Если это оно показан стрелочкой, то не понятно, с чего ему быть маршрутным... Входной Рязань 1 со стороны ст. Дягилево + выходной на перегон до Рязань 2.

[URL=http://i.piccy.info/i7/7436da306d4471b747cfaab6240aed1c/1-5-8821/43620838/Bezymiannyi.jpg][IMG]http://i.piccy.info/i7/6cb5bc04894e50a19d6e623332bfca0f/1-5-8821/44022655/Bezymiannyi_500.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=classicisme;343295]С блок-постом понятно. А что с Рязанью? Я бы понял, если соседние станции (ну теоретически): выходной первой -- он же входной второй. (Кстати, бывает так на самом деле?) А про Рязань не поясните? Там что, по 1 пути стрелок нет и он как перегон считается? :confused:[/QUOTE]

Как раз по 1 пути стрелка и если прямо, то едешь дальше на Рязань1 и и на восток, а если направо, то на Рязань2 и на юг. А если от Дягилево едешь по 5 пути, то только на Рязань1 и попадешь.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;343303]Если это оно показан стрелочкой, то не понятно, с чего ему быть маршрутным... Входной Рязань 1 со стороны ст. Дягилево + выходной на перегон до Рязань 2.

[URL=http://i.piccy.info/i7/7436da306d4471b747cfaab6240aed1c/1-5-8821/43620838/Bezymiannyi.jpg][IMG]http://i.piccy.info/i7/6cb5bc04894e50a19d6e623332bfca0f/1-5-8821/44022655/Bezymiannyi_500.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE]

Да, это входной по 1 пути. Но смотри дальше, правом нижнем углу уходит ответвление направо, на Рязань 2 и там стоит еще один светофор. Хотя это как раз маршрутный и есть, который ты стрелочкой обозначил, а входной еще левее, ближе к Дягилево.

[QUOTE]выходной первой -- он же входной второй[/QUOTE]В данном случае входной у одной и выходной у неё же, но в сторону второй. А чтобы светофор одновременно принадлежал нескольким станциям (или стрелка принадлежала одновременно нескольким станциям сразу) - не, не слышал такого.

[QUOTE]Но смотри дальше, правом нижнем углу уходит ответвление направо[/QUOTE]меня смутило слово "маршрутный". То есть я сначала понял, что между Дягилево и этим входным есть ещё стрелка. Но таковой нет.

Интерестно, а какие литеры у обсуждаемого светофора?

[QUOTE=TRam_;343308]
меня смутило слово "маршрутный". То есть я сначала понял, что между Дягилево и этим входным есть ещё стрелка. Но таковой нет.[/QUOTE]

Так. а что такое маршрутный в твоем понимании? Он как раз и ставиться ПОСЛЕ входного, либо совмещает эти функции.

Маршрутный в моём понимании - это тот, который ведёт с одного пути станции до другого (этой же станции, возможно другого её парка). Входной - тот который ведёт с перегона, выходной - на перегон.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Совмещение входного и маршрутного в моём понимании подразумевает врезание стрелки в перегон, и стрелка ведёт с другого парка этой же станции. Но как я знаю стрелка на перегоне - явление очень редкое (особенно на оживлённых направлениях), но чтобы на неё вел путь с другого парка... По мне это нонсенс - проще входной подвинуть за стрелку.

Ну вот, все правильно, если упрощено. Там как, входной, въезжаем на Рязань 1, парк "Д", дальше маршрутный, если едем прямо, на Рязань 1. Если поедем направо, на Рязань 2, то это будет считаться выходной. Кстати если Рязань1 будет принимать на 3 путь, к вокзалу, то там есть еще один маршрутный, так как на этот 3 путь выходит еще одна ветвь с Рязани 2. Треугольник там. Вместо парка "Д" Рязани 1 был раньше "Павловский пост", самостоятельный раздельный пункт. Как и в Люберцах. Раньше было две станции Люберцы 1 и Панки, а теперь одна и Панки это теперь Люберцы 1 Панковский парк.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;343312]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Совмещение входного и маршрутного в моём понимании подразумевает врезание стрелки в перегон, и стрелка ведёт с другого парка этой же станции. Но как я знаю стрелка на перегоне - явление очень редкое (особенно на оживлённых направлениях), но чтобы на неё вел путь с другого парка... По мне это нонсенс - проще входной подвинуть.[/QUOTE]

Если стрелка после входного, то это уже станция. Если стрелка на перегоне, то это будет блок-пост.

