"А придурка этого надо было выкинуть под обгоняющий сапсан, обосновать просто "Он после нас с ним разбираться пошел!"."

Не самый лучший вариант - потом машинисту Сапсана прийдется несладко.


Геройство конечно не очень кстати, но что было - то было, и хорошо что эта "проделка" закончилась хорошо.

Да простят меня старшие товарищи, но все-таки мне кажется, что ранения машиниста не представляли угрозу жизни, хотя понимаю, что были очень болезненными (тут палец порежешь - и то больно!). Скорее всего, именно по этому им было принято решение закончить рейс. Трудно представить себе машиниста, истекающего кровью, и решившегося на такое.
В любом случае, может на форуме есть кто-то, кто смог бы разузнать подробности этой жуткой ситуации? Особенно в части посттравматической реабилитации машиниста. Как прошла хирургическая операция? Как текущее самочувствие?

[QUOTE=SmaiL;268243]Не самый лучший вариант - потом машинисту Сапсана прийдется несладко.
[/QUOTE]
Им не привыкать...почитайте в интернете сколько народу погибло...

И сколько же?

А сколько ещё не написано в интернете по поводу них... Не реже 1 раза в неделю!!!

Откуда такая информация?

[QUOTE=Digger;268191]
Из дурки он выйдет через годок и так же по-синьке пулять начнет.[/QUOTE] Специально для информации! В нашей стране есть, Специализированные психиатрические колонии, из которых, через год не выпустят, даже в случае хорошего и адекватного поведения, чаше всего, туда попадают на всю оставшуюся жизнь. Бу мента именно в такую дурку и разместить, зато 100% не выпустят и будут "лечить электрошоковыми дубинками".

[QUOTE=ALEXZDB;268434]"лечить электрошоковыми дубинками".[/QUOTE]
Не, лучше сразу за яйца к КС напругой 27 кВ подвесить. :crazy:
Или руку, в которой держал травматику, засунуть под тормозную колодку и всандалить экстренное.
:russian:

[QUOTE=Falc01n;268439]Не, лучше сразу за яйца к КС напругой 27 кВ подвесить. :crazy:
Или руку, в которой держал травматику, засунуть под тормозную колодку и всандалить экстренное.
:russian:[/QUOTE]
Оба варианта что ты предлагаешь не применимы, в первом зажарит до состояния угольков, а второй можно применить только при движении. А ешё обзываешься "опытный", технику надо знать. И прекрашаем флэйм, тема о другом. ИМХО

:eek::rofl:

[COLOR="Orange"]Полностью процитировал предыдущее сообщение, да еще и ответ состоит из двух смайликов. Горчичник за флуд.[/COLOR]

[QUOTE=alexcat;268429]Откуда такая информация?[/QUOTE]

[url]http://www.dp.ru/a/2010/12/08/Sapsan_za_dva_dnja_sbil[/url]
И это только за два дня...

Плюс зафиксированные случаи - это при применении экстренного торможения. Если вспомнить ЦТ-277, то при скорости выше 140 экстренное торможение никто не применит

[QUOTE=alexcat;268429]Откуда такая информация?[/QUOTE]

Потому что близко нахожусь к этой работе...

[QUOTE=Timosha;268452]
Если вспомнить ЦТ-277, то при скорости выше 140 экстренное торможение никто не применит[/QUOTE]

Сейчас уже не зависимо 140 или больше ехал экстренное торможение теперь применяется, и не смотря хоть через 2 или 3 км остановишься побежишь смотреть. Прокуратура не дремлет, да плюс камеры стоят в кабинах, как видеорегистратор снимает вид вперёд...

Нда...сказать нечего. Приказы всё дибильнее и дибильнее, как, например, продувка ТМ локомотива перед сцеплением с вагонами

О как! Что же в этом дебильного? Тем более, что это не новость, а требование ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16 мая 1994 г.:

5. ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ

5.2. ...
Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

...

При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.


Думаю, что и до 1994 года подобное требование существовало.

[QUOTE=Евгений.;268455]Потому что близко нахожусь к этой работе...
[/QUOTE]То есть, под Сапсаны люди чаще попадают, чем под остальные поезда?