УСАВПЭ не существует. Есть САВПЭ и есть УСАВП разных модификаций.

[QUOTE]Кстати возможности УСАВПЭ в экономии энергии тоже ограничены и в идеале близки к тому, что умеют самые опытные машинисты, и, в общем-то, не более того.[/QUOTE] Насколько я знаю, она тупая как полено и профиль не учитывает вообще. А самые опытные машинисты для набора процентов на автоведении просто рулят током уставки автоведения, фактически, управляя электровозом вручную через УСАВП.

[QUOTE=SVP;298351]
Но при этом, если нет команды вперед, а главную рукоятку переместили из 0 положения - всегда после 5 секунд должно появляться сообщение о неисправности контролера. При этом естественно не будет дано разрешение на запуск инвертора.[/QUOTE]
Не многовато ли 5 секунд на диагностику устройства такой степени сложности?

Снова, пардон. Часто путаюсь во всяких сокращенных наименованиях.
Спасибо за уточнение.

[QUOTE=Combine;298687] она тупая как полено и профиль не учитывает вообще. А самые опытные машинисты для набора процентов на автоведении просто рулят током уставки автоведения, фактически, управляя электровозом вручную через УСАВП.[/QUOTE]
Очень интересно.
По правде говоря, у меня имелись подозрения такого плана.
Но хотелось бы услышать еще информацию от тех, кто непосредственно с этой системой работает.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Oleg Izmerov;298702]Не многовато ли 5 секунд на диагностику устройства такой степени сложности?[/QUOTE]
Да вроде нормально. Никто не жаловался.
Но 5 с - это не процесс диагностики, это просто фильтрующая задержка на "постановку диагноза".
Бывает же на морозе, что не сразу контакты блокировок устойчиво замкнулись.
А нервировать машиниста "букетами" диагностических сообщений по каждому "чиху" - тоже нехорошо.

Косвенно об этом говорит руководство — в нем нет никаких упоминаний об использовании данных о профиле в ведении поезда. Плюс к тому я видел посвященный этому пост на одном из форумов. Сейчас уже не помню, где именно.

[QUOTE=SVP;298716]

Очень интересно.
По правде говоря, у меня имелись подозрения такого плана.
Но хотелось бы услышать еще информацию от тех, кто непосредственно с этой системой работает.

[/QUOTE]

кхм кхм поглядите здесь.

[URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?showforum=80"]http://railway.kanaries.ru/index.php?showforum=80[/URL]

;)

Начнем с того, что в УСАВП профиль введен и она его учитывает. Далее, рулить надо не током уставки, а соединением двигателей на постоянниках, так же устанавливать минимум контрольных точек самому, две, а лучше одну, а не пользоваться теми, что по умолчанию. Так же устанавливать коридор скорости <30, <50, <80, >80, как 3, 4, 4, 5, как самый оптимальный вариант, а не 5, 10, 15, 20, или похожее, как я видел у некоторых, ну и соответственно вносить оперативно изменения в программу езды, при изменении поездной обстановки. А если систему просто не знаешь и считаешь, что твое дело только нажать кнопку "Пуск" и все, то тогда да, она тебе наездит так, что плеваться будешь.

Что за УСАВПЭ такая? есть УСАВП-П для электровозов- Универсальная система автоведения пассажирских электровозов (УСАВП-П) предназначена для автоматизированного управления электровозами ЧС2, ЧС2к, ЧС2т, ЧС4т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 на основе расчета оптимальной траектории движения в реальном масштабе времени. Автомашинист позволяет c высокой точностью выполнять график движения, обеспечивать оптимальный расход электроэнергии. Его использование облегчает труд машиниста и способствует повышению безопасности движения.

[QUOTE=Romeo;298821]Что за УСАВПЭ такая? [/QUOTE]
Еще раз приношу свои глубочайшие извинения за хамскую выходку с неправильным названием этого выдающегося устройства!!! :crazy:

Однако вернемся к контролеру ЭП10.

Дошла информация, что заменили в этом контролере неисправную блокировку положения реверсивки (микрик).
Но вопрос, почему не было диагностического сообщения, остается пока открытым.

В этой связи вопрос к т. Полковнику.
Когда все нормально, при постановке главной рукоятки в П изделие (ЭП10) начинает пищать модуляцией в инверторах сразу, или с некоторой задержкой?
И если с задержкой, то примерно какой продолжительности?

Все таки самая лучшая система регулирования и поддержания скорости это на ЭП10.
А после постановки контроллера в тягу, секунды через 1,5 начинается "писк".

Спасибо за уточнение.

Понятно.

Значит в формирование разрешения на включение тактирования инвертора введена задержка на контроль стабильности приходящих с контролера сигналов реверсивки и рукояток.

А значит, если сигнал нестабильный, т.е. "мерцающий" контакт, система разрешения на тактирование не даст.
Но это же "мерцание", видимо, не дает системе выдать и диагностическое сообщение из-за 5-секундной задержки.

Но если бы сигнал реверсивки вперед стал стаильным хотя бы на 2-3 секунды, то система бы его поймала, и включила инверторы при постановке главной рукоятки в П.

И после этого нестабильности сигнала реверсивки уже не имели бы негативного действия, до следующей постановки главной рукоятки в 0.

Потому что изменение положения реверсивки до постановки главной рукоятки в 0 невозможно из-за механической блокировки. И это система "знает".
А если скрость более 1 км/ч, то даже дергание реверсивки будет игнорироваться системой, и электровоз останется "запрограммированным" на движение вперед (по изначальному положению реверсивки).

Вот примерно так.

Значит все таки именно реверсивка, точнее ее контакты. Понятно, будем иметь в виду. Один из нашиг машинистов мне говорил, что как раз и помогало реверсивку несколько раз вперед-назад подергать.

[QUOTE=SVP;298895]
Дошла информация, что заменили в этом контролере неисправную блокировку положения реверсивки (микрик).[/QUOTE]
Вообще-то микропереключатель в номинальном режиме - это такая штука, которая редко давала отказ даже после большого числа срабатываний. Качество комплектации упало? А, с другой стороны, для данного устройства вполне можно применить этакий брутальный бесконтактный датчик...

"брутальный бесконтактный датчик"

Это что-то вроде "Геркона" что ли?

Геркон как раз-таки контактный. А вот, скажем, датчик Холла - бесконтактный.

А если ртутный геркон?