[QUOTE] Там как, входной, въезжаем на Рязань 1, парк "Д", [U][I]дальше[/I][/U] маршрутный[/QUOTE]ну тогда он не совмещён с входным. То есть это маршрутный+выходной, т.е. самый распрострнённый вариант совмещения.

[QUOTE=TRam_;343321]ну тогда он не совмещён с входным. То есть это маршрутный+выходной, т.е. самый распрострнённый вариант совмещения.[/QUOTE]

А я где то утверждал, что это совмещение входного с выходным?

[QUOTE]Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2)[/QUOTE]кажется, что речь об одном и том же светофоре.

[QUOTE=TRam_;343324]кажется, что речь об одном и том же светофоре.[/QUOTE]
Да, я тоже так понял.

Значит я плохо объяснил. Это порядок светофоров. Сначала входной, следующий маршрутный, совмещенный с выходным.

Вопрос-то по-другому звучал.
[QUOTE]В книжке прочитал про то, что выходные и входные светофоры могут быть совмещены в одном. Выходной и маршрутнгый в одном или входной и маршрутный - это ладно, а выходной и входной как?[/QUOTE]

Что за книжка?
Совмещение может быть если между двумя станциями нет перегона. Есть такое где-то в направлении станции Дно от Питера, лично не видел, когда учился на права управления, тепловозники говорили что есть такое.

[B]ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ. СВЕТОФОРЫ.[/B]
[QUOTE]Один светофор может совмещать несколько назначений ([U]входной и выходной[/U], выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).[/QUOTE]

А что такое блок-пост на ЖД? Он обязательно со стрелкой? Зачем он нужен, почему и как там входной и выходной совмещены?

Блок-пост - это можно сказать, как устаревшее понятие. Раньше ведь стрелки были ручные и сигнализация применялась жезловая, т.е. на перегоне мог находиться только один поезд (пропускная способность конечно поршивая:), но за то до сих пор жезловая система считается самой надёжной и безопасной), раньше и станции назывались разъездами или разделительными пунктами.
И если на перегоне было отвлетвление в сторону, то соответственно устанавливался блок-пост, где мог находиться стрелочник и сигналист (для семафора), т.е. поезд уходил скажем на отвлетвление и с блок-поста соответственно на станцию приходила информация, что основной перегон освободился и можно выпускать следующий, а вот если не было блок-поста, то пришлось бы ждать пока первый поезд недоехал до следующей станции. Вообщем основное назначение блок-поста - это разделение перегона для увеличения пропускной способности, обмен информацией со станциями, и обслуживании стрелок и семафоров.
Совмещение светофоров, уже выше написали, что это один светофор, только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинается. В инструкции такого нет, просто все жизненые моменты инструкциями не пропишешь.

Блок-пост может быть и на участках с полуавтоматической блокировкой, в этом случае там устанавливается проходной светофор.

Блок-пост, например, обслуживает примыкание на перегоне. За Рязанью 2 есть блок-пост 204 км, на нем соединяется обвод вокруг Рязани 2, для грузовых, с Рыбного и линия с Рязани, по которой в основном пассажирские едут. Или же блок-пост Каменка, в четном направлении между Кочетовкой и Мичуринском, с него можно уехать прямо на Мичуринск-Уральский или направо на Мичуринск-Воронежский. Так же устраивают временные блок-посты при ремонте путей, особенно на длинных перегонах. Делают посреди перегона съезд. Это что бы не закрывать весь перегон, на период окна, а только часть.

[QUOTE]только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинается[/QUOTE]а что подразумевается под перегоном? Участок, на котором имеются проходные? Или просто совокупность путей между станциями, ограниченных входными?

Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.

[QUOTE=E69;343586]Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.[/QUOTE]ну то есть если говорят "между станциями нет перегона" разве имеют в виду, что границы между ними нету??? Или подразумевают, что на "перегоне" между ними можно остановить состав и за это никто с диспетчера не спросит (в отличии от случая остановки на обычном перегоне, перед закрытым входным)?

если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...

[QUOTE=Riddik007;343746]если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...[/QUOTE]
Да. И это всё равно называется перегоном.

