Кстати о китайцах.
ЖД-мост через Амур сомкнули
[url]http://ren.tv/novosti/2019-04-02/stroiteli-somknuli-rossiyskuyu-i-kitayskuyu-chasti-zhd-mosta-cherez-amur[/url]

Путь Аллегро хотят немного сократить
[url]https://news.yandex.ru/story/Finny_pridumali_kak_sokratit_put_poezda_iz_Peterburga_v_KHelsinki--bd174f1801438ea23824909bf2278c73?lang=ru&from=reg_portal&stid=kNUYPmtN5mqJK_QDpdXK&t=1554484190&lr=2&msid=1554485044.56492.140455.2700&mlid=1554484190.geo_2.bd174f18[/url]

В СПБ на развитие железки выделят 88 лярдов вечнодеревянных.

Помимо этого планируют запилить нечто вроде МЦК (хотя кольцо или полукольцо тут уже и так было), ибо мертвострой уже который год не может осилить даже текущее строительство (а кольцо четверть века назад начато и брошено).
Но вот сделают ли что-то - вопрос сомнительный и спорный. Аэроэкспресса ждём уже невесть сколько.
((с) мИтроньюс и питерский дневник)

[QUOTE=Zlodey;587764]... ибо мертвострой уже который год не может осилить даже текущее строительство (а кольцо четверть века назад начато и брошено).
Но вот сделают ли что-то - вопрос сомнительный и спорный. Аэроэкспресса ждём уже невесть сколько.
((с) мИтроньюс и питерский дневник)[/QUOTE]

Очень плохая геология в СПб для строительства метро, и обслуживание обходится не дешево. Подземные воды и все такое... А финансирование не московское и близко. Есть на ютубе хороший обзор "проблемы" питерского метро:
[YOUTUBE=" "]a6saeqm-55Q[/YOUTUBE]
А даже целый художественный фильм по этой теме:
[YOUTUBE=" "]J4rRCqdS0Yo[/YOUTUBE]
Тут строительство наземных линий более предпочтительнее. Но существует иная проблема, как и у всех крупных городов - плотная застройка. А в центре еще и историческая. Здесь, на мой взгляд, нужно было при проектировании планового строительства заложить место под наземные линии, но союз считал иначе; что страна осилит метро. Теперь расхлебываем

Аэроэкспресс до Шарика меняет пути прибытия-отправления
[url]https://travel.rambler.ru/news/42067340-aeroekspress-v-sheremetevo-poedet-drugim-putem/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news&updated[/url]

И цирк безопасности в Волгограде
[url]https://pikabu.ru/story/na_vokzal_volgograda_svobodno_zashel_terrorist_s_granatoy_i_pistoletom_6632068[/url]
Впрочем, в комментах уже всё написано за нас.

Новая приг. платформа появилась на грузовом ходу в пределах ст. Царицыно:
[url]https://railwayz.info/photolines/photo/97813[/url]
[url]https://tr.ru/news/2974-zapushchen-marshrut-ekspress-elektrichek-mezhdu-podolskom-i-moskvoy[/url]
С удобным доступом на Радиорынок! :)

У I гл. пути также построена платформа (вместо приёмо-отправочных путей), но теперь она не используется.

Противопожарная защита лесов у дорог с паровой тягой:
[url]https://www.pnp.ru/news/rossiyskiy-les-zashhityat-ot-parovozov.html[/url]
Интересно, как эта норма будет реализована на Рижском направлении, где она актуальна.

На РЖД просека для трассы магистральной ж. д. имеет значительную ширину, и там много чего можно разместить. Зелень вырубают, например, при перестановке светофоров - чтобы сохранялась их видимость.
Для сравнения - в Румынии граница зелени непосредственно примыкает к габариту подвижного состава. Летом поезд идёт через лес по зелёному "тоннелю".

Из статьи про паровозы выше:

[QUOTE] Это позволит предотвратить возгорание посторонних предметов в результате выбросов пара, содержащего химические вещества.[/QUOTE]

Что я сейчас прочитал?:eek:

[QUOTE=Olhan;587950]Из статьи про паровозы выше:



Что я сейчас прочитал?:eek:[/QUOTE]

Очередную бредятинку в исполнении того(той), кто хочет казаться невдолбенно вумным(-ой) и лепит разные словеса в своё "творение" совершенно не вникая в смысл налепленного. :crazy:

Ей (может и не видевшей паровоз в жизни) лучше было дать номер, полное название соответствующего Постановления Правительства и ссылку на текст.

