Ну, не только Атлантики.
Вплоть до Талисов были вентильные точно.
А дальше уже не следил.
В Испании и Корее тоже вентильные.

[QUOTE=SVP;301236]
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.[/QUOTE]
Вообще-то там фазы тоже можно питать меандром. Другое дело, что там может понадобиться ШИР, и при наличии готового решения преобразователя для АТД проще его применить.

Вообще-то у Альстома есть оба готовых решения.

И ведомый инвертор тока для вентильного двигателя, где вполне можно сделать ШИР (готовые решения по искусственной коммутации обычных тиристоров у Альстома тоже давно есть на импульсных преобразователях).

И автономный инвертор напряжения с ШИМ для асинхронного двигателя.

Но на AGV для СД с постоянными магнитами Альстом применил именно инвертор напряжения с ШИМ.

Наверное, просто использовал освоенный производством инвертор?

[QUOTE=SVP;301236]
У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен.
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.[/QUOTE]
Для чего так? Чтобы пост. магниты не размагничивались?
Или для плавного пуска?

Размагничивание магнитов тут не при чем)

Синхронный двигатель с частотным управлением и постоянными магнитами (или с электрическим возбуждением без регулирования) имеет статически неустойчивую внешнюю характеристику.

У него с ростом тока якоря (статора) противо-ЭДС падает (от размагничивания). Источники энергии (например выпрямитель) не могут работать нормально с такой нагрузкой без специального регулирования.

Поэтому данному двигателю и нужен инвертор с максимальными динамическими возможностями регулирования выходной частоты и напряжения.

И в этом плане самыми лучшими регулировочными способностями (прежде всего в смысле быстродействия) обладает автономный инвертор напряжения на IGBT-транзисторах.
Вот поэтому его и применили в преобразователях для питания СДПМ.

Т.е. в более обощенном плане Вы правы.
Это нужно для плавного пуска и вообще для статически и динамически устойчивой работы привода.

В общем понятно. Надо опять почитать книгу "Электрические машины и микромашины"... там вся теория.

Это точно мысль очень правильная. ;)

Вообще лучше сразу почитать "Вентильные двигатели и их применение на электроподвижном составе / Б. Н. Тихменев, Н. Н. Горин, В. А. Кучумов, В. А. Сенаторов. М.: Транспорт, 1976. 280 с. " Пожалуй, самая подробная по тяговым вентильным. Вариант с АИН там тоже рассматривается.

Что-то не могу найти нигде. Только сайт с выводом на печать - так у меня принтер "крякнет" 300 страниц шуровать.:mad:

А есть такие программки, которые печатают в PDF, и устанавливаются, как принтеры. Например PDF995. Я ее в интернете нашел бесплатную.
Может так получится бумагу и принтер не мучать)?

В субботу 002 немного помучили. Она немного брыкалась, а когда ехали в депо еще и хныкать начала. Подробнее может Полковник рассказать.

[QUOTE=SVP;301699]Может так получится бумагу и принтер не мучать)?[/QUOTE]
Сергей Владимирович, большое спасибо, разобрался.:)

Удалось книжку в ПДФ закачать?

009 наконец то отправилась на завод. Сегодня в холодном состоянии пошла с поездом № 20 на Ростов. Напомню , что в последний раз машина была в работе в июле месяце, 13 числа она пришла с Киева с поездом № 2 и с тех пор ожидала сегодняшнего дня, отправки на завод. Будем ждать ее возвращения.