрен, от греха подальше.

[QUOTE=Colonel_Abel;353342]А почему боязно то? Я на параллели ездил, все нормально, а Вам там боязно. :cool:[/QUOTE]

Михаил Юрьевич, это после ЧС2т боязнь П-соединения. :) Раз-два - поехала, на третий спалил движок. И в принципе на 140 СП4 на 21 вагон хватает ЧС2т, не раз проверял, все графиком.
Да и никто толком не знал куда лезть, случись чего. Тоже самое и с ЧС7 было одно время, боялись как огня. Сейчас нормально, привыкли, на этих Курских сараях доезжаем. :)

Слесарь, есть на самом деле пара поездов с натянутым графиком, ползёшь 60-70, в том числе южный Владикавказ и Махачкала. Если тех.стоянка отменяется по обгону, нету поезда который должен обогнать, ползешь 40 с Лихославля до Твери. План и профиль не знаю с чем приплетено, глупость. Профиль относительно ровный, и то в Торбино какандер тяжело на 60-70 забирался с 15 вагонами. А про третье - так и есть :)

[QUOTE=Алексей;353333] По журналу 152 как-то глянул, ЧС2т и в Тулу, и в Белгород забегала.[/quote]
Да, в конце июня, например, сам видел ЧС2т в Туле. Его как раз к 116-му прицепляли, хотя я всегда думал, что этот поезд идёт только с ЧС7 до Питера:

[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-822.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-835.jpg[/img]
[quote]Денис, по вагонам нажатие в поезде 60 тс, соответственно установленная скорость 120. Никаких 160. [/QUOTE]
Так я в курсе.

[QUOTE=Слесарь;353344]Во-первых, где на ГХ Окт.ж.д. растянутый график? Да даже если и есть, выбирать электровоз специально под него?[/quote]
Растянутый график имеют все эти "махачкала - СПб", "феодосия - СПб" и прочие "дополнительные" и "двести пятьдесятхренкакие" поезда. Вряд ли они поедут по ГХ быстрее 120. В связи с этим и возник вопрос о смысле замены электровоза.
[quote]Во-вторых, при чём тут план и профиль пути?[/quote]
При том, что если ЧС2К выдерживает при скорости 100 Курское направление с "кривыми рельсами", то при такой же скорости выдержать "прямые рельсы" направления Октябрьского, сам бог велел :rolleyes: .
В-третьих, уже пробовали. Раз обосрались, два обосрались - стали ездить двумя электровозами, а потом вообще ЧС2К убрали оттуда на хрен, от греха подальше.[/QUOTE]
Вопрос, почему всё-таки обосрались? "Человеческий фактор":cool: ?

[QUOTE=Алексей;353355]Михаил Юрьевич, это после ЧС2т боязнь П-соединения. :) Раз-два - поехала, на третий спалил движок.[/QUOTE]

Так на ЧС2 тоже побаивались параллель давать. А ЧС2К параллель держит нормально. Ну еще и слабые знания машины, хотя на ЧС2к вывести движок вообще проблем нет, все из кабины делаешь, даже в ВВК лезть не надо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Слесарь;353344]
В-третьих, уже пробовали. Раз обосрались, два обосрались - стали ездить двумя электровозами, а потом вообще ЧС2К убрали оттуда на хрен, от греха подальше.[/QUOTE]

Обосрались то от незнания машины, а не от того, что движок спалили.:cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;353399]Обосрались то от незнания машины, а не от того, что движок спалили.:cool:[/QUOTE]
Я и говорю: пресловутый "человеческий фактор":rolleyes: .