А пересказ этой Марины Третьяковой выглядит как запоздалая первоапрельская нелепица... :(

Ын прокатился на бронепоезде до Владивостока
[url]https://news.yandex.ru/story/Kim_CHen_Yn_vyekhal_na_bronepoezde_v_Rossiyu--9bce7b57fa56ff3a551bf6b3fcaede3f?lang=ru&from=main_portal&stid=W0kFGbWm-FYd_z3Y8wIb&t=1556059370&lr=2&msid=1556060114.63262.140313.109454&mlid=1556059370.glob_225.9bce7b57[/url]

В Чехове спалили ляктричку
[url]https://news.rambler.ru/video/42106992-elektrichka-zagorelas-na-stantsii-chehov/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=video&updated[/url]

[QUOTE=Zlodey;587965]Ын прокатился на бронепоезде до Владивостока
[/QUOTE]
Сюжет телеканала Россия24 на [URL="https://youtu.be/8gEGcVHS-d8?t=170"]youtube[/URL]
Спойлер к видеосюжету о прибытии поезда с лидером Северной Кореи:
Ковровая дорожка была постелена раньше прибытия поезда. Когда вагон остановился, оказалось, что дверь вагона не напротив ковровой дорожки, и поезд на пару метров осадили (о, ужас), только после этого к вагонам прислонили поднесённые трапы.

Alstom поставит 27 поездов на водородном топливе
 

Компания Fahma — дочернее предприятие Транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV) — 21 мая 2019 г. заключила [URL="http://www.zdmira.com/news/alstompostavit27poezdovnavodorodnomtoplivedlaregionarejn-majn"]контракт с Alstom[/URL] на поставку и обслуживание 27 моторвагонных поездов на топливных элементах. Это первый крупный контракт на подобный подвижной состав.

Соответствующий тендер на поставку поездов, работающих на водородном топливе, для перевозок по неэлектрифицированным линиям в регионе горного массива Таунус, расположенного к северо-западу от Франкфурта-на-Майне, объединение RMV объявило 20 апреля 2018 г.

Контракт стоимостью 500 млн евро включает опцию, предусматривающую обслуживание поездов в течение 25 лет и обеспечение их водородным топливом. Снабжение водородным топливом Alstom будет выполнять совместно с компанией Infraserv Höchst. Пункт заправки разместят в индустриальном парке Höchst в дополнение к существующим заправочным станциям для автобусов и грузовых автомобилей.

Поезда Coradia iLint планируют ввести в эксплуатацию в декабре 2022 г. Они заменят дизель-поезда на маршрутах Хёрст — Бад-Зоден, Франкфурт-на Майне — Кёнигштайн, Франкфурт-на-Майне — Бад-Хомбург — Брандоберндорф, а также Фридрихсдорф — Фридберг. В каждом составе имеется 160 мест для сидения, информационные табло с данными в режиме реального времени, предоставляется свободный доступ к сети Wi‑Fi, а также выделены зоны для велосипедов, инвалидных кресел-колясок и детских колясок.

Федеральное правительство Германии покроет 40 % дополнительных (сверх стоимости дизель-поездов) затрат на подвижной состав на водородном топливе, а также окажет поддержку в оборудовании заправочной станции.

Два моторвагонных поезда Coradia iLint производства Alstom с сентября 2018 г. находятся в регулярной эксплуатации на сети Elbe-Weser в земле Нижняя Саксония, еще 14 поездов планируется использовать начиная с 2021 г. на маршруте Куксхафен — Бремерхафен — Бремерфёрде — Букстехуде (фото: Alstom).
[SPOILER][IMG]http://www.zdmira.com/_/rsrc/1558532941204/news/alstompostavit27poezdovnavodorodnomtoplivedlaregionarejn-majn/n1906020.jpg[/IMG][/SPOILER]

На железнодорожном вокзале Ростов-Главный изменились правила прохода к перронам. Без билета или спецпропуска теперь не пройти. Ужесточение связано с мерами антитеррористической защищённости. Правда, соответствующее постановление вышло ещё в апреле 2017 года, но необходимость его применения постоянно оттягивали.

