.
[QUOTE]Генеральный подрядчик строительства мостов для «Газпрома» на Ямале обсчитал газовый концерн на 19 миллиардов рублей. Об этом в номере от 26 августа пишет газета «Ведомости».

По данным издания, при сооружении железной дороги Обская — Бованенково — Карская минимум 13 мостов были построены не в точном соответствии с проектами. Так, вместо железобетонных плит, к которым должны были крепиться рельсы, были использованы деревянные шпалы, вместо опор из железобетонных контурных блоков — стальные трубы; в некоторых случаях мосты не были оснащены ледорезами (конструкциями, предотвращающими столкновения льдин с опорами моста).

Общая стоимость дороги Обская — Бованенково — Карская, необходимая для освоения крупнейшего на Ямале Бованенсковского месторождения, составила 130 миллиардов рублей. Проектировала магистраль компания «Ленгипротранс», строительством 22 мостов на дороге (из более чем 70) занимался «Ямалтрансстрой».

Как указывают «Ведомости», «Ямалтрансстрой» оказался связан с топ-менеджментом «Газпрома». В 2006 году, за месяц до заключения контракта с концерном на сооружение дороги на Ямале, половина акций «Ямалтрансстроя» перешла в собственность фирме «ТГИ-капитал». В свою очередь, «ТГИ-капитал», зарегистрированная в 2005 году, входила в группу «Трастгазинвест»; адрес и телефон «ТГИ-капитала» совпадали с адресом и телефоном головной компании группы — «ТГИ-финанс». Владельцами «ТГИ-финанса» являлись сын члена правления Газпрома Ярослава Голко, а также супруга еще одного члена правления концерна, Валерия Голубева.

В «Газпроме» на запрос издания относительно возможного ущерба, нанесенного концерну в процессе строительства железной дороги и мостов на Ямале, не ответили. Представитель концерна заявил, что в Газпроме уже ответили на «аналогичные вопросы» Следственного комитета РФ, расследующего по этому поводу уголовные дела. В пресс-службе СКР комментариев газете не предоставили.[/QUOTE]

.
[QUOTE]Министерство финансов подготовило доклад об эффективности расходов федерального бюджета, в котором предлагает отменить государственные субсидии для железнодорожных перевозок пассажиров на расстояния более 1,5 тысячи километров. Об этом в номере от 27 августа пишет газета «Ведомости» со ссылкой на копию доклада, который в сентябре будет представлен президенту Владимиру Путину.

Ведомство отмечает, что на дальних расстояниях пассажиры больше пользуются самолетами, чем поездами. Если отменить субсидии, россияне будут пользоваться авиалиниями еще чаще, что приведет к росту числа авиакомпаний, ожесточению конкуренции и спаду стоимости билетов, считает Минфин.

В середине марта этого года министерство предлагало отдать авиакомпаниям пять миллиардов рублей субсидий РЖД. Тогда отмечалось, что эта мера может снизить объем перевозок РЖД на дальние расстояния на 40 процентов. Тем не менее, как сообщают «Ведомости» со ссылкой на неназванный источник, от этой идеи отказались.

Пассажирские перевозки РЖД на дальние расстояния убыточны. По итогам прошлого года железнодорожная компания потеряла от этого вида перевозок 18,7 миллиарда рублей при выручке в 183,9 миллиарда рублей. При этом в 2012 году монополия получила от государства 30 миллиардов рублей субсидий на дальние перевозки.

На этот год РЖД просила 36,2 миллиарда рублей субсидий на дальние пассажирские перевозки. Минфин соглашался выделить только 14,8 миллиарда рублей. Монополия также жалуется на убыточность пригородного сообщения, на которое в этом году будет направлено 25 миллиарда рублей из бюджета.[/QUOTE]

Этим рЖИДАМ всё не так и не эдак, должны работать для народа, а они всё негодуют что дохода нет. В первую очередь для народа, а потом уже для дохода! Итак уже цены на билеты задрали не знай до какого значения, никуда не съездишь...

На Украину, я вледуещем году в Николаев поеду, и не дорого, и тепловозы, и нямка.

Подмосковная собирает технику к выставке. Вчера при тащили Ов под ТЭП70БС и вагоном прикрытия.

