А ещё конкретней можно? (пункт о уменьшении скорости следования на жёлтый сигнал светофора):)

[QUOTE]Приложение 4
4. Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия

4.1. При невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия в соответствии с данными таблицы 1 разрешается пропускать или отправлять поезда в случаях, указанных в пп. 4.2 и 4.3, при тормозном нажатии не менее приведенного в таблице 2 настоящих Норм.
4.2. В случае снижения тормозного нажатия поездов менее требуемого согласно таблице 1 настоящих Норм вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов.
4.3. Если указанные в таблице 1 настоящих Норм наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены, разрешается отправлять поезда в следующих случаях:
— пассажирские поезда — при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, вагонов служебно-технического назначения, а также вагонов, занятых багажом и грузобагажом;
— грузо-пассажирские поезда — при постановке в них груженых грузовых вагонов сверх определенной нормы при включенных автотормозах у всех вагонов;
— грузовые поезда с составом из порожних вагонов длиной до 350 осей — при наличии в них вагонов с весом тары более 26 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 3 настоящих Норм при включенных автотормозах всех вагонов;
— грузовые поезда — при наличии в составах специального подвижного состава с выключенными автотормозами или с пролетной магистралью, вагонов с разрядными грузами, пассажирских вагонов с выключенными автотормозами в соответствии с порядком, установленным МГТС России;
— грузовые поезда с составами, сформированными из вагонов хоппер-дозаторов;
— грузовые сборные, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда.
4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда или состава, превышающем значение, указанное в таблице 2, но менее значения, приведеного в таблице 1 настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по пп. 4.2 и 4.3, указанная в таблице 1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:
— для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1;
— для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90 км/ч, и грузо-пассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1 настоящих Норм.
Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.
4.5. Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч, в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования установление допускаемой максимальной скорости движения производить указанным в п. 4.4 порядком с уменьшением в соответствии с п. 2.2 настоящих Норм максимальной скорости поезда;
[/QUOTE]__

А где конкретно про уменьшение скорости при следовании на жёлтый сигнал светофора?

Кстати тоже не понял. Там говорится только о максимальной скорости движения.

По поводу "на жёлтый сигнал" в ПТЭ есть пункт 16.30 , в котором

[QUOTE]Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов.[/QUOTE]

Но в то же время в ИСИ не говорится, с какой скоростью допускается движение на жёлтый, видимо поэтому и делают местные ужесточения в некоторых случаях для грузовых. Например я слышал что на значительной части грузовых локов контроллируемая скорость на красно-жёлтый (на локомотивном светофоре), т.е. скорость при которой сорвёт ЭПК - 50 км/ч. Потому как бы проехать жёлтый на скорости 60 км/ч можно, но если коды КЖ поймаются раньше, чем скорость опустится до 50, поезд остановит экстренное.

пункт 4.4
[QUOTE]4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда или состава, превышающем
значение, указанное в таблице 2, но менее значения, приведеного в таблице 1
настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по пп. 4.2 и 4.3,
указанная в таблице 1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:
— для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую
недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1;
— для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90
км/ч, и грузо-пассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до
0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015
включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по
сравнению с данными таблицы 1 настоящих Норм.
Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного
пяти ближайшего меньшего значения скорости.[/QUOTE]

[QUOTE] [I][U]максимальная скорость[/U][/I] движения поездов ... должна быть уменьшена:[/QUOTE] - понимать можно по-разному. Максимальная - в смысле максимально допустимая для данного поезда, максимально допустимая на данном участке или соответствующая действующему ограничению (согласно показанию светофора и т.п.)? Я конечно понимаю, что если выбрать минимальную среди всех этих, то не накажут, но всё же...

