Внезапно в сети всплыло фото секции 2ТЭ35-001 на Людиновском заводе.
[SPOILER]
[IMG]https://railgallery.ru/photo/02/42/81/242812.jpg[/IMG][/SPOILER]

Как-то жалюзи выглядят не реалистично если честно. С анимацией там все сложно конечно. Вентиляторы шахты холодильника можно привязать к скорости движения. Хотя это будет не правдоподобно. Я не помню гидромоторы стоят или электродвигатели. На компрессор электродвигатель, на вентиляторы охлаждения ТЭД тоже электродвигатели. Асинхронные электродвигатели не умеют менять частоту вращения (когда проектировался 2ТЭ116 частотных преобразователей еще не было).

Умели и тогда - переключением числа полюсов, или регулировкой резисторов, если двиг с фазным ротором.

На 2тэ116 для вспом.машин применялись асинхронные двигатели. Для вентиляторов не знаю, надо смотреть в мурзилку.

Умели, да, но вопрос в том, заморачивались ли регулированием на 116. Есть сомнения.

Ради любопытства провел исследование при помощи РЭ:
Да, вентиляторы напрямую, без регулирующих аппаратов, включены к обмотке генератора, соответственно, скорость зависит от позиции КМ и частоты дизеля.

Компрессор, кстати, коллекторный. Вероятно, из-за большого момента на валу - там пусковой резистор.

На 2тэ116 и на 2ТЭ116У частота вращения асинхронных двигателей вспом.машин не регулировалась! Вопрос в чем. Какие двигатели (их 4) применялись в шахте охлаждения. Если гидромоторы то частота регулировалась, если асинхронные двигатели то нет. Так вот если асинхронны двигатели, то кнопка V подойдет,если гидромоторы то наверное в МСТС только к скорости можно привязать, что не правдиво.

2ТЭ116У от просто 2т116 без У, кроме кабины, отличается наличием МПСУ и электронным управлением форсунками, так же появился такой элемент как воздушная захлопка, которая в случае попадения масла в цилиндры и турбины, перекрывает воздух на входе во впускной коллектор. Ну вообщем тема то не об этом.

[QUOTE=сандро;611079]На 2тэ116 и на 2ТЭ116У частота вращения асинхронных двигателей вспом.машин не регулировалась! Вопрос в чем. Какие двигатели (их 4) применялись в шахте охлаждения. Если гидромоторы то частота регулировалась, если асинхронные двигатели то нет. Так вот если асинхронны двигатели, то кнопка V подойдет,если гидромоторы то наверное в МСТС только к скорости можно привязать, что не правдиво.

2ТЭ116У от просто 2т116 без У, кроме кабины, отличается наличием МПСУ и электронным управлением форсунками, так же появился такой элемент как воздушная захлопка, которая в случае попадения масла в цилиндры и турбины, перекрывает воздух на входе во впускной коллектор. Ну вообщем тема то не об этом.[/QUOTE]

Тепловоз 2ТЭ116 - руководство по устройству и обслуживанию С. П Филонов, А. И. Гибалов, В. Е. Быковский и др. 2-е изд., перераб. н доп. — М.: Транспорт, 1985. 328 с.
[url]https://2uch.ru/textbook/crprot/wis/yowa[/url]

Мотор-вентилятор в отделении холодильной камеры тепловоза 2ТЭ116
VII.1. Расположение электрического оборудования на тепловозе 2ТЭ116
Мотор-вентилятор в отделении холодильной камеры тепловоза 2ТЭ116
[url]https://2uch.ru/textbook/crprot/wis/qure[/url]

Информация с сайта [url]http://static.scbist.com/[/url]
Тепловоз 2ТЭ116У
Руководство по эксплуатации
Часть 1
Описание и работа
2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ
5 Вспомогательное оборудование
5.14 Мотор-вентиляторы холодильной камеры
5.14.1 Для обдува (охлаждения) секций радиаторов в холодильной камере тепловоза расположены четыре мотор-вентилятора, установка которых показана на рисунке 5.14.1.
[url]http://scbist.com/scb/uploaded/0_1434095016.pdf?ysclid=lvatuvizvk801957055[/url]

Описание электрической схемы тепловоза 2ТЭ116У
[url]https://www.zinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_14/429_shema_krana_KB_408_i_elektropoezda/001.htm[/url]

Тепловоз 2ТЭ116У
Руководство по эксплуатации
Часть 2
Альбом иллюстраций
2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ1
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/0_1468394556.pdf?ysclid=lvanmif0r0668235405[/url]

Автор:Записки от Ивана. Внутри тепловоза 2ТЭ116. Полсотни фотографий от машиниста.
[url]https://dzen.ru/a/YC6dz7xJC2clH_Pi[/url]

Доброго времени суток.
Кто может помощь с графиками (данными) внешней характеристики 2ТЭ116 по позициям контроллера? Нужно именно напряжение/ток. Может у кого есть результаты реостатных испытаний?
Весь интернет пересмотрел. Не нашел. Или не так искал.
Буду благодарен.



