да небось излом очередной, сбило опору, к.з. а далее как обычно.

На видео с камер наблюдения видно вспышку от конташки(видимо), синевато белая вспышка, потом зарево от взрыва. Так что возгорание из-за конташки, это почти ясно, только что было первым, опора сбитая, или провод действительно оторвался.

[QUOTE=Shney;445747]На видео с камер наблюдения видно вспышку от конташки(видимо), синевато белая вспышка, потом зарево от взрыва.[/QUOTE]
А сцылка на видео есть?

Вот тут в продолжение темы про переезды. Ездуны на Ыранских авто такие суровые! :crazy:

[YOUTUBE="Дегенерат"]nSoRZojuPy0[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;445748]А сцылка на видео есть?
[/QUOTE]
Начальство пока мне не даёт записи, а я доступа к камерам не имею, сегодня просто дали просмотреть. Это наши камеры, с завода, который рядом совсем.

Киров
[YOUTUBE="горят бочки"]SzfZfk_EjEQ[/YOUTUBE]

Бочка газ пропускала и тут искра от провода, взрыв и вагоны сошли... С трудом верится

аэрофотосъёмку с места ЧП выложили
[url]https://pp.vk.me/c424227/v424227602/7c43/-YOMoQT2P8Q.jpg[/url]
[url]https://pp.vk.me/c608316/v608316982/1e8f/nrRwAsPkji4.jpg[/url]
[url]https://pp.vk.me/c424227/v424227991/8881/m8QCxwcz5bU.jpg[/url]
[url]https://pp.vk.me/c424227/v424227491/8880/COo1cQQD-iI.jpg[/url]
похоже, кто-то авиамоделью балуется :)

Так понимаю, метров 200 высота! Что же это за модель?

[QUOTE=Женя;445925]Так понимаю, метров 200 высота! Что же это за модель?[/QUOTE]
Двухста тут нету, ИМХО. Ну, на крайнем кадре может быть и под 200.
Самопал чаще всего.

В порядке оффтопа.
[SPOILER]
200 м. это ещё мало, современные авиамодели и на гораздо большую высоту забираются - на 2 - 3 км. И дальность полёта по FPV на 70 - 80 км (телеметрия, GPS и автопилот в помощь). Скорости до 200 км/ч.
Например,
[url]http://www.youtube.com/watch?v=z_PxhU9i9Ng[/url]
[url]http://portall.zp.ua/video/fpv-above-the-clouds-and-100-mph-dive-from-3km-altitude/id-saKW4xScwKj.html[/url]
На борт можно повесить пару камер - одну для дистанционного управления, другую - для красивого видео после полёта.
[/SPOILER]

В Каменске-Уральском с
рельсов сошли три вагона
грузового поезда, загорелась
цистерна с газом.
[url]www.e1.ru/news/spool/news_id-401075.html[/url]

Ну, где два - там и третий...
Ждем...

В каменске? я туда постоянно езжу, сегодня мог туда поехать. но не вызвали. есть инфа где именно сход?

точной информации нет, разные источники сми сообщают, что на самой станции

[QUOTE]Французский поезд, следовавший из Ниццы в Динь-ле-Бен, сошёл с рельсов между городами Анно и Сен-Бенуа в Альпах Верхнего Прованса. По последним данным, погибли два человека, в том числе одна гражданка РФ.

Как сообщает агентство AFP, в результате аварии еще 9 человек получили ранения разной степени тяжести.
На месте трагедии работают три бригады врачей. Туда же прибыли два спасательных вертолёта.
34 человека были эвакуированы, рассказал агентству представитель местных следственных органов Стефан Келленбергер. Он также подтвердил, что одной из жертв аварии стала гражданка России. Еще один пострадавший находится в критическом состоянии.
Согласно предварительной информации, причиной аварии мог стать кусок скалы, упавший на рельсы.[/QUOTE]
[url]http://russian.rt.com/article/21928[/url]

крушения да сходы кругом пошли, как прорвало

Есть такой вопрос - сразу по трамваям и железнодорожному ПС.

