[B]Технолог[/B], не путай графическое обозначение на схеме и фактическое включение, катушка включена последовательно, если уж совсем в соответствии рисовать будет так:

[IMG]http://i066.radikal.ru/1006/21/be6d258a761f.gif[/IMG]

Но это громоздко и никому не требуется, в сокращенном варианте совершенно понятно что где и в какой провод включена эта катушка.

[QUOTE=Zabor;183544][B]Технолог[/B], не путай графическое обозначение на схеме и фактическое включение, катушка включена последовательно, если уж совсем в соответствии рисовать будет так:

[IMG]http://i066.radikal.ru/1006/21/be6d258a761f.gif[/IMG]

Но это громоздко и никому не требуется, в сокращенном варианте совершенно понятно что где и в какой провод включена эта катушка.[/QUOTE]

Хм... странно, нам препод рассказывал что мол катушка поключаеться параллельно к шине, что меня очень удивило, просто он никогда не ошибаеться.
Благодярю за разьяснения.

[QUOTE]...не котушка, так шына...[/QUOTE]

[QUOTE]У нас вроде бы железнодорожный форум, причем тут кошки?[/QUOTE]

Ребят, вы тут типа граматеи собрались, да? Ну дак давайте я буду с вами общяться на своем родном языке, ок? Который я лутьше знаю чем русский, посколько в школе у меня вообще НЕБЫЛО такого предмета как Русский язык, дак что мне зделать?

[QUOTE] поключаеться[/QUOTE]
[QUOTE]ошибаеться[/QUOTE]
[QUOTE]общяться[/QUOTE]
[QUOTE]лутьше[/QUOTE]
[QUOTE]НЕБЫЛО[/QUOTE]
[QUOTE]зделать[/QUOTE]

[QUOTE]1.3. Языком общения в форуме является русский.[/QUOTE]
[QUOTE]что мне зделать?[/QUOTE] Соблюдать правила же.

[QUOTE=Технолог;183558]Ну дак давайте я буду с вами общяться на своем родном языке, ок?[/QUOTE]ОК, давай говорити українською мовою. :)

[QUOTE=Combine;183562]Соблюдать правила же.[/QUOTE]

3.5 Самовольное модерирование. Самомодерация - ситуация, при которой обычный пользователь (не администратор и не модератор) начинает делать "процессуальные" замечания другим пользователям. Берёт на себя функции (не права!) модератора. "Прекратите оффтопить!", [B]"Соблюдай правила орфографии"[/B], "Тема не для этого раздела"...

Вопросы есть? Вопросов нет. Не хочю больше флудить.

[COLOR="Orange"]Если в теме не прекратится обсуждение грамматики, все участвующие будут наказаны.[/COLOR]

Кто нибудь ездил на Ермаках? У меня такой вопрос возник. После постановки рукоятки управления в ноль и выключения вентиляторов шли на выбеге, затем на подъёме запустили вентиляторы, лампы погасли, поставили рукоятку управления в положение "П" погасли лампы ТД, ВИП. На расшифровочном табло не горит ни одна лампа то есть схема тяги собрана, но МСУД не даёт ток на тяговые двигателя. Выключили ГВ, заново всё запустили вроде поехали. Дальше опять, как только поставим РУ в ноль не даёт ток либо на два тяговых на какой-нибудь секции, либо на одну секцию полностью не даёт, либо на два тяговых на двух секциях, а одна полностью везёт. Дальше у нас на 3 секции отключился 2 вентилятор, мы сбросились, нажали возврат реле вроде запустился, потом опять отказал и больше мы его не смогли реанимировать. Может вся проблема кроется в МКП? Хотя пробовали переключать на второй, но это мало помогло. Наверно они оба перегрелись. Может кто сталкивался с таким, подскажите в чём проблема.

На вл80ск/тк тоже бывают глюки МПК но после его перезагрузки всё приходит в норму.

У нас было по разному, то нормально всё, то не везёт. На Ермаке два МКП, их время от времени нужно переключать чтобы не перегревались. Чтож, будем дальше анализировать схему. Сегодня вот ехали вообще без проблем было, а в ту машину как будто бес вселился.

Расшифруйте абревиатуру МКП, пожалуйста.

МКП-это микропроцессор управления МСУД. МСУД это своеобразный компьютер на электровозах (Мультимедийная система управления двигателями). Но есть один большой недостаток, этот микропроцессор при нагревании отключается и МСУД виснет, то есть не подаёт импульс на тиристоры, соответственно нет тока на тяговых двигателях даже если схема тяги полностью собрана и ты стоишь на месте. Поэтому ставят два МКП и в процессе движения время от времени переключаешь их. Также МСУД боится и холода. Короче полный финиш.

[QUOTE=AWIKON;183970]. На Ермаке два МКП, их время от времени нужно переключать чтобы не перегревались. [/QUOTE]

На вл80ск/тк тоже два как и на эп1. Кстати как вам Ермаки? на вл80ск/тк есть болезнь одна горят(греются) сглаживающие реакторы. Т.к. вл80ск/тк модернизирована по типу ермака хотел бы узнать нет ли такой проблемы на них? или там как то по другому сделана система охлаждения?

На Ермаках два вентилятора которые работают в режиме тяги, под ними стоят сглаживающие реакторы. Проблем с перегревом пока не было. Третий вентилятор включается автоматически при сборе схемы рекуперации. Машина мне понравилась, мощная, кабина просторная и удобная. Но есть определённые проблемы, которые нужно решать. На дальневосточной дороге разрешается ставить перемычки, клинить контактора и реле, а у нас на Заб.жд запретили. Встал, заказал вспомогательный. Но мы только начали ездить на Ермаках, поэтому могут наказать по несоответствию занимаемой должности если допустим как у нас получилось МСУД глючит, а по закону подлости при проверке в депо он будет работать нормально и естественно простой поездов ляжет на плечи бригады. Ещё одна проблема на них нет ПРУ, по сухому прёт как танк, а как только дождик пройдёт даже с порожняком забоксовывается. Сейчас их модернизируют, ставят ПРУ, вместо ПЧФ ставят пусковые двигатели (фазорасщепители). Посмотрим что получится.

Вентиляторы на вл80ск/тк и ермаках расположены одинаково. А вот ПРУ на "скутерах" есть но всё ровно буксует сильно. Зачем фазаны опять ставят? чем им не нравится конденсаторы не понятно.

Одни говорят, что горят начали гореть вспомогательные машины, я точно не знаю. А вообще пробило один конденсатор и финиш, приехали. Конденсаторы вроде оставили, один, если вдруг выйдет из строя фазан, что-то вроде как на ВЛ80с, без фазана.