Блин) как только написал, здесь [url]https://www.zinref.ru/000_uchebniki/...poezda/001.htm[/url] нашёл. Хоть и 2ТЭ116У.
Спасибо!

P.S. Может есть подобное для других тепловозов?

[QUOTE=Прохорчук;611135]Доброго времени суток.
Кто может помощь с графиками (данными) внешней характеристики 2ТЭ116 по позициям контроллера? Нужно именно напряжение/ток. Может у кого есть результаты реостатных испытаний?
Весь интернет пересмотрел. Не нашел. Или не так искал.
Буду благодарен.
Блин) как только написал, здесь [url]https://www.zinref.ru/000_uchebniki/...poezda/001.htm[/url] нашёл. Хоть и 2ТЭ116У.
Спасибо!

P.S. Может есть подобное для других тепловозов?[/QUOTE]
По 2ТЭ116У, скорее всего, уже есть. В интернете очень мало ссылок.
Белорусская железная дорога. Гомельский учебный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров
К 150 – летию Белорусской железной дороги
С.В. Рудя, А.В. Смирнов. Электрические цепи дизель-поезда ДДБ. Учебное пособие.Методические указания. Стр.5. для М62
[url]https://infopedia.su/29x11765.html[/url]

Информация на сайте [url]http://static.scbist.com/[/url]
ООО "ТМХ-Сервис"Директор филиала «Северо-Западный» А.Е.Леонов
Начальник Октябрьской дирекции тяги А.В.Лебедев
Памятка локомотивной бригаде по обнаружению и
устранению неисправностей на тепловозе 2ТЭ116у Санкт-Петербург, 2014г на стр.32.
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/0_1445429431.pdf?ysclid=lvggevbo4n856719158[/url]

Информация с сайта [url]https://instructionsrzd.ucoz.ru[/url]
Скачать
[url]https://instructionsrzd.ucoz.ru/load/vse_po_teplovozam/pamjatka_po_ustraneniju_neispravnostej_i_raspolozhenija_oborudovanija_teplovoza_2teh116u/8-1-0-184[/url]

На «Уральских локомотивах» завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Впервые в отечественном тепловозостроении на тележку установлен российский асинхронный тяговый привод, применена однозубчатая передача, а также использованы цельнокатаные колеса. Ранее такие технические решения на магистральных тепловозах не применялись. Две тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца локомотива. Сертификацию тележка пройдет в составе готовой машины.

Испытания прошли на территории завода под контролем специалистов Центра технического аудита РЖД. В ходе контрольных мероприятий было определено соответствие множества показателей требованиям конструкторской документации и нормативных документов для установления пригодности изделия к использованию.
Также основные элементы тележки (рама двухосной тележки и промежуточная рама) прошли исследования на прочность во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ). В ходе усталостных и ресурсных испытаний рамы выдержали 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом, чтобы подтвердить надежность конструкции и верность предварительных расчетов.

[url=https://yapx.ru/image/XqBFu][img]https://i.yapx.ru/XqBFul.jpg[/img][/url]

[quote]однозубчатая[/quote]
Односторонняя?

В обновленном пресс-релизе уже поправили, теперь действительно "односторонняя зубчатая передача". Хотя это не новость для тепловозов.

Можно найти больше фото этой тележки отдельно?

[IMG]https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/6/3/2TE35A_large.jpg[/IMG]

2ТЭ35А-001 фото под сполером
[SPOILER][IMG]https://railgallery.ru/photo/02/52/75/252755.jpg[/IMG][/SPOILER]
Технически будет использоваться дизель-генераторная установка ГТС-3505-1800 со специально разработанным для 2ТЭ35А двигателем 16ДМ-185Т мощностью 4950 л.с. (3650 кВт). Его 12-цилиндровый собрат был установлен на 240-тонный БЕЛАЗ и успешно прошел испытания. В ходовой части будут установлены по две 4-х осные тележки с поосным регулированием тяги.
Планируется поставка для РЖД до 2031 года около 200 тепловозов.