Наткнулся случайно в Ютубе на обилие видео с горящими трамваями, очевидно, вследствие короткого замыкания. И по количеству различных роликов создаётся впечатление, что явление это достаточно частое. Примеры:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=SfvHiZbNZTc[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=NPMMSWuMlvE[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=SL7VZPLUlhc[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=BMESRKfV8VY[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=hPOcU01wwjA[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=yLxBhjI7jRc[/url]

Вопросы:

1. Почему на трамваях не используется какая-либо защита от таких ситуаций? Например, инфракрасные датчики на крыше (и в других потенциальных местах), и сервопривод, опускающий пантограф (или то, что от него осталось) при возникновении КЗ и возгорания?

2. Используется ли что-то подобное на ЖД? Есть ли функция аварийного опускания сломанного ТП на электропоездах и электровозах?

[QUOTE]и сервопривод, опускающий пантограф (или то, что от него осталось)[/QUOTE]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . Какие датчики, вы что?

Проблема просто в том, что потребляемый несколькими трамваями ток примерно равен одному такому короткому замыканию. Конечно, на железнодорожных подстанциях предохранители от такого существуют (реагируют на скорость нарастания тока), а вот в трамвайном хозяйстве видимо не предусмотрены.

[QUOTE=Olhan;446169]Используется ли что-то подобное на ЖД? Есть ли функция аварийного опускания сломанного ТП на электропоездах и электровозах?[/QUOTE]
Используется устройство аварийного опускания токоприемника при наезде на препятствие в соответствии с ГОСТ Р 54334-2011 "Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия".

[QUOTE]5.1.11 Токоприемники, предназначенные для эксплуатации со скоростями движения 160 км/ч и более, должны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно обеспечить складывание токоприемника при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного провода.[/QUOTE]

[YOUTUBE=""]RdKzD_nDL6s[/YOUTUBE]

А вот при возгорании или КЗ - не слышал.

На чешских машинах, у токоприёмника предусмотрено аварийное опускание, там на поворотных валах, к которым крепятся нижние рамы токоприёмника, при ударе срезаются шлицы и он опускается под собственным весом.
А вот с нашими П-5 наоборот, другая проблема, воздух вышел, а "оглобля" продолжает так и стоять, и ной раз приходится увязывать:D

[QUOTE=TRam_;446170]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . [/QUOTE]
В кабину.
Если верёвку вывести в салон, проблема "а можно мне вот тут где-нибудь остановить" отпадёт полностью.
;)

[QUOTE=TRam_;446170]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . Какие датчики, вы что?[/QUOTE]
Про верёвку в курсе - но получается, что она не помогает. Когда с крыши брызгает расплавленным металлом, там просто опасно уже находиться рядом... По факту трамваи выгорают дотла - с поднятым ТП, и за верёвку не дёргают.

[QUOTE]Проблема просто в том, что потребляемый несколькими трамваями ток примерно равен одному такому короткому замыканию. [/QUOTE]
Это понятно, я имею ввиду другое. Когда на крыше уже началось активное искрение и возгорание, любой инфракрасный датчик легко мог бы это зафиксировать. Судя по видео, у пассажиров есть всего пара минут, чтобы покинуть трамвай, и тут вопрос стоит о выживании людей в такой ситуации. Т.е. вопрос своевременного опускания ТП не праздный...

А не будет ли датчик верещать на каждую дугу на переключении стрелок или при гололёде?

Ну, теоретически, можно же соответственно настроить чувствительность и направить не на место касания ТП и провода, а на основание ТП, где, как я понимаю, замыкания и происходят. Между дугой и пожаром всё-таки, есть большая разница.

Ну, это так... Я понял, что защитных мер нет.