Максимальная скорость - это максимальная скорость следования поезда на участке. (масло масленое, прошу прощения :) ).
То есть, если установленная максимальная скорость для пассажирского поезда при нажатии 60 тс на 100 т - 120км/ч, а нажатие на 110, то соответственно при максимальной скорости под желтый сигнал 60, с учетом увеличенного тормозного пути из-за недостаточного нажатия максимальная скорость 50.
И еще, в инструкции по тормозам нет никакой привязки к перегонам или ограничениям. По перегону Малая Вишера - Бурга установленная скорость 250 км/ч, но я же с этой скоростью не поеду, т.к. тормозного нажатия у меня в поезде хватает только на 110 (из моего примера).
Tram_, так же, вы немного путаете "действующее ограничение" с "желтым сигналом". Первое выдается в следствии неисправности на пути, или выявленного дефекта, или вновь уложенного пути и прочего, вариантов масса. А второй обязует остановится перед следующим светофором. Т.е. если выдано предупреждения на 80 км/ч, снижать скорость меньше 80 при проследовании этого опасного места не требуется.

[QUOTE=Evgenyi;346217]Предвоходной то? Да, там 20 если он жёлтый. Его ещё таааак "офигенно видно"......они бы ещё за мост его бедного поставили. [/QUOTE]

Женька, так это и имеется ввиду. Что скорость по инструкции не более 60, а местные инструкции в праве уменьшить эту скорость с учетом расстояния до следующего светофора. Я тебе и привел примеры с нашего участка.
А то что не видно его - это кошмар, полностью согласен. По третьему главному мешают столбы, ночью еще отражается как-то, а днем при солнце всегда подъезжаю 30-40, мало ли. :) По второму главному та же песня, только там из-за моста не видно, реальная видимость метров 100. :)

[QUOTE]...А то что не видно его - это кошмар, полностью согласен. По третьему главному мешают столбы, ночью еще отражается как-то, а днем при солнце всегда подъезжаю 30-40, мало ли...[/QUOTE]

А у вас разве в кабине не дублируются показания светофоров?

Разумеется, локомотивная сигнализация присутствует в виде КЛУБ-У. Но данный светофор что при показании желтый-мигающий, что при простом желтом сигнале кодируется как желтый. Только что приехал с поездки, замерил видимость. 230 метров. :)

Немного другая тема.... Нечётные входные Петербург-Тов.-Моск. по 1-ому и 3-му пути 5л+м\у+пригласительный, зачем они такие?

[url]http://www.vmestepobedim.org/i/nastoyaschiy-kreativny-klass/[/url] Это реально так????

[QUOTE=Serg89;346603] Это реально так????[/QUOTE]

[I]Ростовский железнодорожный университет — самый крутой вуз в Ростове и самый солидный железнодорожный вуз в России (всего их восемь).[/I]

Уже смешно.

[I]Ректор построил рядом с альма матер православный храм под цвет здания главного корпуса.[/I]

Это, конечно, самое главное. Видно, сам по ночам кирпичи подтаскивал.

[I]Эти молодые люди, второй-третий курс стройотряда, будут через пять-шесть лет прокладывать тоннели, водить и изобретать новые локомотивы, укладывать железнодорожное полотно, формировать пассажирские и грузовые составы, продавать билеты через интернет и пр.[/I]

Не дожить бы...

[I]Во всем этом есть какая-то миссия. Точно так же, как главный железнодорожник Якунин — очевидный миссионер. А не просто железнодорожник.[/I]

Накал идиотии зашкаливает.


Не стоит серьёзно воспринимать личное впечатление, изложенное в бложике.

Знакомый подкинул и понимая, что это заказуха, решил тут на всякий поинтересоваться с вами.

Приветствую!
Во время прогулок вдоль путей, обратил внимание на постоянное ритмичное пощелкивание в шкафу СЦБ. Правильно ли я подумал, что это работает кодовый трансмиттер?

Трансмиттер работает довольно тихо, гораздо лучше слышно путевое реле, которым он управляет.

1. Можно ли фальсифицировать каким-либо способом показания скорости на КПД3?

