хм можно не много вернусь к " драке " про технику безопасности , а ?

знаю что у сайта не простая " характеристика " ( скажем так ) , но отричать интересные посты на нем глупо , и вот один из таких постов

[QUOTE]
4ТЭ10С-0001. История северного дракона⁠⁠

огда-то вместе с северным ветром 4ТЭ10С-0001 взбирался на сорокатысячные подъемы, задыхался в тесных тоннелях БАМа, спускался по длинным спускам, оставляя хвост поезда в бесчисленном количестве кривых будто северный дракон. Леденящая и снежная зима Комсомольска для него была родной стихией, создатели заложили в него большой потенциал для работы в холоде (до -65°С).

[IMG]https://cs14.pikabu.ru/post_img/2023/11/13/8/1699881457118657527.jpg[/IMG]

.....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

:o

не стоит " драться " , я просто хотел что бы посмотрели фото те кто уверен что техника безопасноти это фуфло и ни о чем . выводы как всегда делаем сами .

а кому интересно то поспрашивайте сами автора поста , на сколько понял он рядом с резиновой , можно одним днем обернуться ну двумя точно .

:o

:drinks:

з.ы. узловая

[QUOTE=Garikk;609486]
А то мы имеем сейчас:
1) мой опыт, опыт всех форумчан кто работал в РЖД, который подтверждает мне сказанное...[/QUOTE]

Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;609769]

[url]https://pikabu.ru/story/4tye10s0001_istoriya_severnogo_drakona_10824131[/url]

з.ы. узловая[/QUOTE]

Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url]

Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.

Кстати, 4тэ10с-0001 давно ходит в 3-х секционном исполнении в нашем депо ТЧ-36

[QUOTE=Любитель;609791]Приходилось работать на различных предприятиях, в разных производственных сферах. В РЖД: только косвенно - сервисное предприятие.
Но,отношение к вопросу соблюдения техники безопасности неординарное, по собственному опыту - вопрос оценки приоритетов, выбор - дилемма - или соблюдать требования ТБ, но не выполнить задание руководства, например, срочные работы на старом/ветхом электрооборудовании: долго - с согласованием, со снятием напряжения, либо без наряда-допуска без снятия напряжения, без отключения рубильника 380В - но быстро!. Во всех случаях - производственному плану отдавалось предпочтение. Не всегда,конечно, все проходило гладко... Вот такие реалии производственной деятельности. Но это- ИМХО.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]


Дизель,установленный на тепловозе - предшественник Д49.

Откуда корни у дизеля 10д100?
Обсуждение на форуме parovoz.com
[url]https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=119050[/url]
10Д100" Тепловоз 3ТЭ10У-0023 со сборным поездом.Бобрик Донской -Узловая.Автор Voidaxe
[url]https://www.youtube.com/watch?v=coIv0cwdzkM&t=32s[/url][/QUOTE]

" драки " на паровозе читал когда они шли в реале .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;609793]Как и в других темах, попытаюсь эту вернуть в основное русло.

Я вот всякий раз смотрю на некоторые локомотивы, особенно на тепловозы (тем более, на такие, как парой комментов выше, созданные специально для Сибири и северов), и думаю, ну вот в чью голову приходит мысль ставить прожектор под лобашом? Когда снег или дождь стеной, ничерта жеж не видно в этом облаке света!
Почему их не делают всегда строго сверху? Или какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.[/QUOTE]

как в чью ? в голову конструкторов , а вот кто им " в бивал " не знаю , но думаю что делали по своей инициативе из-за многих факторов ( так удобно , хотелось , обслуживать удобнее , производство и так далее )

:o

а так согласен :drinks:

[QUOTE=Zlodey;609793]ли какие-нибудь туманки, как на авто, в районе метельника.[/QUOTE]

нет смысла в туманках по тойже причине что и "фар" у локомотива нет

При хорошей видимости достаточно прожектора. Но в снег, сильный дождь, туман, особенно, если этот самый прожектор под лобашом, бригада едет практически вслепую, по приборам.

Но делалось так на 10-ках и 116-х довольно долго - неужели претензий не было?..

[QUOTE=КЕ;609819]Но делалось так на 10-ках и 116-х довольно долго - неужели претензий не было?..[/QUOTE]

были и много , но .... ( тут пусть каждый сам фантазирует )

з.ы. на просторах инета была " драка " про раположения прожекторов , где уже не помню ( извиняйте ) по ишите если не лень , там вроде и официальный ответ найти можно

Да, обслуживать теоретически удобнее - и мыть стекло, и менять лампы, также крыша технологичнее для завода - меньше деталей, меньше проблем с герметизацией.
Могли также решить, что меньше копоти из выхлопа будет оседать на задней секции.

Ну а когда уже запустили в серию, дальше всё понятно: любое изменение конструкции - срыв плана по выпуску, никто не решился бы менять всю сборочную оснастку для крыши. Только на следующем поколении, 121/136 переделали.

Что касается другой фишки 2ТЭ10 - насколько помню, в районе 1970 года были исследования, рекомендовали везде делать обратный наклон стекол - так меньше бликов, лучше защита от дождя, обзорность на малой дистанции улучшается. Очень активно внедряли такие рубки на судах.
Возможно, тогда же эти работы дали и рекомендацию спустить прожектор?

[QUOTE=E69;609834]...обратный наклон стекол...
[/QUOTE]
А почему потом отказались от этого?

Может для улучшения аэродинамики? Хотя, какое там...

З.Ы. сейчас встретил на просторах рунэта нечто странное и страшное. 2тэ130
[url]https://railgallery.ru/photo/01/57/92/157928.jpg[/url]
Оно зачем такое? В несколько секций со сквозным проходом предполагалось работать?

Это явно промежуточная секция. У нормальной головной амортизированная кабина с более привычным дизайном.

Википедия говорит нам, что
[QUOTE]Согласно версии В. А. Ракова, 4ТЭ130 не полностью отвечал климатическим условиям для работы в Сибири. Как бы то ни было, 4ТЭ130 на БАМе не эксплуатировался, и тепловозы данной серии больше не выпускались. Вместо этого, тепловоз был разделён на два двухсекционных тепловоза, которым присвоили обозначения 2ТЭ130-0001 (секции А и Б) и 2ТЭ130-0002 (секции В и Г). Промежуточные секции при этом были оборудованы кабинами машиниста, хотя и была сохранена возможность управления всеми четырьмя секциями, как на изначальном тепловозе. 2ТЭ130 были направлены для эксплуатации в локомотивное депо Красный Лиман (Донецкая железная дорога), а впоследствии переведены в локомотивное депо Попасная. Начавшееся сложное экономическое положение в стране привело к тому, что ремонт этих уникальных тепловозов стал довольно затратным. В 1990-х годах тепловозы 2ТЭ130 были списаны и разделаны на металлолом. До настоящего времени сохранилась лишь часть кузова одной из секций 2ТЭ130-0002.[/QUOTE]
В общем, при разделении на половинки нормальную кабину ставить уже не стали, а пошли простейшим путем.

[QUOTE=КЕ;609819]Но делалось так на 10-ках и 116-х довольно долго - неужели претензий не было?..[/QUOTE]

А еще ТЭ109 который в европу поставляли, ЭР200

хм

можно не много вернуться назад ? я про " драку " автозапуска / остановки дизеля

вот нашлось случайно , специально не искал

[url]https://www.avpt.ru/upload/RE_SAZDT.pdf[/url]

[QUOTE]
СИСТЕМААВТОМАТИЧЕСКОГОЗАПУСКА-ОСТАНОВКИДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА

Руководство по эксплуатации
[/QUOTE]

:p