Двухэтажные пассажирские вагоны выходят на большие рельсы. Демонстрационный поезд поедет из Москвы в Сочи с остановками в крупных городах по маршруту, с презентацией сего творения. 30 августа с 10-00 до 13-00 на Киевском вокзале Москвы, далее Рязань 2 сентября, Воронеж 4 сентября, Ростов на Дону 6 сентября, Краснодар 8 сентября, Сочи 9 сентября.Планируется организовать посещения вагонов во время презентации работниками и ветеранами РЖД, студентами отраслевых ВУЗов, техникумов, школьниками, воспитанниками детских железных дорог. Предполагается широкое освещение презентации средствами массовой информации.

[QUOTE=Xenomorph;419254]Двухэтажные пассажирские вагоны выходят на большие рельсы. Демонстрационный поезд поедет из Москвы в Сочи с остановками в крупных городах по маршруту, с презентацией сего творения. 30 августа с 10-00 до 13-00 на Киевском вокзале Москвы, далее Рязань 2 сентября, Воронеж 4 сентября, Ростов на Дону 6 сентября, Краснодар 8 сентября, Сочи 9 сентября...[/QUOTE]
Нелогично как-то устраивать презентацию в то время, когда пик пассажирских перевозок на данном маршруте уже прошел.
Надо было презентовать в апреле, чтобы впечатлённые люди кинулись в кассы покупать билеты на лето...

Ну не откладывать же теперь на следующий апрель :)

На 1-е апреля!

[QUOTE]Впервые в России помощницей машиниста на железной дороге стала девушка — Юля Юрова из Подмосковья

Еще с советских времен профессия машиниста электропоезда считалась не женским делом: представительницы прекрасного пола могли мыть поезда, обрабатывать маслом их подшипники и проверять состояние колес, но путь к управлению этими транспортными средствами был для них заказан. Однако недавно в Подмосковье появилась первая девушка — 25-летняя Юлия Юрова из Королева — которой, несмотря на все чиновничьи преграды, все-таки удалось стать помощницей машиниста и получить доступ к заветной «баранке» электропоезда. Подробности ее удивительной истории выяснял корреспондент «МК»...[/QUOTE]
[url]http://www.mk.ru/mosobl/article/2013/08/29/907330-elektrovoz-zhelaniya.html[/url]

[QUOTE=dizelbaum;419476][url]http://www.mk.ru/mosobl/article/2013/08/29/907330-elektrovoz-zhelaniya.html[/url][/QUOTE]

что сказать молодец

Ну не впервые. В ТЧ1 МЖД тоже работала девушка помощником машиниста. Вот имя и фамилию сейчас не скажу.

[QUOTE=Colonel_Abel;419481]Ну не впервые. В ТЧ1 МЖД тоже работала девушка помощником машиниста. Вот имя и фамилию сейчас не скажу.[/QUOTE]

так для журналистов все впервые они ж историю не изучают а про(летают)годят ( мимо ) :rolleyes:

вроде и до той девушки были .

[QUOTE=Colonel_Abel;419481]Ну не впервые. В ТЧ1 МЖД тоже работала девушка помощником машиниста. Вот имя и фамилию сейчас не скажу.[/QUOTE]

Наталья Рысева. Я даже знаком был с ней лично. Сейчас связь утеряна. Она закончила Дзержинский ж.д. техникум в Люблино. Работа на Курской ездила с пассажирскими до Скуратово. А история с ее увольнением до сих пор неясна. Вроде как с машинистом приняли по Владимиру и трубка это показала. Курила, носила приемущественно мужскую одежду, берцы. Издалека своим видом ничего не напоминало , что эта девушка. Была настоящей фанаткой ж.д. Ездила везде фотографировала ж.д. технику и т.д. Хорошо знала схему и устранение неисправностей ЧС7, ЧС2. Но это было повторюсь в 90-х. Что сейчас с ней не знаю.

[QUOTE=Xenomorph;419484]Наталья Рысева. Что сейчас с ней не знаю.[/QUOTE]

Встречал информацию, что она на скорой водителем работает(ла). Было интервью в какой то газете.