У нас например однопутный перегон Безбожник-Староверческая более 20 км и где-то посередине его находится блок-пост с проходным светофором. Там же у светофора останавливаются пассажирские поезда, то есть есть остановочный пункт. Раньше примерно в этом же месте был Разъезд Рогозино, но потом его разобрали. Дядя рассказывал, что в 80-е там ещё был второй путь, но стрелка там была зашита, то ли её не было и стрелку там делали несколько раз в год, а потом убирали, вроде разъезд был законсервирован. Самому интересно, где-нибудь такое бывало?

Мужики скажите а это нормально что пламя так выслетает из тепловоза как показано [URL="http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&feature=related"] здесь[/URL]

Нет, не нормально.

[QUOTE=Слесарь;344277]Нет, не нормально.[/QUOTE]
А в чем причина?

Сажа в глушителе.

[QUOTE=ishikh;344282]А в чем причина?[/QUOTE]

Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...

Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.

[QUOTE=Слесарь;344295]Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...

Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.[/QUOTE]Судя по тому, что тепловоз трёхсекционный, и средняя не дымит, видимо поезд едет "на честном слове и на [S]одном крыле[/S] одной исправной секции". Подъём кстати только-только заканчивался, и скорость около 20 км/ч, сбрасываться ещё рано.

А не взрывоопасно ли так ездить? Когда смотришь ощущение, что вот вот рванёт....

Опасно. Слышал что одного помошника убило какой-то вылетевшей деталью дизеля, работавшего на полной мощности. Потому вроде как запретили ходить в машинное, когда набраны последние позиции контроллера.

[QUOTE=аалексей;344318]А не взрывоопасно ли так ездить? Когда смотришь ощущение, что вот вот рванёт....[/QUOTE]

Нет. Пожароопасно - да. Чтобы всё повыкидывало, надо именно сбросить тягу, не сбрасывая обороты. Без нагрузки дизель выкинет недогоревшее топливо, температура выхлопных газов постепенно снизится, гореть перестанет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;344321]Слышал что одного помошника убило какой-то вылетевшей деталью дизеля, работавшего на полной мощности.[/QUOTE]

Нагнетатель довольно редко рвёт. Чаще на карданы наматывает - такие телеграммы довольно часто приходят.

[QUOTE] Потому вроде как запретили ходить в машинное, когда набраны последние позиции контроллера.
[/QUOTE]

А реостат, к примеру, как делать, не ходя в дизельное?

[B]Из истории железной дороги[/B]

незадолго до революции 1917 года:
" Товарные вагоны быстро мелькали. От них рябило в глазах, но я успевал иногда заметить на стенках вагонов белые буквы, обозначавшие разные дороги: РО (Риго-Орловская), МКВ (Московско-Киево-Воронежская), ЮЗ (Юго-Западная), СПВБ (Санкт-Петербургско-Варшавская), РУ (Рязанско-Уральская), ПРИВ (Привислинская), МВР (Московско-Виндаво-Рыбинская), СВ (Сызрано-Вяземская), МХС (Московско-Харьковско-Севастопольская) и еще десятки других.
Иногда попадались неизвестные дороги, какая-нибудь УСС или ПРИМ, и я узнавал у отца, что УСС - это Уссурийская дорога на Дальнем Востоке, а ПРИМ -Приморская - маленькая дорога от Петербурга до Сестрорецка, идущая по берегу Финского залива."

[I]К.Паустовский "Повесть о жизни",автобиографическая повесть,том 3 [/I]

[B]История железной дороги России[/B] заинтересовала меня и дальше:
например, начало МЖД положило строительство в 1861г направления Москва-Петушки, а затем-Москва~Сергиев-Посад(финансировал строительство этой общественной ж/д "бизнесмен" Савва Морозов)

Вот здесь куча другой информации:
[url]http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA&search=%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8&redirs=1&profile=default[/url]

Подскажите, что значит "резервный локомотив"? Я читал, что это локомотив, следующий по перегону без вагонов или с вагонами, коих меньше определенного количества.

А как тогда назвать локомотив, который стоит в депо "на подхвате"? Чтобы заменить неисправный локомотив. Он резервный, или запасной, или какой-то еще? Есть терминология?

Вероятно подменный?

[QUOTE=SKY LINE;344566]Вероятно подменный?[/QUOTE]

и не под составом

Интересно:

[YOUTUBE="Обучающий фильм"]NW6PlkLJ8B0[/YOUTUBE]

да я уже давно это смотрел. И про грузовые тоже :)
Обычная работа в локомотивной службе. И потом задаёшься вопросом: "А надо ли мне это?"
Попробуй что нибудь пропустить на этой работе и ппц!