[QUOTE=STimon;592553]Добрый день!
Посоветуйте пожалуйста, нужно закупить АКБ для тепловоза ТГМ4Б. Изначально с завода стояли 10 шт. АКБ 6СТ-190, сейчас стоит выбор купить такие же или всё же лучше выбрать 32ТН-450. Разница в цене более чем в два раза, а каков выигрыш при использовании 32ТН-450? Стоит ли?
Предполагается, что в будущем тепловоз будет использоваться с возможно частыми запусками-остановами дизеля для экономии дизтоплива, что в принципе неверно (и как от этого грамотно "отмазаться").
Спасибо.[/QUOTE]

хм интересно ......

у нас сейчас акб стоят по вольтажу в " проигрыше " ( 65 - 70 вольт ) но по емкости в " плюсе " ( больше чем родные ) - запуск ( пока ) без проблем

марку чуть по поже если интересно подскажем

:o

Да, конечно.

[QUOTE=орел;592569].....

марку чуть по по же если интересно подскажем

:o[/QUOTE]

те и те используются . если будите ставить 450 то готовтесь по играться током зарядки на тепловозе , может придется регулировать заново

у нас где стоят 450 то в два этаже , соединенные паралельно . напряжение чуть ниже чем надо ( где 60 - 65 вольт ) , но заряд больше и запуск лучше идет

:drinks:

В руководстве прописано, что использоваться могут и 450 и 140, у нас стоят 190. На 190 ёмкость параллельного соединения получается 380Ач, но стартерный ток получается вроде как повыше, чем на 450. (У 450 заявленый ток 1350А, у 190 тоже заявлен 1350, но они стоят в параллель)
По сроку последней службы, 190 отработали чуть больше 3 лет. Сколько, в сравнимых условиях, срок службы 450 АКБ?
И второй вопрос, есть ли какой норматив на количество пусков дизеля, либо минимальное время работы дизеля, либо.... Фиг знает. Что бы не глушить дизель и не заводить его каждые 15-20 минут на подвижку вагонов.

хм

срок службы - как эксплуатироваться будет

на количество пусков нет , есть время на повторный(ные) запуски , на сколько помню не менее чем минута между запусками

время работы - пока аб не зарядиться , потом можно глушить

как то так

:o :drinks:

По сроку вопрос был в направлении больше качества изготовления АКБ, автомобильные очень говнёвое качество, могут и через пару месяцев умереть. У нас два комплекта совсем дешманские были, последний вроде как работал нормально. С промышленными, железнодорожными 32ТН-450 такое бывает? Или более качественные?
По количеству пусков в минуту - это больше требование к работоспособности стартера, что бы не сгорел, интересовал именно дизель. По зарядке АКБ тут понятно.

[QUOTE=STimon;592619]По сроку вопрос был в направлении больше качества изготовления АКБ, автомобильные очень говнёвое качество, могут и через пару месяцев умереть. У нас два комплекта совсем дешманские были, последний вроде как работал нормально. С промышленными, железнодорожными 32ТН-450 такое бывает? Или более качественные?
По количеству пусков в минуту - это больше требование к работоспособности стартера, что бы не сгорел, интересовал именно дизель. По зарядке АКБ тут понятно.[/QUOTE]

срок экплуатации - хм как эксплуатироваться будет и от производителя зависит . где какие проценты ( производитель \ эксплуатация ) не знаю , каждая банка свои проценты

время - я про время между повторными запусками говорил , мне попадалась инфа что не меньше минуты а как на само деле подзабыл и скорей всего от состояния батареи зависит в каждый момент времени .

:o

Да это то понятно.
Спасибо!

Могут ли шарящие люди объяснить, на какие иностранные дизельные двигатели больше всего похожи отечественные тепловозные двигатели? Про происхождение Д50 от дизелей ALCO и 2Д100 от Fairbanks-Morse это известный факт, но вдохновлялись ли иностранным опытом создатели Д49, Д40 или экспериментального Д70?

Прототипы отечественных тепловозов
 

[QUOTE=Вазюк;598988]Могут ли шарящие люди объяснить, на какие иностранные дизельные двигатели больше всего похожи отечественные тепловозные двигатели? Про происхождение Д50 от дизелей ALCO и 2Д100 от Fairbanks-Morse это известный факт, но вдохновлялись ли иностранным опытом создатели Д49, Д40 или экспериментального Д70?[/QUOTE]

При проектировании тепловозных двигателей использовались модели судовых двигателей.

[quote]...Министерство транспортного машиностроения в 1948 г. поручило разработку нового тепловозного дизеля мощностью 2000 л. с. Харьковскому заводу транспортного машиностроения, который имел своё развитое дизельное производство.

Министерство и завод приняли за прототип будущего тепловозного дизеля подходящий по габаритам и мощности судовой 10-цилиндровый двухтактный дизель фирмы «Фербенкс-Морзе».

Идея принципа действия и конструкции такого судового дизеля (с расходящимися поршнями и прямоточно-щелевой продувкой) принадлежит инженеру Коломенского завода Р. А. Корейво, запатентовавшему ещё в 1907 г. во Франции эту перспективную конструкцию, которая затем получила распространение в мире, позднее была использована фирмой Юнкерс в Германии. Дизели такого типа в начале XX века выпускались и заводом Э. Нобеля в Петербурге.[/quote]

История железнодорожного транспорта.Интенсивное введение тепловозной тяги.
[url]https://wiki.nashtransport.ru/wiki/История_железнодорожного_транспорта_Советского_Союза._Том_3._1945—1991_(книга,_часть_7)[/url]

История создания двигателя Д100
[url]http://10д100.рф/page[/url]

Д49.Общая информация.
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Д49[/url]

История создания отечественных тепловозов.
[url]https://poisk-ru.ru/s20495t8.html[/url]

Первый тепловоз в СССР с V-образным двигателем
[url]https://dvizhenie24.ru/railway/2te40-pervyj-teplovoz-v-sssr-s-v-obraznym-dizelem/[/url]

История создания железных дорог.Тепловозы.
[url]https://blogs.modelsworld.ru/2014/01/10/teplovozy/[/url]

Учебники.Двигатели.
Н.П.Синенко, Е.В.Турчак.Тепловозные дизели типа Д70.1974год
[url]https://www.sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovoznie_dizeli_tipa_d70_sinenko_1977/000.htm[/url]

Е.А.Никитин.Тепловозные дизели типа Д49.1982 год
[url]https://www.sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovoznie_dizeli_tipa_d47_nikiten_1982/000.htm[/url]

Статья.На путях созидания. К 100 летию Коломенских двигателей
[url]http://scbist.com/xx2/11116-na-putyah-sozidaniya.html[/url]

Олег Измеров.Рельсовые истории.День "М62"
[url]http://izmerov.narod.ru/rstories/m621.html[/url]

Ой, вот только цитат из Измерова тут не хватало...

Доброго времени суток.
Кто скажет какие номера ТЭП70БС под 120 км/ч идут?

[QUOTE=Прохорчук;606461]Доброго времени суток.
Кто скажет какие номера ТЭП70БС под 120 км/ч идут?[/QUOTE]
Все могут.

Есть варианты редукторов на максималку 160 и 120.
Википедия говорит, что был опытный ТЭП70-0562 на 120, и большинство БС построено в таком варианте. Это изменение, в общем-то, напрашивалось еще в советское время - мало тепловозных участков, где нужно гонять.
Она же говорит, что был и третий вариант редуктора, с еще большей силой тяги, для 2ТЭ70.

[QUOTE=Denis;606515]Все могут.[/QUOTE]

А номера то какие?:D