Оёй!
Это раньше так сложно было или и сейчас практикуется?

[B]dizelbaum[/B], там где пропуск поездов поездным порядком - и сейчас. Без централизации только замки стрелок могут гарантировать правильность маршрута

Новосокольники на ручных стрелках (причём при наличии АБ на Питерском направлении).

[QUOTE=Riddik007;546101]Действия дежурного по станции при установке маршрутов. Получив от соседней станции сообщение об отправлении поезда и убедившись, что для его приема никаких препятствий нет, дежурный по станции поворачивает маршрутную рукоятку на соответствующий путь и дает по телефону распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут и проверить свободность пути. На станциях, где контрольные стрелочные замки есть, и на распорядительном аппарате дежурный по станции обязан прежде всего убедиться в правильном положении стрелок, запереть их, вложить ключи в централизатор и только после этого повернуть маршрутную рукоятку и дать распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут для приема поезда.

Дежурный стрелочного поста, получив распоряжение о приготовлении маршрута, проверяет его свободность, устанавливает стрелки в нужное положение, запирает их, вкладывает ключи в централизатор и поворачивает их. Маршрутную рукоятку он сможет повернуть лишь в том случае, если в контрольные замки централизатора вложены и повернуты ключи от всех стрелок, входящих в маршрут. В результате ключи, а следовательно, и стрелки запираются.

Затем дежурный стрелочного поста по телефону, в присутствии дежурного противоположного стрелочного поста, докладывает дежурному по станции о готовности маршрута и свободности пути приема. Дежурный по станции нажимает клавишу блок-механизма и вращает рукоятку индуктора. В результате этого действия блок-механизм в распорядительном аппарате дежурного по станции заблокируется, а на исполнительном аппарате стрелочного поста отблокируется, цвет блок-очков меняется на красный, маршрутные рукоятки на исполнительном и распорядительном аппарате запираются в переведенном положении.

Дежурный по станции, убедившись в готовности маршрута и свободности пути приема и стрелок, дает дежурному стрелочного поста указание об охране маршрута и открывает входной сигнал нажатием кнопки. На пульте дежурного по станции красная лампочка контроля закрытого положения входного сигнала гаснет и загорается зеленая лампочка.

Дежурный стрелочного поста, убедившись, что поезд проследовал в полном составе и вошел на путь приема, докладывает об этом дежурному по станции, который после перекрытия входного сигнала на запрещающее показание (на повторителе входного сигнала гаснет зеленая лампочка, а вместо нее загорается красная) дает распоряжение дежурному стрелочного поста разделать маршрут приема. Дежурный стрелочного поста нажимает до конца клавишу блок-механизм а и вращает ручку индуктора. В результате этого действия блок-механизм исполнительного аппарата на стрелочном посту заблокируется, блок-механизм на распорядительном аппарате у дежурного по станции — отблокируется, цвет в очках блок-механизмов сменится с красного на белый. Маршрутные рукоятки распорядительного и исполнительного аппаратов отпираются. Дежурный по станции и дежурный стрелочного поста поворачивают маршрутные рукоятки в вертикальное положение, дежурный стрелочного поста извлекает ключи из контрольных замков и устанавливает стрелки в нормальное положение в соответствии с ТРА станции или на свободный путь.[/QUOTE]
Вроде сложно, но звучит-то как интересно, аж зачитываешься.:)

[QUOTE=Арсений К.;546157]Вроде сложно, но звучит-то как интересно, аж зачитываешься.:)[/QUOTE]

[URL="http://scbist.com/stati-po-scb/3082-statya-marshrutno-kontrolnye-ustroistva-sistemy-e-e-natalevicha-mku.html"]Вот [/URL]еще нашел описание этой системы

[QUOTE=TRam_;546133][B]dizelbaum[/B], там где пропуск поездов поездным порядком - и сейчас. Без централизации только замки стрелок могут гарантировать правильность маршрута[/QUOTE]

На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии".

[QUOTE=alex967;546168]На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии".[/QUOTE]
На нашей РЖД станции на стрелочных постах ничего подобного нет.

Дежурных по громкой связи даёт команду, типа:
- Первый пост!
Готовим с "главного комбината" на шестой!

Стрелочницы выходят, переводят стрелки и одна из них по громкой связи докладывает:
- Дежурный!
С "главного комбината" на шестой маршрут готов, 12-я - набок, 34-я и 36-я - по прямой.

Дежурный:
- Верно.
........
Всё, поехал тепловозик.

Правда станция тупиковая.
РЖД принимает, формирует, отправляет поезда, транзитных поездов нет.