Положил сумку на ленту, прошёл через рамку металлодетектора - и смело идёшь на перрон провожать или встречать своих близких. Так было ещё совсем недавно. Теперь же без специального пропуска на платформы не пройти.

Встречающим советуют приходить заранее, где-то за полчаса до прибытия поезда. Этого времени хватит, чтобы без спешки пройти на перрон. Главное, взять паспорт. Без него вам не дадут пропуск.

Впрочем, многие ростовчане к новым правилам оказались не готовы - не каждый ведь привык носить с собой документы. Одним пришлось возвращаться за паспортом в машину, другим - ждать своих родственников в зале. Мнения посетителей вокзала насчёт этого новшества разделились. Новая пропускная система для входа на перрон начала действовать в конце апреля.

«Данные мероприятия проводятся подразделением транспортной безопасности. Все мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на вокзале проводятся в соответствии с действующим законодательством РФ», - говорит заместитель начальника вокзала «Ростов Главный» по транспортной безопасности Михаил Игнатенко.

Напоминания о том, что пропускать на перрон будут только по паспорту, можно увидеть в холлах железнодорожного вокзала. Новые правила также транслируют в аудиосообщениях.

Они бы ещё так в Москве бы сделали и полный треш будет

Замечательно. Восхитительно. При этом 100500 разных дырок сохраняется. Что мешает приехать редискам с какого-нибудь полустанка, где НИКАКОГО контроля нет, не было и не будет.
Потом, в чем сакральный смысл пропуска на перрон по паспорту? У террористов паспортов нету? Или их будут там тщательно изучать на предмет подделки? Не смешите мои тапочки. В сухом остатке получается рабочий вариант - опознать погибших (случись чего) по паспорту. Ну и заодно отчитаться о неуклонном повышении и прочая и прочая... Тьфу, блин...

А там еще и лента и просвечивание багажа как в аэропорту? Жесть. Как и рамки.
На входе в аэропорты-то это странно, за границей один раз только видел.

[QUOTE=Sancio;588380]В сухом остатке получается рабочий вариант - опознать погибших (случись чего) по паспорту.[/QUOTE]

Инструктор рассказывает туристам про лес:
- В этом лесу водятся гризли. Поэтому соблюдайте два правила. Первое. Всегда носите на шее вот эти колокольчики, которые я вам раздам. Второе. Если увидите экскременты гризли, аккуратно покиньте это место.
- А как понять, что это экскременты именно гризли?
- Очень просто. Там будет колокольчик.

[QUOTE=falcon;588382]А там еще и лента и просвечивание багажа как в аэропорту? Жесть. Как и рамки.
На входе в аэропорты-то это странно, за границей один раз только видел.[/QUOTE]
В Питере и Москве на некоторых вокзалах давно уже это г..но поставили.
Правда, пока-что документы на входе не требовали. Только при входе на платформу к НЭ и катсанам были доп.проверки и вход только по билету с паспортом.

Осторожно, по ссылке политота

Граждане хотят восстановления ЖД-сообщения между материковой Украиной и Крымом. Уже есть петиция
[url]https://news.rambler.ru/politics/42259342-aksenov-podderzhal-ideyu-vosstanovleniya-zheleznodorozhnogo-soobscheniya-mezhdu-ukrainoy-i-krymom/?updated[/url]

"Царское золото" в кач-ве турпоезда поедет из Питера в Норвегию
[url]https://travel.rambler.ru/news/42289450-iz-peterburga-v-arktiku-pustyat-turisticheskiy-poezd/?updated[/url]

[QUOTE=Zlodey;588460]Граждане хотят восстановления ЖД-сообщения между материковой Украиной и Крымом. Уже есть петиция[/QUOTE]

Если б такие вопросы петициями решались.

РЖД таки запустило систему кондиционирования с ароматизацией в новых вагонах
[url]https://news.yandex.ru/story/V_Rossii_nachali_testirovat_vagony_s_aromatizaciej--acc0e27e8b8346b876bd0f5e5a4bbeba?lr=2&lang=ru&stid=LyftxmoWN5WilMKiaIcM&persistent_id=65611570&rubric=personal_feed&from=story[/url]

Видимо, запахов туалета и курева было недостаточно.
Предлагаю ноу-хау для масс-распилов: повесить в купе автомобильные вонялки-ёлочки.

