что-то я не на тот вопрос написал... Хотел ответить насчёт
[QUOTE]Разрешено ли движение поездов на затопленных путях?[/QUOTE]
что двигатель от воды у ТГМов не пострадает, в отличие от "с электропередачей" (у которых ТЭДы могут быть спаленными от воды).

Термин "закурить" (запустить дизель с питанием от другого тепловоза) вылетел из головы

[QUOTE=ar-ren;163013]НУ, если на обоих ТГМах отсутствуют аккумуляторные батареи, то соглашусь - определенные проблемы будут.[/QUOTE]

Обясните электровознику, от чего же тогда питаються ыепи управления и освещения?

На любом ПС обязательно есть АБ, это не мопед. Ну и соответственно питание цепей упр. осуществляется именно от неё. Первый раз слышу про тепловоз без АБ, что у него буферные не горят при заглушенном дизеле и света нет в кабине?

[QUOTE=Romeo;163132]На любом ПС обязательно есть АБ, это не мопед. Ну и соответственно питание цепей упр. осуществляется именно от неё. Первый раз слышу про тепловоз без АБ, что у него буферные не горят при заглушенном дизеле и света нет в кабине?[/QUOTE]
Да естественно есть на ТГМ-ах Аккумуляторы, человек же написал выше, что ошибся.

[QUOTE=TRam_;163033]что-то я не на тот вопрос написал... Хотел ответить насчёт

что двигатель от воды у ТГМов не пострадает, в отличие от "с электропередачей" (у которых ТЭДы могут быть спаленными от воды)[/QUOTE]

+1 Именно поэтому САЖД единственное место в РФ где на относительно широкой колее 1047 мм используется гидропередача на магистральных локомотивах.

[QUOTE=Толяныч;163142]Да естественно есть на ТГМ-ах Аккумуляторы, человек же написал выше, что ошибся.[/QUOTE]

Да НА ЛЮБОМ ТПС (окромя ранних моделей паравоза) есть АБ даже на самом укатанном ТУ4:)

[QUOTE=Борька;163145]+1 Именно поэтому САЖД единственное место в РФ где на относительно широкой колее 1047 мм используется гидропередача на магистральных локомотивах.[/QUOTE]

Хотел бы я подглядеть, как туда можно впихнуть электродвигатели. Там, получается надо ставить двухсоткиловатники. И почти нет места между внутренними гранями колес.

[QUOTE=ar-ren;163176]Хотел бы я подглядеть, как туда можно впихнуть электродвигатели. Там, получается надо ставить двухсоткиловатники. И почти нет места между внутренними гранями колес.[/QUOTE]
На ТУ2 же впихнули. А там 750 мм.

[QUOTE=Толяныч;163179]На ТУ2 же впихнули. А там 750 мм.[/QUOTE]

Мощность ТУ-2 ниже в 2,5 раза, а колея - только на 20% меньше.

А если без шуток, то возможность кататься по затопленным путям даже не рассматривалась.
Смотрим вводную. Есть задача спроектировать двухсекционный грузовой тепловоз, очень ограниченной партией, низкой нагрузкой на ось, по возможнсти - с повышенным Ксц.
Раз партия ограниченная - никаких дополнительных разработок, по идее быть не должно. Это значит - надо использовать существующий дизель, существуещие агрегаты по максимуму. А также, значит, не разрабатывать тяговый двигатель.
Берем дизель от дизель-поезда с родной гидропередачей, берем типовые тележки от ТГМ-4, от него же берем осевые редукторы, собираем групповой привод, заодно получаем повышенный Ксц.
В минусах - несколько более низкий КПД.

[QUOTE=ar-ren;163188] Есть задача спроектировать двухсекционный грузовой тепловоз, очень ограниченной партией, низкой нагрузкой на ось, по возможнсти - с повышенным Ксц.[/QUOTE]
Как на ТЭМ12, подвесить ТЭД под кузов, от них карданный привод на тележки от ТГМ-а. И пару высокооборотных дизелей с генераторами на секцию.

Групповой привод как-то не айс...

[QUOTE=Combine;163677]Групповой привод как-то не айс...[/QUOTE]

У него есть свой мегаплюс. КСц. Он же коэффициент сцепления. Вон, выше упомянутый ТЭМ-12 так и делали. Два электродвигатели в центре рамы карданными валами крутили колеса.

Ребят, кто тут специалисты по кранам машиниста, может найдутся?
Для чего в старом кране усл. №222 (и №328 с конроллером), у которых не было стабилизатора, нужен был резервуар времени? Он что поддерживал давление в УР?
Знаю что при 222 кране, нужно было часто давать толчки первым положением -вопрос зачем?:confused:

Для поддержания зарядного давления на современных кранах есть редуктор, стабилизатор нужен для ликвидации сверхзарядного давления. Полистал я альбом по тормозам и ненашёл в 222 и 222М резервуара времени:) Стабилизатор на таких кранах стоит.