Три аварии в течение трех дней, 100% результат. Что день грядущий нам готовит? То ли пепел от вулкана долетел и снизил видимость. То ли а/м на дорогах стало больше, и уже на дорогах не помещаются. То ли начинается обещаный конец света. А если серьезно, то не совсем понял высказывание товарища Якунина, в котором он перекладывает ответственность с себя на региональные власти и ГИБДД. Ко всем переездам гаишника не приставишь. Чем же Якунин отличается от властей которых он ругает? Разве в своем блоге он не перекладывает с себя ответственность на них? Все оборудование переезда тесно связано с ж/д, и порядок проезда зависит от расписания движения поездов, а не автотранспорта. Любое уважающее себя руководство любой фирмы, должно прежде всего обеспечить безопасность собственного производства, и оградить себя от не нужных убытков. Если руководству РЖД легче нести убытки, чем сделать чтото для их недопущения, то зачем тогда что то писать и на кого то жаловаться. Если бы было желание действительно обезопасить переезды и при этом подключить власти, то самый простой способ, закрыть на необорудованных переездах движение путем завливания проезда шпалами. Если переезд действительно нужен властям, то думаю они быстро найдут средства на создание безопасной точки пересечения ж/д и автотранспорта. А пока там на верху будут лишь собирать деньги и заниматься никому не нужной писаниной, так и будут нарушать, сталкиваться, гореть и гибнуть. Неадекватов с купленными правами на дорогах хватает. Но это уже вопрос к другому ведомству.

[QUOTE=Axell;261695]Все оборудование переезда тесно связано с ж/д, и порядок проезда зависит от расписания движения поездов, а не автотранспорта.[/QUOTE]Как интересно! А я всю жизнь считал, что порядок проезда переездов определен в ПДД.
[QUOTE]Если бы было желание действительно обезопасить переезды и при этом подключить власти, то самый простой способ, закрыть на необорудованных переездах движение путем завливания проезда шпалами.[/QUOTE]А что делать с оборудованными переездами?
[QUOTE]Если переезд действительно нужен властям, то думаю они быстро найдут средства на создание безопасной точки пересечения ж/д и автотранспорта.[/QUOTE]Если следовать Вашей логике, в таком случае самое логичное действие властей будет состоять в заваливании рельсами и шпалами ж.д. путей! :D

Конечно.
Меньше пар - меньше аварийность!

[quote]"...Самое логичное действие властей будет состоять в заваливании рельсами и шпалами ж.д. путей!"[/quote]
...В строительстве путепроводной развязки [в разных уровнях].

А может,всё-таки рельсы лучше разобрать?:D

Рельсы можно оставить. По ним трамваи пустим. У них скорость маленькая, тормозят быстро.

[QUOTE=Seraphymm;261752]...В строительстве путепроводной развязки [в разных уровнях].[/QUOTE]Ну, это слишком дорого. Завал на пути дешевле.
А если серьезно, то претензии Якунина к властям и заключаются в том, что они этого не делают (путепроводы не строят). Проблема еще в том, что в местах, где существуют неохраняемые переезды, ни одна адекватная власть путепроводы строить не станет.

[url=http://top.rbc.ru/incidents/27/05/2011/596652.shtml]В Иркутской обл. сошли с рельсов 22 вагона поезда[/url]

[QUOTE=alexcat;261714]Как интересно! А я всю жизнь считал, что порядок проезда переездов определен в ПДД.
[/QUOTE]
Работа переезда на прямую связана с ж/д сигнализацией. ПДД определяют порядок проезда автомашин через переезд, а поезда следуют независимо от того приближаются к переезду машины или нет. Горит разрешающий и вперед.
С другой стороны, все , ну или почти все переезды уже давно оборудованны всем необходимым. Где-то шлагбаумы, где то просто светозвуковая сигнализация. И ведь в принципе этого достаточно. Горит красный, звенит? Стой и жди! Так нет. Едут, идут, а потом на их похоронах другие ругают всех и вся кроме тех, кто шел, ехал. Может лучше ничего не делать? Сколько ж можно подстраиваться под баранов? Кто соблюдает элементарные правила, тот будет жить, а кому плевать на правила, тех по меньше станет, и на дорогах по свободней и по спокойней.:D

А в чем заключается подстройка под баранов?

Подача сигнала о приближении поезда нужна нормальным людям, при большом потоке вероятность не заметить сигнализацию возрастает, ставится шлагбаум, это тоже для нормальных людей.

Барьеры тоже можно сказать для нормальных, для случая отказа тормозов или если кто в зад въедет и вытолкнет на переезд, вот только барьеры какие-то жидкие, уже не раз видел в видео как они отлетают даже от джипа.

add

От баранов разве что [URL="http://photopolygon.com/photo/fit/190/164/1591.jpg.700"]только так[/URL] [[URL="http://photopolygon.com/free-posting/details/164"]фотка отсюда[/URL]].