Тут через преподов в техникуме я узнал о предварительных версиях об аварии у ст. Поздино. Скорее всего поезд сошёл с рельс из-за неисправности стрелочного перевода, вполне ещё возможно, что могли нахимичить путейцы, они как раз недавно там что-то ремонтировали. И ещё говорили, что поезд был повышенной массы, а вёл его неопытный ТЧМ, причём по собственной инициативе, чтоб больше зарабатывать, вполне мог не справиться с тормозами. ДСП вроде не уволили, известно, что решил уволиться один из больших начальников Кировского региона, под горячую руку попал начальник депо Киров, хотя там приписаны только ЧС4Т. Но всё окончательно будет известно потом.

[QUOTE=Вазюк;446280]...вёл его неопытный ТЧМ, причём по собственной инициативе...[/QUOTE]
Ну да...
Пришел в депо и говорит:
"А дайте мне поезд потяжелее!".
:)
Чего только начальники не придумают, лишь ж@пу свою прикрыть...
:(

Могу объяснить, как это по инициативе. Когда работал в грузовом, то водили мы тогда десятитысячники по системе голова - хвост. В формуляре машиниста делалась запись, где он может ехать в хвосте или голове, а у молодых машинистов, работающих первый год, такой записи вообще не было. Приезжаешь в Рыбное, прежде чем идти на отдых, их нарядчик спрашивал, где ездишь, в голове или хвосте. Или вообще не ездишь. И можно было, не ездя со сдвоенными, провалятся в Рыбном часов 20. Так как на Москву лепили одни "двухголовые", а ты ждал когда сформируют участковый или сборный на Воскресенск, Куровскую или полувагоны на Вековку. Вот и я втихушку стал говорить, что езжу в хвосте, без записи в формуляре. Ну а потом насел на ТЧМИ и он мне эту запись сделал. И точно так же потом в голове поехал. Сначала сам, потом сделали запись.

Понимаю, что не в эту тему вопрос, но раз уж пошла речь о работе в грузовом движении, то спрошу: после перехода в пассажирское движение, ощущение как небо и земля? По-моему работа в грузовом - это адЪ.

Не сказал бы. Мне грузовая работа нравилась.

[QUOTE]По-моему работа в грузовом - это адЪ.[/QUOTE]С чего бы? Плюс - отстуствие подгоняющего графика, минус - 12 часовой раб. день и непрогнозируемый график работы. Хуже наверно у маневровых - постоянно по одному и тому же месту ездишь, постоянно стоишь, что летом приводит к "печке" в кабине.

"Непрогнозируемый график работы" - это и есть тот минус, который перекрывает все плюсы. Помимо этого (опять же, на мой взгляд, сформированный рассказами "пассажирников"):

- хуже по деньгам;
- хуже техника (одно дело ехать на ЧС7 и совсем другое - на ВЛ10 :crazy: );
- физически устаёшь гораздо больше;
- из п.1: сильная зависимость от экономической конъюнктуры: в экономике спад или жопа === > спад грузоперевозок на ж/д === > меньше работы машинистам в грузовом движении. Пассажирским в этом плане легче: есть график. А пассы если и отменяют, то редко.

Ну в целом так :rolleyes:.

[QUOTE=TRam_;446327]С Хуже наверно у маневровых - постоянно по одному и тому же месту ездишь, постоянно стоишь, что летом приводит к "печке" в кабине.[/QUOTE]

[OFFTOP]Есть и другая сторона медали. Смотря правда где работаешь. Как то приходилось в студенчестве помощником в ТЧ11 работать и вывозить пассажирские составы с Ярославского вокзала - там почти поездная работа, только недолгая, да и много отцепок- прицепок, беготня с закреплением, тасканием с башмаками. Но всегда забегали к ДСП - девчонкам :), чаи гоняли. Чем не романтика? :)

Грузовое движение у нас было слабоватеньким в ТЧ11 - только Лосинка-Александров да Орехово, причем мне доставались исключительно Ореховские грузовики. Один раз даже до Владимира пропихнули. Хорошо у меня опыт езды до Владимира был (по пассажирским), а то мой ТЧМ это направление совсем не знал, так пришлось подменить его тогда. Хотя у самого опыта вождения тяжеловесов не было. Пронесло, все закончилось благополучно. Ох и [S](люлей)[/S] денег мы тогда заработали :rofl: Почти 16 часов без перерыва сработали. И куда только начальство смотрело? Нас тогда ДНЦ ну так умоляло :o поехать дальше Орехова. Помню только из-за того, что я был во Владимире, мой ТЧМ и согласился.