[QUOTE=Zlodey;588495]РЖД таки запустило систему кондиционирования с ароматизацией в новых вагонах
[url]https://news.yandex.ru/story/V_Rossii_nachali_testirovat_vagony_s_aromatizaciej--acc0e27e8b8346b876bd0f5e5a4bbeba?lr=2&lang=ru&stid=LyftxmoWN5WilMKiaIcM&persistent_id=65611570&rubric=personal_feed&from=story[/url]

Видимо, запахов туалета и курева было недостаточно.
Предлагаю ноу-хау для масс-распилов: повесить в купе автомобильные вонялки-ёлочки.[/QUOTE]

Да, аромат для елочек нужен истинно железнодорожный, например Spring creosote или New Spal.
Заодно и ШПЗ задействовать можно.

Ещё Coal Smoke Nostalgia.

Нужно больше катсанов
[url]https://news.yandex.ru/story/RZHD_zakupit_13_novykh_Sapsanov--027e9811a28fe8fedd2f3abdeb9509ad?lr=2&lang=ru&stid=4ktpinOt9JSpK0_TEOSp&persistent_id=65805416&rubric=personal_feed&from=story[/url]

[I]В дополнение к верхнему посту[/I]
РЖД заключила 7 июня с Siemens и «Уральскими локомотивами» (СП немецкого концерна и группы «Синара») контракт на поставку 13 10-вагонных поездов «Сапсан». Общая стоимость договора – 1,1 млрд евро, включая сервисное обслуживание сроком на 30 лет, сообщили партнеры.

РЖД, группа «Синара» и Siemens также договорились создать инжиниринговый центр для «консолидации имеющихся и приобретения новых компетенций в области проектирования и производства железнодорожного подвижного состава в России». Первый проект будет касаться высокоскоростных поездов. Siemens выступит технологическим партнером проекта.

Сейчас у РЖД 16 «Сапсанов», они курсируют между Москвой, Петербургом и Нижним Новгородом. Все они были импортированы. Осенью 2018 г. «Интерфакс» со ссылкой на заместителя гендиректора «Уральских локомотивов» Виталия Брексона сообщал, что дополнительные поезда могут быть выпущены в России – на площадке этого завода, с ожидаемой локализацией 10–20%. В итоге, как пояснил 7 июня «Ведомостям» представитель Siemens, решено их собрать в немецком Крефельде, но «с использованием российских компонентов». По его словам, данное «решение было принято совместно с РЖД для оптимизации этого проекта в целом». «Это увеличило стоимость поездов, но, видимо, позволило снизить стоимость сервисного контракта», – комментирует гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

Изменения по сравнению с предварительным вариантом произошли и в структуре заказа. В декабрьском интервью «Ведомостям» президент Siemens в России, Белоруссии и Центральной Азии Александр Либеров рассказывал: «Мы сейчас находимся в переговорах с РЖД о поставке 11 высокоскоростных электропоездов и 27 новых пассажирских вагонов. Они смогут быть интегрированы в 16 имеющихся у РЖД высокоскоростных поездов «Сапсан» для формирования 11-вагонных поездов». Итоговую конфигурацию контракта представитель Siemens объяснил «Ведомостям» так: «Мы обсуждали различные варианты, в том числе и по количеству, и по составности поездов «Сапсан». В результате, чтобы не нести дополнительных затрат на модернизацию инфраструктуры и удлинение платформ на станциях, где поезда будут делать остановки, ОАО «РЖД» приняло решение о закупке 13 новых 10-вагонных поездов, без дополнительных вагонов для пополнения имеющихся «Сапсанов». Это подтвердил представитель РЖД. По оценке Бурмистрова, расходы на модернизацию инфраструктуры могли составить до 3 млрд руб.

Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин оценивает экономию в еще большую сумму. «Запуск 11-вагонных "Сапсанов" потребовал бы модернизации инфраструктуры на сумму около 12 млрд руб.», — говорит он. Но по его мнению, для дополнительной экономии нужно было локализовать сборку составов в России. «Кроме того, экономию можно обеспечить за счет увеличения скорости движения действующих поездов, — добавляет Иванкин. — Сейчас "Сапсаны" не развивают максимально возможную скорость на участке от Москвы до Санкт-Петербурга».

Тут часть вагонов-ресторанов хотят из поездов убрать.
Якобы, это невыгодно. И что-то там про аренду
[url]https://travel.rambler.ru/news/42311091-chast-poezdov-mozhet-ostatsya-bez-vagonov-restoranov/?updated[/url]

Ключевое:
[I]"Вагоны-рестораны — это собственность ФПК, но питанием пассажиров компания не занимается. Для этого вагоны берут в аренду другие фирмы. Прибыли от продажи билетов они не получают, но за аренду вынуждены платить независимо от того, ходят люди в их ресторан или нет."[/I]
Арендатору аренду платить, зарплату платить, продукты покупать и ещё прибыль хочется поиметь. Отсюда и цены аля Мишлен ***. Кто пойдет есть в дороге по таким ценам? Давненько правда, но уже в эти времена, ехал на киргизком поезде. Так там ресторан не пустовал от слова совсем. А пирожки разбирали прямо с плиты. Секрет простой - еда простая и [B]недорогая.[/B]
Ущербность подхода ФПК очевидна. Денег хотца, а работать нет. А если рассматривать ресторан не как источник дохода, а как конкурентное преимущество перед другими видами транспорта, то и подход был бы другим. Где ещё можно не прекращая поездки поесть, попить с удобствами - авиация и суда. Суда дорого, а вот опыт авиации мог бы пригодится для организации массового недорого питания. Справедливости ради надо отметить, что по этому пути уже пошли. Многие отмечают, что после заключения договоров с крупными кейтеринговыми компаниями еда стала и дешевле и лучше. Причём в отличие от авиации тут нет таких строгих ограничений. Не надо брать всё с собой сразу, а можно загрузить и на удобной по времени крупной промежуточной станции недостающее.

Вагон-ресторан может взять на себя функции доготовки/разогрева порционных блюд, в определённые часы работать по принципу бизнес-ланчей, для желающих можно так же заказывать, готовить более сложные блюда (аналог питания в бизнес-классе авиа) В остальные работая как кафе-бар. Желающим поесть в ресторане вместо разноса в купе можно предоставлять какой-нибудь комплимент, например чашку чая или просто предоставлять небольшую скидку к базовой цене. Глядишь, посидят и ещё что закажут к комплексу.
В конце концов оборудовать вагоны-рестораны мощной вентиляцией и разрешить курить при условии заказа чего-нибудь - вот тебе гарантированный приток посетителей.

[QUOTE]Ключевое:
[I]"Вагоны-рестораны — это собственность ФПК, но питанием пассажиров компания не занимается. Для этого вагоны берут в аренду другие фирмы. Прибыли от продажи билетов они не получают, но за аренду вынуждены платить независимо от того, ходят люди в их ресторан или нет."[/I]
Арендатору аренду платить, зарплату платить, продукты покупать и ещё прибыль хочется поиметь. Отсюда и цены аля Мишлен ***. Кто пойдет есть в дороге по таким ценам? Давненько правда, но уже в эти времена, ехал на киргизком поезде. Так там ресторан не пустовал от слова совсем. А пирожки разбирали прямо с плиты. Секрет простой - еда простая и [B]недорогая.[/B]
[SIZE="3"][U][B]Ущербность подхода ФПК очевидна. Денег хотца, а работать нет. [/B][/U][/SIZE]А если рассматривать ресторан не как источник дохода, а как конкурентное преимущество перед другими видами транспорта, то и подход был бы другим. Где ещё можно не прекращая поездки поесть, попить с удобствами - авиация и суда. Суда дорого, а вот опыт авиации мог бы пригодится для организации массового недорого питания. Справедливости ради надо отметить, что по этому пути уже пошли. Многие отмечают, что после заключения договоров с крупными кейтеринговыми компаниями еда стала и дешевле и лучше. Причём в отличие от авиации тут нет таких строгих ограничений. Не надо брать всё с собой сразу, а можно загрузить и на удобной по времени крупной промежуточной станции недостающее.