Барьеры ставят чтоб народ не начал объезжать переезд через рельсы, если с ним что-то не так или закрыт шлагбаум.

[QUOTE=Сибиряк;261993][url=http://top.rbc.ru/incidents/27/05/2011/596652.shtml]В Иркутской обл. сошли с рельсов 22 вагона поезда[/url][/QUOTE]
Ого. Сейчас чётные из графика вылетят совсем.

[QUOTE=Axell;261998]Работа переезда на прямую связана с ж/д сигнализацией. ПДД определяют порядок проезда автомашин через переезд, а поезда следуют независимо от того приближаются к переезду машины или нет. Горит разрешающий и вперед.
[/QUOTE]

Люди нервные пошли, постоят часик на переезде, и ломятся хоть там красный, хоть белый, да хоть корову им растерзанную положи поперек дороги, объедут и все равно под поезд попадут. Ибо железнодорожники и автомобилисты сидят на разных форумах (за редким исключением), и договариваться между собой не хотят (шутка).
На самом деле, дай дорогу дураку. даже там где ее нет, если человек захочет, то все равно способ через барьер перебраться найдет, и под поезд угодит. Единственный вариант, построить эстакады, но это дорого, властям проще скинуть на РЖД нагрузку, пущай каждый день по километру новых рельс кладут в местах крушения. Дешево и сердито.

задержки поездов:

[b]№3[/b] Пекин-Москва
[b]№63[/b] Иркутск-Минск
[b]№1[/b] Владивосток-Москва
[b]№87[/b] Иркутск-Усть-Илимск
[b]№339[/b] Чита-Москва
[b]№9[/b] Иркутск-Санкт-Петербург
[b]№133[/b] Владивосток-Пенза
[b]№71[/b] Иркутск-Северобайкальск
[b]№659[/b] Иркутск-Тайшет
[b]№350[/b] Москва-Благовещенск
[b]№88[/b] Усть-Илимск - Иркутск
[b]№44 [/b] Москва-Хабаровск

А я вот Вам скажу,читая эту тему, что в 97% сходов/крушений/эпик-фолов виноваты ТЧМИ и ТЧЗЭ нпрямую. Почему? А всё, друзья мои, просто: Ужесточение контроля, постоянные вспорки, давление на бригады, в конечном итоге запугивание их. В этой обстановке нормальный человек думать нормально не будет. Вы думаете, люди будут думать в такой среде о безопасности движения? Я вам скажу - нет. хотим мы того или нет, но на подсознании мы думаем о собственой заднице, потому что всюду нас хотят поиметь, прости меня еб..т за всякую ерунду. В итоге ты думаешь о том, как бы не попасться, как бы выкрутиться. И подсознательно безопасность движения уходит на 2й палан. Я далеко ходит не буду - ни для кого не секрет что в некоторые локомотивы ставят РПЛ (запись переговоров в кабине). Загорелся КЖ на локомотивном. Подсознательно ты начинаешь дукмать о том, что сказать на этот РПЛ, чтоб не вспороли потом. Тут КЛУБ ещё на нервы действует(опять таки, потому что за него вспорят). Итог - вероятность проезда возрастает, потому что ты концентрируешься вот на этой ерунде а не на красном Ч2.
Благо такое процветает не во всех депо. Но в каких именно - видно по количеству проездов(статистике).

Итог - приборы безопасности становятся наоборот приборами опасности. Ибо их используют с целью вспорки. Вот в жизни не пойму логики назказания за срыв ЭПК, С ЧЕГО??!! Он прибор безопасности! Он и должен срывать если что. Ведь ничего не произойдёт ТАКОГО если он сорвёт. А вот теперь возьмём среднестатистическую бригаду и посмотрим цепочку:
За срыв ЭПК вспарывают. Это он знает.....едет под КЖ, ЭПК засвистел и не осчечь-----> он вспоминает, что за срыв вспорят------>воизбежание оного отключает ЭПК------>задумался----->ЭПК не сорвал-----ПРоезд.

Когда пишу в формуляр очередную запись, эта цепочка чётко просматривается. И сразу видно ТЧ в которых всё вышеперчисленное мною процветает без всякой меры. Их я называть не буду, скажу лишь, что их мало слава богу.

Когда раньше этого всего небыло, было всё проще, и поездов то в 100 раз меньше было. там то было именно из-зи раздолбайства и/или неисправности чего-либо.
Это я не от себя пишу. Уж извините - статистика.

Для любителей потролить скажу сразу - всё вышенаписанное мои личные выводы, основанные на наблюдении за статистикой.

Ну и хотелось бы всёж подискутировать на эту тему кто что скажет, интерсны мнения остальных.