В Бекасово в ТЧ23, когда пошли перебои с работой в администрации, напросился в ТЧПМ, правда были только тепловозы и маневровые к тому же. Выезжали на окна, один раз даже на нашем "атомовозе" ТЭ3 удалось поработать, причем на маршруте Лесной Городок-Аэропорт - пути меняли, щебенку ссыпали. Эмоций море от самой поездки осталось. Это были последние дни жизни нашего ТЭ3. Потом его и его сотоварищей плюс ВЛ8 варварски отправили на растерзание китайцам - позже у ТЧ откуда то Широкий джип появился ... :confused::o

Везде свои прелести, надо только найти.

[/OFFTOP]

Что за цирк на Савёловском? [url]http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=1prime.ru%2Ftransport%2F20140211%2F777690698.html&lang=ru&lr=2[/url]
Кто в курсе: Писаренко - проститутка или бездарь? Мне кажется, что других вариантов нет.

Ну выскажусь по поводу грузовой работки: В должности машиниста я с декабря 2013, так сказать "зеленый", что у нас делает руководство это канешно ад! Раньше до сентября что везти поезд массой более 6000 т. требовалась обязательная запись в служебке, а то м что ты имеешь право управлять такими поездами, сейчас на все пое...ть, т.е и я вожу 6000т, причем на 2М62 это бывает иногда затруднительно, что касается графика, как такового его у нас нет, но есть перегонное время хода, которое ты должен выдержать хоть ж..пу рви, иначе не выдержка на разбор к начальнику, пережоги топлива и тд и тп в итоге 100%. По мне так работа в грузовом движении поинтереснее пассажирской, т.к много различных ситуаций, которые должен быстро и своевременно решать, в пассажирке попроще сел и графиком едь себе. Но иной раз поражаешься тупости руководителей, которые издают идиотские приказы (моргай бф, ступенями наполняй ТЦ и отпускай так же ступенями), все направлено чтобы машиниста сделать виноватым в любой ситуации правильны ли твои действия или нет. А в целом очень даже неплохо!

Ну у вас там это особо чувствуется. Что бы пересчитать пассажирские поезда, хватит пальцев на одной руке, даже у инвалида. Про 6000 т., вот не знаю кто догадался превратить 3М62 в тыкву. Угрохали на них кучу днег для восстановления, а потом не пользоваться.

3М62У уже давно нету, ушли в Суоярви, 6000 т, таскаем обычными 2М62. Причем что бы выдержать время хода скажем от Кибартая до Черняховска с поездом 5900 нужно лететь 78-80 км/ч.

12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем. ([URL="http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=122022"]новость на сайте ЮУЖД[/URL])

[QUOTE=Cap Nemo;446432]12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем. ([URL="http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=122022"]новость на сайте ЮУЖД[/URL])[/QUOTE]

Владивосток. 12 февраля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - В Амурской области с рельсов сошли вагоны, в которых перевозили уголь, сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в пресс-службе Дальневосточного регионального центра МЧС (ДВРЦ).



"Авария случилась примерно в 17:10 (10:10 мск) на перегоне Горелый - Сковородино. Сошли с рельсов грузовые вагоны с углем. В настоящее время туда выехали оперативная группа МЧС России, бригада железнодорожников", - сказал представитель ДВРЦ.

По его словам, пока неизвестны масштабы аварии
"О количестве сошедших вагонов и повреждениях железнодорожных путей пока информации нет", - сказал собеседник агентства.

[url]http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?id=472620&sec=1672[/url]

[QUOTE=Cap Nemo;446432]12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем...[/QUOTE]
Предварительная причина - раскантовка пути.

перепады температур берут свое!

[QUOTE=dizelbaum;446437]Предварительная причина - раскантовка пути.[/QUOTE]

Сейчас пишут, что излом боковой рамы тележки