2. Реально ли на скорости 13 км\ч раскантовать 48м рельса удариться об усовик крестовины и перелететь половиной тепловоза в междупутье с 15 вагонами за спиной?

SKY LINE со скорости 13 км/ч уронить 15 вагонов - вряд ли. Только если тепловоз шел в тяге, с некоторой вероятностью может быть.

[QUOTE=аалексей;346599]Немного другая тема.... Нечётные входные Петербург-Тов.-Моск. по 1-ому и 3-му пути 5л+м\у+пригласительный, зачем они такие?[/QUOTE]

Что конкретно интересует? Пригласительный понятно зачем, при приёме под запрещающий. Маршрутный указатель указывает направление, с Товарной можно уехать прямо на Москву, направо на Волковскую или налево, в РЭД.

[QUOTE=Алексей;346698]SKY LINE со скорости 13 км/ч уронить 15 вагонов - вряд ли.
[/QUOTE]

Упал только тепловоз и одну телегу первого вагона за собой утянул, но раскантовало почти 50 метров рельса, там видно сколько он мимо кассы проехал.

[QUOTE=Алексей;346698]Что конкретно интересует? [/QUOTE] Зачем они шестилинзовые? А с 2-ого пути на Волковскую 2 зелёных? Здесь видно, что он шестилинзовый: [url]http://www.youtube.com/watch?v=gYjZz80aZW4[/url] И..... Тут с пути по которому на видео идёт грузовой поезд стоит шестилинзовый входной(правда 1-на линза заглушена). Но всё равно непонятно, зачем такой ставить?

[QUOTE=SKY LINE;346696]1. Можно ли фальсифицировать...

2. Реально ...[/QUOTE]
Мне кажется что не реально.
Если вагоны без воздуха то вполне реально.

[B]аалексей[/B], Какие были в наличии, такие и поставили, это же РЖД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alex967;346709]
вагоны без воздуха .[/QUOTE]

Да, были без воздуха.

[QUOTE=SKY LINE;346696]1. Можно ли фальсифицировать каким-либо способом показания скорости на КПД3?
[/QUOTE]

Может, Полковник подскажет? Мне, к примеру, неизвестно...

[QUOTE]2. Реально ли на скорости 13 км\ч раскантовать 48м рельса удариться об усовик крестовины и перелететь половиной тепловоза в междупутье с 15 вагонами за спиной?
[/QUOTE]

Если вагоны без воздуха - вполне.

Полковник не подскажет. Ленту КПД3 не фальсифицируешь. На СЛ2 можно, но знаю как только теоретически.

ИСИ - Инструкция по Сигнализации... А как расшифровывается последняя "И"?

[QUOTE=аалексей;346707]Зачем они шестилинзовые? А с 2-ого пути на Волковскую 2 зелёных? Здесь видно, что он шестилинзовый: [url]http://www.youtube.com/watch?v=gYjZz80aZW4[/url][/QUOTE]

В начале видео второй главный путь. Светофор, о котором Вы говорите НЛ2М.
На этом светофоре отсутствует маршрутный указатель. Соответственно, согласно ИСИ, на этом светофоре присутствует сигнализация "два зеленых", что говорит о направлении на Волковскую. Иногда резервом выезжаем под "два зеленых" на Волковскую, когда следуем на Дачу Долгорукова.

А про ленту - никто и никогда не исправляет. Запрещено. Интернет не место для исправлений. :)

Простите, а нечётные входные Тов. Московской? И... Интерестно, что НЛ2М не выходной. Литера "Л" обозночает парк?

Простите, моя ошибка. НЛ2Т. Т - Товарная.

Вот... Извините, Вы по ст. Славяка не работали? Просто... Её выходной "Ч7" уж больно не понятен....

Понятия не имею. Надо у Женьки Evgeniy спрашивать, он по Славянке катается.:)
По Славянке знаю только первый, второй-третий и четвертый пути. Дальше не езжу.:)

"Ч7" установлен на выезде с обходного пути(путь ТЧ-10) на перегон Славянка-Сорт. Московкий.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 48 минут[/color][/size]
Он открывает маршрут на 1-ый путь.