Вагон-ресторан может взять на себя функции доготовки/разогрева порционных блюд, в определённые часы работать по принципу бизнес-ланчей, для желающих можно так же заказывать, готовить более сложные блюда (аналог питания в бизнес-классе авиа) В остальные работая как кафе-бар. Желающим поесть в ресторане вместо разноса в купе можно предоставлять какой-нибудь комплимент, например чашку чая или просто предоставлять небольшую скидку к базовой цене. Глядишь, посидят и ещё что закажут к комплексу.
В конце концов оборудовать вагоны-рестораны мощной вентиляцией и разрешить курить при условии заказа чего-нибудь - вот тебе гарантированный приток посетителей.[/QUOTE]

ключевые слова выделены ( извиняйте ) все остальное это лирика , и при том эта " проблема " не только в фпк а всех компаний где в угоду экономисту все остальное вторично ( экономисты не в обиду )

не большое замечание

:o

Так там и не пахнет экономистами. Любому экономисту (и не экономисту) очевидно, что если бы в вагоне ресторане можно было пообедать за пару сотен, как в обычной столовке, то там было бы яблоку негде упасть от посетителей. За день можно было бы наторговать на 50-100 тыр минимум. Этого мало для оплаты аренды и труда?

Да в РЖД с экономистами вообще беда какая-то.
Я сейчас с этой шарагой бодаюсь по поводу сгоревших бонусных билетов, - не хотят восстанавливать. В итоге места едут пустые, никто не берёт. А так я бы с этой скидкой бонусной взял, получили бы хоть какие-то копейки (доплата за билет + всякие разные услуги в поезде и на вокзалах). Объясняешь им, они не понимают.
Завтра в приёмную Белозёрову смеха ради черкану, посмотрим, что ответит (на самом деле, там помимо этого и другие претензии есть, но не суть).

Реальная конкуренция живо вправляет мозги и даёт высшее экономическое образование только так.

Мозги вправляются только у тех, у кого зарплаты зависят от доходов компании. Что то мне говорит, что у топ-менежмента РЖД это не так )))

Так то у нас радость, судя по последним презентациям новых пассажирских вагонов, экономисты РЖД нашли таки новую панацею в питании :D Называется она очень красиво - [B][I]Веддинговые торговые автоматы.[/I][/B] О как!
Стоит их только поставить, и благодарные пассажиры выстроятся в очередь к ним, что бы купить марсы/сникерсы рублей так по 100 и запить это маленькой бутылочкой в три магазинные цены из соседнего. Для эстетов возможно будет кофе-машина. Ценник естественно на уровне. На обед будут предлагаться роскошные бич-пакеты типа [I]лапша со вкусом... [/I]Само собой по ресторанной цене.
Это я глядя на установленные вединговые автоматы на вокзалах написал.

Так что курочка и яйки из дома в дорогу ещё долго будут нашим всё. :cool:

[QUOTE=Локомот;588571]Реальная конкуренция живо вправляет мозги и даёт высшее экономическое образование только так.[/QUOTE]
Так уже:
[IMG]https://pix.my/o/EE6zRy?1560329282[/IMG]
Купе от ТКС (комфорт) значительно дешевле, чем купе от ФПК... Впрочем оба вида купе дешевле плацкарта, но тока билеты на верхние места...

[QUOTE=Olhan;588567] За день можно было бы наторговать на 50-100 тыр минимум. Этого мало для оплаты аренды и труда?[/QUOTE]

ну вообще не сильно много, а цифры очень оптимистичные. чтобы 100-150 тыр получилось гостей это скорее всего надо целенаправленно алкоголем поить
Я немного был связан с ресторанным бизнесом, фирмы занимающиеся бизнес-ланчами находятся на самой грани рентабельности даже если поток клиентов устойчивый.
А в случае свагоном-рестораном так еще есть зависимость от типа поезда плюс недешевая аренда

[QUOTE=Zlodey;588569]В итоге места едут пустые, никто не берёт.[/QUOTE]

Я удивляюсь, почему они не догадываются сделать дифференциацию цен между местом, которое на ненужную тебе часть маршрута уже кем-то куплено, и полностью свободным местом. Грубо говоря, Если пассажир А уже купил билет от Москвы до Бологого, а пассажиру Б надо от Бологого до СПб, то ведь логичное решение - мотивировать пассажира Б выбрать то же самое место. Ведь иначе пассажиру В, которому нужно из Москвы в СПб, мест может не хватить.

