[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7[/url]

Если кратко, то обмотка возбуждения замыкается на якорь через резистор, из-за остаточной намагниченности ТЭД в якоре наводится ЭДС, начинает течь ток и процесс становится самоподдерживающимся. При этом двигатель работает как генератор постоянного тока, энергия гасится на резисторе. Рекуперативное и реостатное торможение — виды ЭДТ (электродинамического торможения). Отличие рекуперации от реостатного в том, что вместо резистора выступает контактная сеть и энергия возвращается обратно в нее. В метро еще используется т.н. "тиристорное" торможение — то же самое, что и реостатное, только ток возбуждения двигателя поддерживается на заданном постоянном уровне тиристорным регулятором.

[QUOTE]К сожалению про электровозные догружатели ничего не нашел[/QUOTE] Не искал. В книге по ВЛ10 описано неплохо, помнится, в "Как устроен и работает электровоз".

[QUOTE=Борька;169280]К сожалению про электровозные догружатели ничего не нашел:([/QUOTE]Электровозные догружатели называются "противоразгрузочное устройство". Вот кое-что о нем:

[url=http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1004/d7/bd8463c358df.jpg.html][img]http://i061.radikal.ru/1004/d7/bd8463c358dft.jpg[/img][/url]

[url=http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1004/11/875692692706.jpg.html][img]http://s001.radikal.ru/i195/1004/11/875692692706t.jpg[/img][/url]

[QUOTE]И вот еще вопросики
1.Как действует реостатный тормоз?
2.Как действует ЭДТ?[/QUOTE]ЭДТ и реостатный тормоз действуют одинаково! (Это синонимы, просто традиционно термин "ЭДТ" применяют к тепловозам, а "реостатный тормоз" - к электровозам). :D Если коротко, то тяговые двигатели переключаются в режим генераторов и нагружаются на тормозные сопротивления. В процессе выработки электроэнергии они поглощают кинетическую энергию движущегося ПС, уменьшая тем самым его скорость. За подробностями рекомендую обратиться к специальной литературе, коей в сети полно, и к поисковым системам.

[QUOTE=Combine;169294]... из-за остаточной намагниченности ТЭД в якоре наводится ЭДС, начинает течь ток и процесс становится самоподдерживающимся. [/QUOTE]Неверно. На ВЛ80 (Т, С) возбуждение ТЭД осуществляется от выпрямительной установки возбуждения (ВУВ), которая осуществляет плавное регулирование тока возбуждения в зависимости от выбранного режима торможения. На тепловозах, насколько мне известно, также происходит "принудительное" возбуждение.

Для торможения подвижного состава тяговые двигатели переводятся в генераторный режим, при котором они создают тормозной момент. Генератор может отдавать электроэнергию в сеть(рекуперативное торможение) или гасить ее в реостате(реостаное торможение).
Рекуперативное торможение наиболее выгодно, т.к. отданная в сеть энергия полезно используется ЭПС. Преимущество электрического торможения - меньшая склонность колес к юзу при больших значения тормозной силы и способность к самозащите колес от юза.

[B]Рекуперативное торможение.[/B]
При изменении нагрузочного момента частота вращения якоря становится больше, ЭДС больше напряжения сети, а ток и вращающий момент изменяют направление. Машина переходит из двигательного режима в генераторный.

[B]Реостатное торможение.[/B]
При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением и включаются на тормозные резисторы, в которых электроэнергия превращается в тепловую. В качестве тормозных резисторов используют те же реостаты, что и при пуске. Реостатное торможение может применяться при высоких и низких частотах вращения. Для перехода в реостатное торможение двигателя с последовательным возбуждением надо отключить двигатель от КС и подключить к обмотке якоря резистор.

[I]Люблю уроки электротехники:)[/I]

(удалил)

[QUOTE=I.Shik;169302]При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением ...[/QUOTE]Может, все-таки с независимым?

[QUOTE=alexcat;169311]Может, все-таки с независимым?[/QUOTE]

С последовательным:)

В разных схемах по-разному может быть.

[QUOTE=I.Shik;169318]С последовательным:)[/QUOTE]На каких локомотивах?

[QUOTE=alexcat;169323]На каких локомотивах?[/QUOTE]

В электропоездах;)

[QUOTE]На каких локомотивах?[/QUOTE]
На электропоездах при самовозбуждении на скоростях менее 50км/ч. Только если не ошибаюсь, обмотка возбуждения включается с обратной полярностью. На скоростях более 50 обмотка возбуждения питается независимо от статического преобразователя.

[QUOTE=I.Shik;169329]В электропоездах;)[/QUOTE]Ну так, значит, писать, что при реостатном торможении ТЭД работает как генератор с последовательным возбуждением, некорректно. Тем более, что последовательное возбуждение применяется лишь на электропоездах постоянного тока, насколько мне известно.

[QUOTE=Борька;169280]К сожалению про электровозные догружатели ничего не нашел:(
И вот еще вопросики
1.Как действует реостатный тормоз?
2.Как действует ЭДТ?[/QUOTE]
Это одно и тоже. ЭДТ - это принятое название реостатного тормоза на тепловозах.

[QUOTE=Combine;169294]
Не искал. В книге по ВЛ10 описано неплохо, помнится, в "Как устроен и работает электровоз".[/QUOTE]

Система догружателей на электровозах убога и догружается только 1 тележка секции при движении вперёд. А вот на тепловозе она уже принимает вид более продвинутый: [URL=http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0907/f9/a4cd02cf37e4.jpg.html][IMG]http://i052.radikal.ru/0907/f9/a4cd02cf37e4t.jpg[/IMG][/URL]

Не знаю на счёт наличия дограужателей на других тепловозах.