Вязьма, Орша, Минск-3 станции где происходит смена бригад, а также электровоза по ст. Вязьма.

[QUOTE]на каких о.п. происходит смена ЛБ[/QUOTE]
Ну на остановочных пунктах бригады точно не меняются. :)

ну взять фильм "Магистраль", они на станции менялись (прошу прощения если с виду казалось что не отличил станцию с о.п.)

Определение из ПТР:
[I][B]Пассажирский остановочный пункт[/B].

Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является).[/I]

Так что [B]Raskolnikov[/B] абсолютно прав.

Иногда на ОП просто подбирают бригаду и едут по пункта смены\оборота.

ВЛ10 и ВЛ11 могут работать вместе по СМЕ?

[QUOTE=Даниэль;167612]ВЛ10 и ВЛ11 могут работать вместе по СМЕ?[/QUOTE]
Только ВЛ11(М). На десятке совершенно другая схема и на одной секции БВ, работать могут только две секции вместе. На ВЛ11 можно работать даже одной секцией.

[B]Толяныч[/B] спасибо.

Извиняюсь за тупой вопрос но дело в том что эл. двигатели я знаю весьма приблизительно(подается эл ток на обмотку статора возникают эл.-магнитные возмущения между обмотками статора и якоря вращающие якорь ) и всегда хотел узнать что такое возбуждение!!!

Если коллекторные моторчики, с постоянными магнитами, они всегда имеют постоянное магнитное поле. В нём якорь с токами может вращяться всегда. А в крупных коллекторных движках, там вместо этих постоянных магнитов, стоит обмотка возбуждения, которую нужно запитать, что бы якорь начал вращение. Это гораздо лучше постоянных магнитов, так как обмотка без напроги, не будет тормозить якорь (если нам нужно прокрутить его)
В общем плане обмотка возбуждения -это управляемое магнитное поле, в котором вращаетсся ротор (якорь)

Просто покрутить якорь постоянный магнит тоже не мешает.

[QUOTE=genesis;167703]Просто покрутить якорь постоянный магнит тоже не мешает.[/QUOTE]зависит от центровки подшипника. Пример - различие лёгкости вращения китайских моторчиков на игрушках с вращением эл-двигателей cd-rom'а .

[QUOTE]зависит от центровки подшипника. Пример - различие лёгкости вращения китайских моторчиков на игрушках с вращением эл-двигателей cd-rom'а .[/QUOTE] Ты так говоришь, будто китайский моторчик легче. В приводе, кстати, вполне может быть и шаговик.

[QUOTE]Ты так говоришь[/QUOTE]не так говорю. Советские моторчики, окончательно доломанные, прокрутить сложно - ротор о магнит трётся. Но это уже предельный случай

[url="http://trainsim.ru/forum/member.php?u=1880"]Vivan755[/url] вещает:

[quote]Только ВЛ11(М). На десятке совершенно другая схема и на одной секции БВ, работать могут только две секции вместе. На ВЛ11 можно работать даже одной секцией[/quote]
Точнее, БВ силовой в одной секции, БВ вспомогательный в другой. И секции спутаны между собой целой косой проводов. Подробнее о БВ в кине про ВЛ10 [url]http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos[/url]

[quote]Это гораздо лучше постоянных магнитов, так как обмотка без напроги, не будет тормозить якорь (если нам нужно прокрутить его)[/quote]
Дело не в этом. Чтобы было торможение, надо замкнуть цепь якоря — получится реостатное торможение. А так при возбуждении двигателя с полностью разрубленной якорной цепью торможение будет ничтожное, от вихревых токов. Есть три других причины

Первая — постоянный магнит размагничивается от ударов, а ударов и вибрации на тележке море. Вторая — на вращающемся на выбеге якоре будет наводиться большое напряжение, которое светит пробоем изоляции или круговым огнём, Vectra говорил про случай, что как-то имел несчастье дать позиции на ТЭМ2 с откинутыми от генератора тяговыми двигателями, система возбуждения, не почуяв тягового тока, решила его повысить, поддав возбуждения... И поддала... На якоре навелись 800 В (при номинальных 570) и на коллекторе полыхнул круговой огонь. Генератор отправился в Кабул...

Поэтому на тепловозах при самоотключении поездного контактора снимается возбуждение, чтобы при случайном отлёте всех или большинства ПК система возбуждения не сделала круговой огонь. Отключается ПК без снятия возбуждения только тумблером ОМ

[quote]В общем плане обмотка возбуждения - это управляемое магнитное поле, в котором вращаетсся ротор (якорь)[/quote]
Это третья причина, важно, что оно управляемое. Это позволяет и в моторном дополнительно регулировать силу тяги изменением возбуждения, и в тормозном легко изменять силу торможения. Ну, и проблему с выбегом устраняет

[quote]Ты так говоришь, будто китайский моторчик легче. В приводе, кстати, вполне может быть и шаговик.[/quote]
На приводе диска почти всегда синхронный двигатель с кольцевым постоянным магнитом. Торможение диска электродинамическое, а если вырубить питание привода при раскрученном диске, то диск ещё ревёт внутри довольно долго, торможение в основном от воздуха и трения