[QUOTE]значит металлическая пластина с крестиком в виде буквы Х[/QUOTE]
Недействующий светофор для неправильного направления. Т.е. при движении в неправильном направлении этот проходной не считать границей блок-участка. Для остальных же
[QUOTE]На участках железнодорожных путей общего пользования, оборудованных автоматической блокировкой, где движение поездов по неправильному железнодорожному пути осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации, границей блок-участков являются проходные светофоры, установленные для движения по правильному железнодорожному пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному железнодорожному пути[/QUOTE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Timas;578104]Путейцы чего-то не осилили при очередной реконструкции, ещё давно. Ну и, соот-но, по документации там главное направление и сигнализация по нему - одно, а по факту по этой сигнализации едут на бок, а по сигналам бокового пути - прямо. Причём такой случай на сети не единичен, на местах народ знает обычно.[/QUOTE]Видимо переделывать и пересогласовывать документацию сложно

А в каких случаях границы блок-участков в противоположных направлениях совпадают или не совпадают?
На однопутках проходные светофоры в обе стороны обычно стоят на одной отметке, хотя расстояние между предвходным и входным наверное отличается от расстояния между выходным и первым по удалению проходным в другую сторону?
Объясните, пожалуйста, я тут совсем плаваю.:confused:

[QUOTE=Старый;578315]А в каких случаях границы блок-участков в противоположных направлениях совпадают или не совпадают?...[/QUOTE]

Когда сильно разнятся тормозные пути в одном и другом направлении, тогда и ставят вразрозь.

На однопутных перегонах расположение точек автоблокировки также может быть не в створе, но это удорожает конструкцию и усложняет схемы, посему используется только там, где от этого появляется реальная эксплуатационная выгода.

[QUOTE=Старый;578315]...хотя расстояние между предвходным и входным наверное отличается от расстояния между выходным и первым по удалению проходным в другую сторону?[/QUOTE]

Именно по этой причине на коротких перегонах все точки могут оказаться на разных ординатах. Особо при интенсивном движении, когда просто так БУ не поудлиняешь.

Значит если стоит крестик, то сигнальная точка, от которой идёт сигнал на АЛС, расположена не под этим светофором, а дальше?

[B]Старый[/B], это значит что формально сигнальная точка у светофора исчезает. На практике дублируется показание следующей сигнальной точки, и эти два блок-участка считаются за один.

Ближайший по удалению проходной светофор не может считаться предвходным в обратоном направлении, так как от него до входного расстояние меньше, ведь так? Значит, на нём должен стоять крестик, а на предыдущем - три полоски предвходного?И на предыдущем сигнальная точка?

Как требуется по тормозному пути, так и сделают...

Для забывчивых.

[IMG]https://pp.userapi.com/c840334/v840334845/4ca3e/fh3wDSka66o.jpg[/IMG]

[QUOTE=Colonel_Abel;578074]Грузовой, Карл, грузовой.[/QUOTE]

Кстати, а когда "товарный" изменили на "грузовой"? Вроде полвека назад было сплошь "товарное".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Старый;578310]Про Кушелевку мы даже обсуждали в этом разделе.

А что значит металлическая пластина с крестиком в виде буквы Х, прикреплённая к штанге проходного светофора с обратной стороны?[/QUOTE]

Про Кушелевку - это я всё-таки "докопался" на scbist'е. Теперь на финляндский два жёлтых. Правда на Ланскую ничего не изменилось, как было два жёлтых, так и осталось. :(

По кресту - видимо данная сигнальная точка сигнального значения не имеет. В случае движения по АЛС - не является границей блок участка.

[QUOTE]а когда "товарный" изменили на "грузовой"[/QUOTE]Когда была осознана ассоциация "товар = то, что на продажу", которая при социализме была неуместной (т.к. перевозились грузы для нужд страны).

По поводу странной сигнализации.. На Пискарёвке (Петербург) на маршрутном НМ3 при маршруте на первый перегонный в сторону Ручьёв - зелёный. Хотя два жёлтых на нём на вид предусмотрены. Не знаю в каком случае их нужно включать, если при маршруте на Ручьи в него входит три "боковых" стрелки, две по шерсти, а одна - против. :) Видимо там тоже в проекте одно, на деле - другое. В старой схеме, что у меня есть, существующая сигнализация уместна.

[QUOTE=TRam_;578734]Когда была осознана ассоциация "товар = то, что на продажу", которая при социализме была неуместной (т.к. перевозились грузы для нужд страны).[/QUOTE]То есть, до начала 60-х годов в стране неправильно понимали сущность социализма?

Как я помню по советским энциклопедиям, уже 50е поезда точно именовались именно грузовыми. Более вероятно, что прямой переход был связан с характером перевозок в Великую Отечественную, а обратный не состоялся именно по вышеуказанной причине.

У тов. Бартенёва за 1945 год ещё товарные. Хотя в скобочках "грузовые" начинают встречаться ещё у тов. Образцова в 1935 и 1938.

Для забывчивых ещё можно сделать таблицу взаимной зависимости между попутными светофорами (напр. 3->ЖЗ->Ж->К...).