Они зачастую ещё и по системе работали, так что в обратную сторону переходили на другую машину.

Фактически, похоже, два односекционных тепловоза в одной раме, даже с проходом посередине :)

Ага, механическое слияние. В экстазе...

[QUOTE]даже с проходом посередине[/QUOTE]но крыша непрерывная. Видимо в ней кабели пустили между дизельными (чтоб не продевать в раме). Может ещё для жёсткости кузова, но не уверен (т.к. он не несущий).

ТЭ2-367 без состава едет из Люберец в Кривандино. Вялки, лето 1983 г.

[IMG]http://s017.radikal.ru/i426/1510/e8/46766b1ea419.jpg[/IMG]

Фирменный поезд «Вятка» отмечает 48-летие

24 октября 1967 года от перрона кировского вокзала отправился в свой первый рейс состав фирменного поезда «Вятка» сообщением Киров – Москва.

По воспоминаниям участников того времени, перед отправлением поезда был проведен митинг. В нем приняли участие руководители Кировской области и Кировского отделения ГЖД. Посмотреть на красавицу «Вятку» собралось много горожан. На перроне яблоку негде было упасть.

Идея появления в Кировском отделении ГЖД фирменного поезда назревала давно и к 1967 году созрела окончательно. Ведь на многих отделениях железных дорог фирменные поезда уже курсировали. На пленуме обкома партии был поднят этот вопрос. И его решили положительно.

После этого, как говорится, «всем миром» начали собирать «Вятку» в путь. Практически все предприятия Кировской области (швейные фабрики «Заря» и «8 Марта», Кирово-Чепецкий химкомбинат, предприятия оборонной промышленности и т.д.) участвовали в создании внешнего и внутреннего облика «Вятки». Одно предприятие изготавливало металлические буквы «ВЯТКА» и «КИРОВ – МОСКВА», другое – шурупы, которыми крепились буквы к кузову вагона, третьи – шили форменную одежду для поездной бригады, занавески на окна, салфетки, фартучки, четвертые - вышивали ковровые дорожки и т.д.

Фирменную посуду (чашки, блюдца и заварные чайники) специально для «Вятки» изготовил Новороссийский завод «Чайка». Кировчане расплачивались за сервизы пиломатериалом, так как в Новороссийске лес ценился на вес золота. Матрацы и подушки в первое фирменной «Вятке» были выполнены на основе поролона, который выпускал Кирово-Чепецкий химкомбинат.

Что же касается первого постельного белья, то оно было на высшем уровне, соответствующее марке «фирменный»! Простыни, наволочки и пододеяльники были исключительно льняные. И о пассажирах железнодорожники не забывали. Каждому пассажиру фирменного поезда «Вятка» выдавался специальный дорожный комплект, в который входила зубная щетка и паста, иголка с ниткой, щетка для чистки обуви и сапожный крем.

Первым начальником фирменного поезда «Вятка» был Николай Иванович Валов. Сохранен и первый рейсовый журнал, в котором имеются различные записи - благодарности, пожелания и критика пассажиров. Свои мысли по поводу обслуживания и комфортабельности проезда в «Вятке» оставили политики, космонавты, спортсмены, звезды кино и эстрады конца 60-х начала 70-х годов. Имеются записи Бориса Ельцина, Виктора Савиных, Аллы Пугачевой, Владимира Кузьмина и многих других. Сейчас этот журнал, а также вся атрибутика первой «Вятки» хранится в музее Кировского пассажирского вагонного депо.

С течением времени фирменный поезд преобразился и обновился. Современный фирменный поезд «Вятка» поменял покраску, стал комфортабельным и удобным для всех слоев населения. Сегодня в составе «Вятки» курсируют новые плацкартные, купейные и СВ-вагоны, а также вагон класса «Люкс». Все вагоны оснащены системами «Климат-контроль», биотуалетами и прочим современным оборудованием. Средний возраст вагонов составляет всего полтора года.

Стоит отметить, что благодаря качественной и ответственной работе проводников вагонов, все проездные бригады фирменной «Вятки» имеют «Паспорта Доверия» от руководства «Федеральной пассажирской компании».

[IMG]https://pp.vk.me/c629125/v629125149/1f6da/rhTrnSYBmcw.jpg[/IMG]

Меня опередил с "Вяткой" :p .

А нет-ли у кого информации о внедрении кондиционирования воздуха в пассажирском подвижном составе на советских железных дорогах?

Сочетание слов "советская железная дорога" и "кондиционирование" само по себе улыбку вызывает. В те времена главным образом мозги "кондиционировали". А туша пассажира - да кого она волнует, как нагреется, так и остынет... :)

Однако кой-чего вам предложить могу. Например, [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A2200"]РТ200[/URL]:
[I]В салоне применено люминесцентное освещение и установлены кондиционеры[/I]

А насколько это соответствует действительности и если соответствует, то насколько эти кондиционеры рабочие были - уже к более компетентным товарищам вопрос.

На купейных амендорфах, которые на 110 вольт стоят кондиционеры. И очень не плохие. Если хорошо обслуживать.

[QUOTE=КУНГ;506827]"Сочетание слов "советская железная дорога" и "кондиционирование" само по себе улыбку вызывает."[/QUOTE]
В 1984 г. ездил в ГДР в куп[B][SIZE="4"]ейном[/SIZE][/B] вагоне СЖД. На некоторых стёклах имелись надписи "Окно не открывать. Работает кондиционер". Не улыбку вызвало, а зависть. Справедливость не удалось проверить из-за прохладной погоды (конец апреля).

:o хм хоть и не по теме темы но всеж ( желез...... ) .... глядим сами

[QUOTE]
Völklinger Hütte technolirik October 20th, 8:15

Металлургический комбинат города Фёлклинген в представлении не нуждается. Это один из самых известных в мире музейных индустриальных объектов, к тому же первым в мире среди индустриальных объектов занесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО и защищен Гаагской конвенцией о защите культурных ценностей в случае вооружённого конфликта. В год музейный комплекс, в который был превращен металлургический комбинат, построенный в позапрошлом веке, посещают около 300 000 человек. Я и сам был тут дважды и с радостью посещу это место еще раз, ведь это настоящий индустриальный храм, "кельнский собор" в мире индастриала, любоваться которым можно бесконечно...

[IMG]http://i1133.photobucket.com/albums/m588/technolirik/Fall%202015/IMG_2980_zpsys03ivm9.jpg~original[/IMG]

[/QUOTE]

[url]http://technolirik.livejournal.com/92001.html[/url]

берем помидоры нового урожая ;)

:drinks:

А зачем девушка бегает по крыше паровоза?

Мне грешным делом показалось будто это кукла. Выглядит несколько меньше нормального размера.
[SPOILER]Хотя вопрос "зачем её туда поставили?" остаётся...[/SPOILER]

[QUOTE=КУНГ;506827]Сочетание слов "советская железная дорога" и "кондиционирование" само по себе улыбку вызывает. В те времена главным образом мозги "кондиционировали". А туша пассажира - да кого она волнует, как нагреется, так и остынет... :)[/QUOTE]"И они еще учат меня не ковыряться в носу...".
Пассажирские вагоны типа 47К поставлялись заводом Аммендорф из ГДР с начала 1970-х годов. Улыбайтесь или плачте, но это факт.

Домашнее задание - самостоятельно догалаиться о значении буквы "К" в названии типа вагона. Подсказка для не очень догадливых - это НЕ Купированый (Купейный).

Ездил в таком вагоне, во времена СССР, в Баку и в Астрахань. Кондиционер работал