С учетом того, что 008 и 010 после РЭРЗа нормально пока так и не заработали, фактически в изъятом на ТР-3 состоянии находятся 4 машины.
011 без преобразователей.
А остальные на ходу.

А 010 разве так и не в работе?

[QUOTE=Мартовский Заяц;302138]А 010 разве так и не в работе?[/QUOTE]

010 Бегает. Сегодня 45 пришла с Воронежа.

Во как! Здорово! Значит я отстал от жизни :crazy:

А как обстоит ситуация со сбоями КЛУБ-У?
Вопрос решен? Или все осталось, как было?

Почти нет сбоев. Очень редко.

Это все-таки модернизацию провели, или как-то само собой все улеглось (что странно)?
Или может теперь просто с такими скоростями ездят, что зону помех проходят быстро, а основная езда быстрее?
И еще вопрос.
В принципе, могут быть какие-то пожелания по дополнительной корректировке ПО.
Есть что-то такое, что мешает более-менее регулярно и можно отнести к систематической проблеме?

Ну иной раз все МВ запускает на 50 герц, даже на охлаждение БТР, хотя идешь в тяге или стоишь на месте.

А вот со сбоями непонятно почему все так устаканилось. Хотя на постоянке, с 46/45 в диапозоне скоростей 50-70 очень мало времени находишься. И от машины зависит. 005 вообще сбоев нет, а вот 002 были сбои и на бОльших скоростях.

Включение вентиляции тормозных резисторов в тяге или на выбеге, или вообще на стоянке - это не глюки ПО.

На электровозах с подобными преобразователями тормозные резисторы используют для защиты от перенапряжений в промежуточном звене.
А такие перенапряжения могут возникать периодически и в основном они связаны с резкими перепадами напряжения в контактной сети. В большей степени это характерно для постоянного тока. Для переменного - меньше.
Бывает это и если напряжение в контактной сети близко к верхнему пределу и имеет искажения формы.

А если включаются в работу тормозные резисторы, то вся вентиляция автоматом переводится на полную производительность, так как канал их питания от преобразователя собственных нужд - один и то же.

Вот такие "фокусы".

В свое время думали о том, что это все может приводить к существенному дополнительному расходу электроэнергии. Но расчеты и испытания показали, что эти дополнительные потери малы и непринципиальны. В среднем они составляют менее 0,1% от общего расхода электроэнергии электровозом в эксплуатации.

Просто стоишь на вокзале, как включиться все на максимальных оборотах, так народ шарахаться начинает, а летом, женщинам аж юбки на голову задирает. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;302648]...летом, женщинам аж юбки на голову задирает. :D[/QUOTE]Тогда это не глюк, а фича. :D

Подскажу коллегам в понедельник, чтобы они побольше фичь в ПО вставляли по новым проектам;)

фитча = "полезное свойство". А не всякое свойство является полезным.

А если женщинам аж юбки на голову задирает - это полезная фитча или не особо?:rolleyes:

смотря для кого :) . Для машинистов скорее полезная чем вредная :D