[QUOTE=nickvlz;588574]Купе от ТКС (комфорт) значительно дешевле, чем купе от ФПК... Впрочем оба вида купе дешевле плацкарта, но тока билеты на верхние места...[/QUOTE]

На плацкарт пока не распространяются невозвратные билеты. А так, забавно, да. Ехать с комфортом дешевле.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;588575]ну вообще не сильно много, а цифры очень оптимистичные. чтобы 100-150 тыр получилось гостей это скорее всего надо целенаправленно алкоголем поить
Я немного был связан с ресторанным бизнесом, фирмы занимающиеся бизнес-ланчами находятся на самой грани рентабельности даже если поток клиентов устойчивый.
А в случае свагоном-рестораном так еще есть зависимость от типа поезда плюс недешевая аренда[/QUOTE]

Это из-за того, что собственник ПС хочет три шкуры содрать с как бы другой фирмы (обслуживающей вагон). Аутсорсинг же. Не было бы разделения - всё мигом стало бы рентабельно.

Насчёт общепитного бизнеса - см. сеть "Добрая столовая" в Казани. [url]https://dobraya.su/index.php?view=menu[/url]

Как видим, есть супы за 20 рублей, гарниры от 7 рублей, широкий выбор вторых блюд от 20 до 60 руб, печёный картофель с грибами 40 руб, чай 8 руб. Еда вкусная, порции нормального размера. И это в центре города, в людных местах, в т.ч. рядом с вокзалом. Всегда там кушаю, когда бываю в Казани.

Вот что бывает, если сделать ставку на "доступные цены+массовость" и, скорее всего, помещения там в собственности, а не аренде. Сети этой уже 10 лет, и количество точек всё увеличивается - значит, всё там в порядке с рентабельностью.

Если в вагоне-ресторане суп будет стоить 70-100 рублей (а не 300), то желающих кушать горячее (а не хомячить пирожки, купленные на перроне) будет очень много.

[QUOTE=Olhan;588576] Сети этой уже много лет (в 2011 она точно была) - значит, всё там в порядке с рентабельностью.[/QUOTE]

тут два варианта (скорее оба сразу):
1) они не платят налоги вообще, зарплаты черные и мимо кассы (хотябы половину)
2) поставщик продукты свой собственный с тойже оговоркой из п.1

==
в подобном бизнесе цены одинаковые везде, я раньше тоже думал что "оо обдирают"...а потом после того как побывал в Мск, Спб, Минске, Варшаве, Люблине, Праге, Кутна-Горе....и там цены в таких забегаловках ВЕЗДЕ в среднем одинаковые, забугрье - если пересчитать в рубли - тоже!

если ктото тогрует существенно ниже рынка - это чернушник

[URL="https://sakhalin.info/photos/173552"]Источник[/URL]
В Ногликах — самой северной железнодорожной станции Сахалина — начал работу первый тепловоз на вагонных тележках общесетевого стандарта 1520 мм. Локомотив серии ТГ-16М переставили на широкие колесные пары непосредственно на самой станции. В Ногликах выполнены работы по перешивке станционных путей и стрелочных переводов в объемах, позволяющих обеспечивать доставку топлива к местам выгрузки для северных районов острова. Тепловоз приступает к маневровой работе с вагонами, заранее завезенными до начала переустройства.

Решающая стадия масштабного переустройства железной дороги на Сахалине стартовала 1 июня. В течение лета железнодорожникам предстоит выполнить перекладку рельсовой нити почти на 700 километрах пути на западном и восточном побережьях, а также заменить рельсошпальную решетку на 114 километрах участка Южно-Сахалинск — Взморье. Первые два этапа переустройства на участках Холмск — Арсентьевка и Взморье — Поронайск закончены в соответствии с графиком. С 15 июня возобновлено движение пригородных пассажирских поездов сообщением Холмск — Томари уже на "широком" ходу.

"тепловоз на вагонных тележках"!!!
"В одну повозку впряч не можно", писал известный баснописец!