курить больше нельзя в поездах д/с в нерабочих концах вагона?

[QUOTE=Сибиряк;346930]курить больше нельзя в поездах д/с в нерабочих концах вагона?[/QUOTE]

Спросил сегодня у знакомых проводниц - они не в курсе такого, в нерабочем тамбуре пока можно (ну, или просто у нас не знают :))

бывали случаи возгорания на электровозах из-за перебора в силе тока?

[QUOTE]они не в курсе такого, в нерабочем тамбуре пока можно[/QUOTE]Нельзя в Украине.

Хоть бы и правда запретили курение в нерабочем конце вагона... Хоть сам и покуриваю, но мне совершенно не нравится, что запах сигаретного дыма, в любом случае, проникает в весь вагон. А поскольку в вагоне едет, как минимум, 36 человек, получается, что около тамбура постоянно кто-то курит. В итоге, ароматы разносятся по вагону практически постоянно. А ведь в вагоне едут и некурящие люди, и дети, и женщины с длинными волосами, в которые запах дыма впитывается мгновенно и надолго... Поэтому курить нужно на улице на остановках.

[QUOTE=Сибиряк;347091]бывали случаи возгорания на электровозах из-за перебора в силе тока?[/QUOTE]

Ну, как правило, возгарание происходит от К.З. или переброса "дуги" на "землю", просто на силу тока есть реле перегрузки. Хотя в жизни всякое бывает, я знаю случаи когда машины сгорали от огнетушителей "СОТ".
Как то сам при ТО-2, оставил напильник на линейном контакторе, так "коротило" так, что швелер 8-ку станины расплавило назквозь, а у напильника только конец чуть оплавился.:)

[QUOTE=E.depo;347131]Ну, как правило, возгарание происходит от К.З. или переброса "дуги" на "землю", просто на силу тока есть реле перегрузки. [/QUOTE]Короткое замыкание как раз и вызывает большую силу тока, и защита также должна сработать. От переброса дуги на землю существует земляная защита. Возгорания чаще всего происходят при перегреве токоведущих частей, особенно при плохом контакте между ними, либо при неисправности защиты.

[QUOTE=Сибиряк;347091]бывали случаи возгорания на электровозах из-за перебора в силе тока?[/QUOTE]
Есть понятие "ток", а не "сила тока".

[QUOTE=E.depo;347131]реле перегрузки[/QUOTE]
Если оно ещё сработает...

[QUOTE=E.depo;347131]Как то сам при ТО-2, оставил напильник на линейном контакторе, так "коротило" так, что швелер 8-ку станины расплавило назквозь, а у напильника только конец чуть оплавился.:)[/QUOTE]
Вот так у нас ТО и делают!:mad:

[QUOTE=alexcat;347135]Возгорания чаще всего происходят при перегреве токоведущих частей, особенно при плохом контакте между ними, либо при неисправности защиты.[/QUOTE]
Основные причины возгораний:
1. Плохой контакт в соединении токоведущих частей;
2. Некачественный ремонт токоведущих частей (пайка проводов и т.д.);
3. Нарушение изоляции токоведущих частей (старение, перетирание и т.д.).
Всё остальное это лишь производные от этих основных причин.

[QUOTE=Evgen1985;347141]Есть понятие "ток", а не "сила тока".[/QUOTE]О как! А что тогда в амперах измеряют? ;)
[QUOTE=Evgen1985;347141]1. Плохой контакт в соединении токоведущих частей;
2. Некачественный ремонт токоведущих частей (пайка проводов и т.д.);[/QUOTE]Масло масляное?

[QUOTE=alexcat;347146]А что тогда в амперах измеряют?[/QUOTE]
Ток и измеряют...;)

[QUOTE=alexcat;347146]Масло масляное?[/QUOTE]
В какой-то степени да: п. 1 является следствием п. 2.