[QUOTE]Правда станция тупиковая.[/QUOTe]Лобовые столкновения транзитный поездов как раз самые опасные (сколько от них крушений в Индии/Пакистане/Южной Америке). А приём грузовых в парк на скорости 40, а часто и 25 (и встречный со скоростью максимум 25 км/ч) - это так, практически маневровые передвижения. Кстати... При манёврах с ручными стрелками никто ж с механическим замыканием маневрового маршрута не заморачивается, ведь так?

Что понимается под механическим замыканием? Закладки на остряках? Или замки Мелентьева?
Замки Мелентьева я видел только на стрелках примыканий к второстепенным ходам.

Кстати, и при централизации не всегда есть зависимость между маршрутом и сигналами. Вот у нас в Твери в подгорочном парке со стороны горловины (с севера) один-единственный светофор с маршрутным указателем на 12 путей (сейчас уже меньше) - так частенько режут стрелки, если дежурная неправильно маршрут разделает (не с того пути).

[QUOTE=Слесарь;546213]Что понимается под механическим замыканием?...[/QUOTE]

Замыкание остряков устройством, позволяющим непрерывно ужерживать их контролировать удержание в этом положении.

[QUOTE=Слесарь;546213]...Вот у нас в Твери в подгорочном парке со стороны горловины ... один-единственный светофор с маршрутным указателем на 12 путей ... - так частенько режут стрелки, если дежурная неправильно маршрут разделает...[/QUOTE]

Неправильное восприятие сигнала машинистом - это недостаток систем СЦБ?

[QUOTE]На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии". [/QUOTE]
Если не запрешь замками то сигнал не откроется, с таким успехом и при эц можно сигнал не открывать, а дать команду по запрещающему... Все на доверии. Если что архиватор все докажет кто шляпа в итоге... Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков. Даже при централизованных стрелках если перевести вручную положить закладки но замки не навесить то остряк легко может отжатся... Как было недавно в Кривом Роге.

[QUOTE=Riddik007;546266]... Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков....[/QUOTE]

У нас вместо замков штыри вставляют.:cool:

[QUOTE=alex967;546284]У нас вместо замков штыри вставляют.:cool:[/QUOTE]

+1.
Крючок из прутка 10-12 мм.

Ну крючок тоже надо иметь... В Кривом Роге вообще по мобиле все было, стрелка ток не брала, сцбист посмотрел, перевел, закладку навесил.. Но поезд сошел.
А так да, на ручных стрелках наверняка маневры без замков, хотя там делов то, ключиком повернул и все сбоку, и не надо никаких замков на закладку, которые кстати довольно часто не доводяться или дырки не совпадают особенно на новых стрелках на бетоне. Журнал осмотра КМО больше фиктивен, а в СЦБ такое не напишут ибо оно сцбистам не мешает.

[QUOTE=Timas;546264]Неправильное восприятие сигнала машинистом - это недостаток систем СЦБ?[/QUOTE]

Тут обычно ситуация, когда дежурная сделала маршрут не с того пути, открыла сигнал, сказала машинисту, тот поехал. Днём и при кривой в сторону капота можно увидеть не свою стрелку, ночью же или если кривые с противоположной стороны капота стрелку часто режут. Потом доказывай, что ты не верблюд, если, например, регистратор переговоров не работает...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Riddik007;546266]Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков. Даже при централизованных стрелках если перевести вручную положить закладки но замки не навесить то остряк легко может отжатся...[/QUOTE]

Привод централизованной стрелки надёжно запирает остряки даже во взрезном исполнении.
Заводские закладки, гнутые из толстого металла, держатся отлично безо всякого запирания. Приведу пример.
Как-то пришлось мне подменить составителя. Едем ночью зимой вперёд вагонами по неосвещённому маневровому району. И я прозевал не свою пошёрстную стрелку. Дал команду на остановку, но было очевидно, что не успеем встать. Я стоял на площадке хопра и прекрасно видел процесс взреза. Стрелка была как раз с родными закладками. Колёсная пара вагона дошла чуть дальше середины остряков, их выгнуло дугой и тут закладка выскочила с таким резким звуком... Остановились ещё через пару вагонов, я под вагоном накинул нужную закладку, она зажалась, осторожно отъехали обратно. Я осмотрел стрелку, ничего криминального не увидел. Ну и поехали дальше работать. А вот была бы самодельная закладка из полосы - быстренько согнулась бы безо всяких усилий.

Но это при взрезе. А чтобы при закладках остряк сильно отошёл - это уже к содержанию перевода, к путейцам.